CHAT (abychom se nehonili... :-))

Udrzba a oprava

• ford62

  Příspěvků: 811

  29784. Re: gear3 17. 10. 2025 - 13:50

  Jířa (29782):
  
  Umělá inteligence AI preferuje u Tvého předpokládaného stylu jízdy 3,73.
  Nejlepší převodový stupeň pro motor 350 s převodovkou Tremec závisí na zamýšleném použití vozidla, tedy na vyvážení akcelerace s jízdou po dálnici. Pro vůz používaný primárně pro jízdu po silnici/stripu a pro zábavu nabízí zadní převodovka s převodem 3,73 nebo 4,10 s pětistupňovou převodovkou Tremec TKO nebo TKX skvělý výkon. Pro vůz určený pro silniční jízdu poskytne zadní převodovka s převodem 3,08 nebo 3,23 a převodovkou Tremec s overdrivem nižší otáčky při dálničních rychlostech, což zlepšuje spotřebu paliva.
  Další účastník napsal jako Motto:
  Abych byl upřímný, s 500 koňmi nezáleží na tom, jaký převodový poměr zvolíte. Mezi nimi prostě není tak velký rozdíl. Kdyby to byl můj převodový poměr, volil bych 3:73.
  http://www.hotrodders.com/threads/3-42-vs-3-73-or.103870/
  Chystám se repasovat zadní nápravu a snažil jsem se rozhodnout, jaký převod zvolit.
  Chci dobrý a solidní rozjezd, ale nechci jít do díry kvůli novým pneumatikám. Problém je, že budu mít výkon kolem 500 koní. Volba 3,42 nebo možná o něco vyššího převodu mi ušetří gumu a stále mi zajistí slušný rozjezd. Pokud je drcení pneumatik zcela nevyhnutelné, tak se budu držet 3,73. Díky. Nova Sedan '79, Mark IV 454 .30 a více, Zapalování MSD, Sání Performer RPM, Řadicí sada 700r4 Stage 3
  Abych byl upřímný, s 500 koňmi nezáleží na tom, jaký převodový poměr zvolíte. Mezi nimi prostě není tak velký rozdíl. Kdyby to byl můj převodový poměr, volil bych 3:73.
  Rozdíl mezi 3:42 a 3:73 je patrný při dálničních rychlostech. S časem 3:73 se motor při 55 mph otáčí přibližně 3 000 ot./min, s časem 3:42 se při 67 mph otáčí pouze kolem 2 000 ot./min. Právě jsem synovi vyměnil zadní převodovku S-10 za 3:42. Tady v Texasu je rychlostní limit 70 mph, ale on se snažil udržet rychlost na 65 mph jako z konve. Teď jezdí ustálenou rychlostí 70 mph při 2 200 mph a spotřeba se mu výrazně zlepšila.
  S převodovkou 3,73 a převodem 1:1 s pneumatikou o výšce 28" při rychlosti 112 km/h budou otáčky 3600 s převodovkou 3,42 a převodem 1:1 s pneumatikou o výšce 28" při rychlosti 112 km/h budou otáčky 3370, jak již bylo zmíněno, s výkonem 500 koní opravdu nezáleží na tom, který si vyberete.
  Kdybych měl převodovku 700r4 s převodovkou Over Drive, zvolil bych 3,73.
  Podívejte se na tuto stránku, používám ji pořád. http://www.merkurtech.com/merkurtech/downloads/GEAR SPEED CALCULATOR.xls
  Převodový poměr pro 700r4 1. stupeň 3,06, 2. stupeň 1,63, 3. stupeň 1, vnější průměr 0,7
  S tou pneumatikou 25560-15 a výškou 27 palců je 3,42 nebo 3,73 přesně to, co hledáš. 3,42 při 112 km/h = 2100 ot/min. 3,73 při 112 km/h = 2250 ot/min. Není to velký rozdíl. Pokud plánuješ vyšší pneumatiku, nebo i s těmi, co máš, volil bych 3,73. S tímhle převodem, když jedeš 112 km/h a šlápneš na podlahu a auto se vymkne z plně přetížené polohy, budeš mít 3250 ot/min, pak bys měl docela dobře jet!
