J. R. Kerra ze Santa Maria jsem potkal před pár lety na Elks Car Show. Přijel jsem svým 1940 Chryslerem a on přišel a začal si ho prohlížet, že prý by to mohl být jeho Dodge – kvůli grilu z Packardu. Což mi J.R. vysvětlil. Dodge si pořídil už v roce 1948 a hned krátce potom ťukl předek a tak ho opravil grilem z Packardu. J.R. stále vypadá tak dobře jako na fotce nahoře a jsem moc rád, že jsem ho potkal.

Jeden z Velkých…

1940 Mercury Nicka Matrangy

Páteční ohlédnutí…

Skvělé staré fotky kolorované od Eigny.

Mark Garza je už od svých 12 let posedlý kustomy. Má to v rodině. S otcem a bratrem je doteď staví pro sebe i pro kamarády. Společně před lety založili Headhunters Kustom Kars. Marka zastihnete na jeho blogu Stylish Kustoms nebo při hraní v kapele The Hydramatics. A nyní i na USMotors v jeho Pátečním ohlédnutí…

Protože byl držák rezervy uchycen zase přes vrstvu kytu, celé to bylo vzadu popraskané, protože rezerva něco váží. Tak jsem to obrousil, plechy v místech úchytů vyztužil, nabarvil základovou barvou a zakytoval. Držák už nebude pružit přes ten kyt a tak by to nemělo praskat. Broušení je docela nezáživná práce, a jde to pomalu, některá místa mám stále křivá a některá jsem ještě ani nezbrousil do hladka  Vrtákem jsem si na levé straně už připravil díry na namontování světla zpátky. Bude to ale ještě hodně práce, tak jsem zvědav, kdy to bude hotovo.

Firma Lingenfelter má dlouhodobé zkušenosti s laděním motorů u Corvette, ale občas se pustí i do jiných vod a tak jsme se mohli na veletrhu SEMA v roce 2009 setkat s Camarem, které prošlo právě jejich rukama. A nebyli by to právě oni, kdyby do něj nenamontovali V8 právě z Corvette. Použili sedmilitrový motor LS7 a po úpravách z něj dostali 750 koní. Podvozek si vzal na starosti Hotchkis a upravil ho tak, aby jste měli ty koníky pod kontrolou. Co se vzhledu týkalo, asi nejvýraznější byly 20ti palcová kola, přepracovaný čumák včetně kapoty a nezapomnělo se ani na zadní víko kufru s pořádným spoilerem.

Ale to je už nějaký ten pátek zpátky, takže to chce opět změnu a tentokrát je to opravdová bomba. Ačkoliv se mi Camaro opravdu líbí, tak nové prvky od Lingenfelter mu dodávají ještě více na kráse. A na výběr máte rovnou ze dvou variant. V té první a jednodušší dostanete kapotu, přední spoiler, novou masku chladiče s logem, boční prahy a zadní spoiler. A samozřejmě se nesmí zapomenout na originální kola z lehkých slitin. V interiéru pak na vás čeká kožená řadící páka, na CNC stroji vyrobené pedály a samozřejmě nechybí štítek s sériovým číslem. Pro zlepšení výkonu pak dostanete tlumiče Pedders a výfuk od společnosti Magnaflow.

V případě výběru druhého tuningového balíčku navíc dostanete exkluzivní dvacítková kola s pneumatikami 275/40ZR20 vpředu a 315/35ZR20 vzadu. Podvozek je rovněž od Pedderse, ale navíc dostanete ještě brzdy Brembo. Výfuková soustava je pro změnu značky Corsa. A tím se dostáváme k vlastnímu pohonu. Motor je totiž šestisetkoňový LS3. Ke zvýšení výkonu byl použit Magnuson TVS2300 kompresor s mezichladičem a Kenne Bell Boost palivové čerpadlo s patřičné velkým vstřikováním.

Dobrá zpráva je, že vše se dá aplikovat jak na kupé tak i na kabriolet a první balíček si můžete nainstalovat i na model s V6. Takže již žádné výmluvy a koukejte se odlišit od šedi všedních dnů, protože pořádně vytuněných aut je tu jak máku.

První kontakt s Chryslerem PT Cruiser proběhl, když zhruba v roce 2001 se první kus ukázal před Impextou v Ostravě, ten byl červený. Zastavil jsem svůj červený Favorit a šel tu novinku a krásu obhlídnout. Nebyla to láska na první pohled, ale základ pro trvalejší vztah tu už byl položen…

Jak šla léta, dostavovaly se i méně příjemné stránky života, což vyústilo časem v potřebu pořízení většího, pohodlného auta. Základní kritéria byla pohodlné nastupování a automatická převodovka. A taky cena. A aby to nebyla dodávka, ale osobní auto.