  http://www.stevesnovasite.com/threads/rear-end-3-73-or-3-42-what-do-you-think.470873/
  Takže je čas vybrat převodový poměr pro zadní nápravu a potřebuji poradit, jaký zvolit. Motor a převodovka: Karburátor LS/LY6 6.0 cca 400 HP s TH350Zadní náprava je 10šroubová 8,5palcová, bude mít Eaton Trutrack Limited Slip.Za pár let (1-2) přejdu na plné vstřikování paliva a vyměním TH350 za 4L60/70 nebo 6L80/90 nebo T56. (Pokud budu muset v budoucnu změnit převodové poměry, s tím se smířím.)ALE prozatím -Budu Novu používat 85 % času na silnici a na krátké vzdálenosti na dálnici 55-65 mph. Trochu jízdy v kaňonu. Moje hlavní otázka zní, mám zvolit převodový stupeň 3,73 nebo 3,42?Stojí převodový stupeň 3,73 za vyšší zrychlení, vyšší otáčky a nižší spotřebu paliva, nebo ne? Nejsem si jistý, jestli to stojí za to, ale motor 3.42 mi dává lepší otáčky na dálnici a o něco lepší spotřebu.
  Pokud budete v budoucnu používat převodovku s overdrive, koupil bych si sadu převodů 3,73. Vzhledem k tomu, že většinu jízdy budete provádět po místních silnicích, nebudou vysoké otáčky při dálničních rychlostech problémem. Na zadní kolo můžete použít vysokou pneumatiku. Tím se sníží otáčky při jízdě po dálnici. Podle vašeho grafu je při rychlosti 60 mph rozdíl 242 ot./min. To by mě od používání sad 3,73 neodradilo.
  Mám 3,73, ale také overdrive od Gear Vendor, který snižuje efektivní převodový poměr na 3,42. Myslím, že s výkonem 400 koní budeš spokojený s 3,42, protože se ti pneumatiky tak snadno neuvolní.
  Jen pro srovnání, mám vestavěné zadní kolo s 10šroubovým rozvodem 3:36 (LS1/4L60). Pneumatiky můžu vrzat prakticky dle libosti, takže možná oceníte čas 3:42 na cestovní rychlost.
  Pokud používáš T56, to je moje kombinace, doporučil bych 410. Při 65 otáčkách je to asi 1800 ot./min. Pokud jedeš mnohem níž, nepoužiješ 6. rychlostní stupeň, pokud nejezdíš 80-85.
  Jsem členem fanklubu pneumatik o rozměru 3,73 palce, když používáte 26" pneumatiky. Zvlášť pokud v budoucnu pojedete na vnější rozměry. Budou to znamenat rozdíl mezi vrzáním pneumatik a jejich smažením po pár převodech.
  4,10 jsou taky fajn, ale nejsem si jistý, jestli je potřebujete s tou kombinací, kterou máte. Pokud pojedete s T56, prostě s ní jezděte rychleji po dálnici, abyste si udrželi optimální rozsah otáček.
  Přešel jsem z původních 3,36 s dvanácti šrouby na mém SS na 3,55 s myšlenkou, že budu víc jezdit po dálnici. Ne, ne, nestalo se to, takže teď lituju, že jsem si vzal 3,73. Měl jsem v autě 4,11 (čtyřstupňovou) a to bylo při 65-70 otáčkách moc. 3,73 dosáhly na silnici ideálního bodu, zvládly to i na dálnici a můžu jet celý den rychlostí 60. Kdybych to mohl zopakovat, vzal bych si 3,73, ale s 3,55 můžu na silnici urazit díru s radiálními pneumatikami BFG Drag 235x60x15 a s 3,73" asi .
  Dal bych si 3,73. Mám v autě sadu 3,73 s 27" vysokou pneumatikou vzadu a je to v pohodě na jízdu po silnici a minimální jízdu po dálnici. Pokud byste chtěl hodně jezdit po dálnici, podíval bych se na něco jako 3,08 nebo 3,36. Vzhledem k tomu, že plánujete v budoucnu použít převodovku s overdrive, bych určitě volil 3,73.
  http://www.stevesnovasite.com/threads/rear-end-gears.430193/
  Ahoj lidi, sháním nová kola na zadek. Nevím, jaká tam teď jsou, ale kolem pouzdra je 10 šroubů. Ozubená kola nejsou Posi a to je přesně to, co tam chci. Nevím, co se týče ozubených kol, takže čísla pro mě moc neznamenají. Ale nechci tam žádná holčičí kola, jestli víte, co tím myslím. Mám v autě, které jsem si tam právě dal, docela pěkný motor... 350 s agresivní vačkovou hřídelí a karburátor Edelbrock 750 s 1palcovou podložkou. To vše na Nově z roku 1970. Takže bych ocenil nějaké rady ohledně ozubených kol. Díky lidi!