Do užšího finále postoupili Honda CR-V, Renault Espace, Mercedes A-klasse a Smart For-Two. Při prolézání bazarů jsem najednou trefil na PT a rázem bylo jasno. Sice ten konkrétní kus nebyl s automatem a byl celý v kůži, ale směr byl vytyčen. Takže začala asi 3měsíční téměř denní sledovačka inzerátů na internetu, jeden hustý zážitek v AAA a když mladík prásknul ještě mokrým řidičákem o stůl a že chce auto a jezdit, objevil se v nabídce jednoho autobazaru v Brně žhavý kandidát – to bylo v úterý 25. 5. 2010. Následoval bleskový telefonát a v sobotu 29. 5. 2010 jsem si udělal výlet autobusem do Brna a zpátky jsem jel jako pán v „novém“ autě.

No byla to úplně jiná třída než Felda Combi… Tak jsem si užíval automatu, tempomatu, klimatizace a rádia, že jsem přejel odbočku na D47 )) Překvapilo mne, když jsem najednou před sebou uviděl ceduli Kroměříž… Tak jsem projel krajinou a vzpomínal na to, jak jsem tudy jezdil Š120 LS za tetou do Drahlova…

Dále už cesta probíhala bez překvapení a v podvečer jsem dorazil domů, kde čekali moji milí a jali se hodnotit, jak tatínek nakoupil. Dobře jsem je vychoval, všichni mi volbu pochválili.

Auto je v podstatě pořád v tom stavu, jak jsem jej dovezl, pořídil jsem akorát letní gumy, zimní kola, palubní počítač a hlavně jsem ho dal přestavět na plyn. Problémy se mi zatím vyhýbají, jen loni na podzim mě trápilo škubání na volnoběh – pomohla výměna zapalovacích kabelů a svíček.Kontroly nechávám pravidelně dělat u pana Sezemského v Robitalu v areálu bývalé Savely, zatím spokojenost a doufám, že to tak i zůstane.

Díky PT jsem poznal úplně nové lidi, často z nejrůznějších koutů republiky i zahraničí. A jsem rád, že podobnou krevní skupinu jsem nalezl i za kopcem v Havířově a mohl tak strávit několik nedělních odpolední s partou mladých lidí ve velice příjemném prostředí.

A pokud neumřeme, budeme se setkávat i nadále…

Standa

Mopar Crew
http://moparcrew.bloger.cz/

A proč zrovna v australské závodní sérii? Důvodů je samozřejmě více. Jedním z nich je uvedení modelu 300C na australský trh a tím podpora jeho prodeje. Dalším důvodem je i to, že v roce 2013 se plánuje jeden závod i v USA a to konkrétně v Texasu. Chrysler by tak měl možnost potvrdit platnost zkratky SRT (Street and Race Technology) i na domácím trhu. Dalším důvodem může samozřejmě být i fakt, že Ford i GM tam své zastoupení mají.

To jestli se SRT zapojí do závodu není vůbec jasné. Pořadatelé by rádi nováčka v závodu viděli, ale touhu mají samozřejmě i jiní. Ve hře jsou automobilky BMW, Mercedes, Toyota, ale třeba i Hyundai. V současné době na závodní dráze můžete sledovat pouze Fordy nebo Holdeny. Takže to kdo a jestli vůbec rozšíří startovní pole bude záviset na jednáních s pořadateli a hlavně na ochotě a výši investice do nového závodního týmu.

Ford s motorem EcoBoost rozhodně nešlápl vedle. Zákazníci si ho žádají a tak proč toho nevyužít. V roce 2011 se prodalo celkem 127.883 vozů s tímto motorem a Ford věří v trojnásobek v roce letošním.

Nově s tímto motorem počítá do hatchbacku Fokus, do crossoveru Escape a do nového Fusionu.

Ve Fusionu bude 1,6-litrový motor s výkonem 179 koní a 172 Nm točivého momentu a 2,0 litr bude mít 237 koní. Fokus ST dostane dvoulitr o výkonu 247 koní. U Escape výkony zatím zveřejněny nebyly. Ford nabídne samozřejmě také hybridní a plug-in hybridní verze  Jak u Fusionu tak i u Escape zůstane v nabídce i 2,5-litrový motor.

To se to bude pěkně jezdit. Všichni si to budou pěkně po Státech na dálnicích upalovat předepsanou rychlostí s minimální spotřebou. Prostě pohoda. No a kdyby náhodou se našel někdo, kdo nedbá předpisů, na toho si došlápne dálniční hlídka. Ta k tomu totiž má dobrý důvod. Od loňska používá nové Taurusy s 3,5-litrovými V6 motory o výkonu 265 koní. Ale taky se může stát že nedohoní nikoho, protože i do vozidel strážců zákona se může dostat čtyřválec EcoBoost. Jen doufejme že jim tam nedají tu 1,6.

Tohle jsou jedny z nejhezčích decentně upravených kombíků v okolí. Modrý patří Henry Gongovi a druhý Rustymu ze Santa Barbary. Za ta léta se stali pravidelnými účastníky akcí West Coast Kustoms a oba mě inspirovali při stavbě mého kombíku.

Svatba plná kustomů…

Můj kamarád Jason z Headhunters se před pár lety oženil ve Ventuře, v Kalifornii. Asi nemusím říkat, jak skvělá byla kolona kustomů a taky svatební hostina, která následovala.

Výlet na vrakoviště…

Více už brzy.

Páteční ohlédnutí…

Gil Elvgren byl klasickým americkým ilustrátorem. Jeden z nejlepších pin-up kreslířů na světě.

Mark Garza je už od svých 12 let posedlý kustomy. Má to v rodině. S otcem a bratrem je doteď staví pro sebe i pro kamarády. Společně před lety založili Headhunters Kustom Kars. Marka zastihnete na jeho blogu Stylish Kustoms nebo při hraní v kapele The Hydramatics. A nyní i na USMotors v jeho Pátečním ohlédnutí…

Renewal project je v našem americkém Česku unikátem. Ve zkratce jde o renovaci Cadillacu Seville z roku 1977. Pod odborným vedením ji provádějí klienti Slezské diakonie v rámci sociální rehabilitace. Inspirací byl podobně zaměřený pořad stanice Discovery Channel. To se dozvíte i na webu projektu www.renewalproject.cz. A my jsme si odchytili Standu Mrózka, koordinátora Renewal project, aby nám řekl víc…

Partnery „Renewal project“ jsou:
Allroadshop, Klimatizace MFROST, Chrom&plameny, auto motor a sport Classic, USMotors.cz

Kamarád automechanik mi doporučil tmel RAPID a ukázal mi postup jak to rozmíchat s tvrdidlem a jak nanášet pomocí stěrky. Nakoupil jsem tedy nezbytný materiál, nástroje a začal. Nejdříve jsem udělal ta místa, co mi kamarád svařil a pak jsem se pustil do toho velkého kusu na blatníku. Zpočátku to vypadalo, že to nikdy nesrovnám do roviny, ale tím hladítkem, co používají řemeslníci na hlazení sádrokartonu, to šlo jedna báseň pěkně brousit. Prkénkem jsem si kontroloval rovinu a postupně zaplňoval prohlubně a zabrušoval výstupky. Snad se mi to podařilo, když jsem se s tím byl ukázat, kamoš říkal, že to dělám dobře, tak to snad bude fajn.

Bruskou jsem si teda pak i obrousil další kousek na karoserii, kde to bylo promáčnuté a co mi narovnal kámoš při poslední návštěvě jeho dílny a vykytoval a vybrousil i tohle místo. Nejhrubší brusný papír jsem používal 60ku a pak postupně snižoval hrubost do hladka. Na fotkách je zatím jen průběh, ještě to je potřeba hodně vyhladit. Měl by na to přijít ještě pak stříkací kyt a teprve pak lak. Ještě je pořeba vybrousit spáry, tam se dá silikon, aby to mohlo pracovat a nepraskalo to. No uvidíme jak to dopadne.

Po obou stranách za blatníkama pod kapotou byly praskliny a začalo to reznout, tak se tam dal překlad a zavařilo. Taky mi vybrousil plochu, kde se pod kitem také objevila rez. Vysvětlil mi, jak se má kytovat, a že to nejříve musím tam, kde to je na kov, odrezovačem odrezit a odmastit a pak na to dát vrstvu základovky. Když už jsem rozdělal pikslu, očististil jsem a natřel i zadní dvířka hardtopu. Budou taky potřebovat trošku vyspravit kytem, no uvidíme. Základovka je sice rychleschnoucí, ale raději to mám nechat zaschnout do zítra.