  Něco mezi 3:23 a 3:73 vám obvykle dodá trochu nastartování na silnici, ale 4:11 až 5:00, pokud závodíte.
  Pokud je to originální od auta. Sada 3,55 až 3,73, jak je zmíněno, by vám vykouzlila úsměv na tváři. Zadní převodovka je spolu s převodovkou Eaton Position velký poměr ceny a kvality.
  3,36-3,73 je dobrý rozsah. Velikost pneumatik také bude hrát roli.
  Teď v něm má pravděpodobně převod 2,73:1. Poměr 3,73:1 auto úplně změní a dálnice nebude žádný problém. Ta poloha by byla fajn se sněhem nahoře a všechno ostatní, ale ty dva černé pruhy za autem jsou to, co ho skutečně proslaví. Sdělte nám průměr pneumatik a my vám řekneme, jaké otáčky bude mít váš motor na dálnici při rychlosti 60 nebo 70 mph.
  Nejsem mechanik na mém projektu (na tomhle se teprve učím), ale tady jsou některé specifikace, které jsme zvolili: Opracované hlavy válců a kované písty nám daly kompresní poměr přibližně 10:1 Vačky Comp XE274H. Převod 3:23 (chtěl jsem přístup na dálnici) Změna z polohy odlupování jednoho kola na polohu Detroit TrueTrac. Převodník pro zastavení 2 500.
  Myslím, že celkově dobrá sada převodů pro silniční/stripové jízdy je buď 3.73, nebo 3.55. 3.73 je spíše STRIP, zatímco 3.55 je spíše STREET, ale obě jsou dobrou volbou za V8 v běžném provozu. Řidič s vysokým točivým momentem si vystačí s něčím menším než 3.08, ale byl bych velmi opatrný s čímkoli vyšším než 4.10/4.11 na silnici, pokud to není s šestiválcem. Sadu převodů 3.73 seženete od Summitu za zhruba 150 dolarů, 200 dolarů, pokud si pořídíte sadu Richmond (moje doporučení).
  X10.....Kéž bych si dal 3,73 místo 3,55. Myslel jsem, že budu s tím autem jezdit víc po dálnici, ale bohužel NE. Na základě tvého řidičského hodnocení bych řekl, že bys měl zvolit 3,73. Jacku
  Jasně. Právě jsem na Summit Racing hledal sady převodů pro 10šroubový diferenciál GM 8.2, což je, jak předpokládám, ten, co máš v roce '70?
  Tady jsou 3.73:
  http://www.summitracing.com/parts/sum-741021/overview/
  http://www.summitracing.com/parts/rmg-49-0112-1/overview/
  Tady jsou 3.55:
  http://www.summitracing.com/parts/rmg-4900151/overview/
  Zde je montážní sada:
  http://www.summitracing.com/parts/rmg-831022m/overview/
  Celkem převody S těsněními, sponami, šrouby, podložkami atd. vyjdou na 300-400 dolarů.
  Velikost vaší pneumatiky je 24,4". Průměr s nákladem je o něco menší než průměr bez nákladu. Převodové stupně 3,73 běží při 3600 ot/min při 70 mph. Sada převodů 3,55 ukazuje otáčky 3400+ot/min při 70 mph. Na můj vkus je to trochu moc, vy nebo ostatní na tomto webu s tím možná budete spokojeni. Sada převodů 3,23 ukazuje otáčky 3100+ ot/min. Pro můj osobní vkus bych je rád udržel pod 3000 ot/min. Převodové stupně 3,08 by měly být těsně pod 3000 ot/min. Pneumatika s malým průměrem se snáze protáčí než pneumatika s větším průměrem. U zdravého výkonného motoru a vyššího převodového stupně by se pneumatiky při šlápnutí silně protáčely, zatímco byste stáli v klidu, zatímco při dálniční rychlosti by váš motor trochu bzučel. Můj Firebird z roku 1968 má pneumatiky o průměru 26,5" s převodem 3,07. Motor se točí rychlostí 2600 ot/min při rychlosti 100 km/h, což mi vyhovuje. O něco kratší převodový stupeň (3,55) pomůže s časy na čtvrt míle.
  Zde je odkaz na kalkulačku převodového poměru, která vám umožní vypočítat libovolnou proměnnou. Vaše převodovka má konečný převodový poměr 1,00:1 (a tato kalkulačka to předpokládá), takže vše, co potřebujete vědět, je průměr pneumatiky. Běžný průměr v kulaté číslici je 28 palců, ale záleží na tom, co máte na autě. Používáte 20palcové pneumatiky s gumičkami nebo drag slicky? Moje denní Sportsmany mají 29" a moje ET Streety budou mít 31". Hrál jsem si s tím, abych našel dobrý kompromisní poměr za předpokladu mých předpokládaných cestovních a červených otáček. Máte v hlavě nějaký scénář a já nevím, jestli chcete jet cestovní rychlostí 100 mph nebo na červené čáře. Budete se muset rozhodnout. Řeknu, že motor bude muset docela dobře dýchat, aby jel 6 000 nebo 6 500 otáček za minutu. Můžete si s kalkulačkou pohrát spíše při 5 000 pro červenou čáru, abyste viděli, co vám vyjde. 2 500 až 3 000 otáček za minutu je dobrých pro stabilní otáčky. S touto kalkulačkou si můžete hodiny hrát, abyste našli kombinaci, která vám bude vyhovovat. Link to Calculator at Summit Racing
  Je těžké zjistit, jak rychle se vám daří, když o vašem motoru víte mnohem víc. Jak čerstvá je poslední repasovaný motor? Jaké pružiny používáte? Vačkové táhla? Táhlice? Vahadla? Časování? atd., atd., atd. Relativně bezpečná sázka by byla někde kolem 5000-5500, ale prosím, nepovažujte to za svaté slovo. Váš motor se může chovat až na 6000, ale při 5000 může přestat tahat.Zapojení otáčkoměru není složitý úkol. Většina potřebuje pouze přepínatelný/kódovaný zdroj napájení, uzemnění a signál z cívky (-) nebo zapalovací skříně. Můžete mít také kabel pro stmívač osvětlení. Některé zapalovací skříně mají dokonce předem zakončený a označený kabelový svazek se všemi konektory pro otáčkoměr a cívku. Pokud je vaším cílem dosáhnout rychlosti 160 km/h, ale stále chcete, aby se motor rozjel dostatečně rychle, aby to byla zábava, zní mi, že 3,55 by mohly být to, co hledáte.
  V autě se čtyřstupňovou převodovkou jsem měl za 3:73 a líbily se mi hlavně na jízdu po městě.
  Souhlasím, 3,73 je skvělá volba. Používám 4,10 s 28palcovou pneumatikou a při jízdě vysokou rychlostí trochu moc hučí.
  http://www.stevesnovasite.com/threads/rear-end-gear-ratio.243793/
  Na webových stránkách Randy's Ring & Pinion je taky dobrá kalkulačka. Před lety jsem tam zadával čísla, když jsem v autě něco opravoval.
  Řekl bych, že byste měli udržovat otáčky alespoň pod 3000 ot./min při 110 km/h. Myslím, že před lety, když jsem měl pneumatiky 225/70/R15, což jsou myslím 27" vysoké pneumatiky, a mé standardní převody 3.08, jsem dokázal točit 2600 ot./min při 110 km/h. S pneumatikami 215/65/R15, které byly 26" vysoké, myslím, že to šlo kolem 2800-2900 ot./min při 110 km/h. To byl celkově skvělý převod. S třístupňovou převodovkou to bylo slušné z díry a na dálnici to jezdilo při nízkých otáčkách. S pneumatikami 3,73 vzadu a 27" pneumatikami (255/60/R15) točím při rychlosti 110 km/h kolem 3200-3300 ot./min. Pokud teď jedu po dálnici, držím se kolem 100 km/h, abych udržel otáčky kolem 2500-2600 ot./min. Patřím k těm chlápkům, co teď jedou pomalu v pravém pruhu, haha! Doufám, že moje tápání s čísly trochu pomůže.
  http://www.coloradofans.com/threads/3-42-3-73-4-10-how-much-different-are-they.82112/page-2
  GMC Silverado
  Nižší převodové stupně (číselně vyšší) vám zajistí lepší spotřebu ve městě. Převodový stupeň 4,10 vám poskytne nejlepší zrychlení, více využitelného výkonu pro tažení/přepravu a je preferován pro jízdu v terénu. Spotřeba na dálnici bude nejhorší s časem 4,10 s kvůli vyšším otáčkám. S převodovými stupni 3,42 s máte nejhorší spotřebu ve městě ze všech tří. K rozjezdu je potřeba více výkonu a zrychlení je nejhorší s časem 3,42 s. Mezi 3,42 s a 3,73 s není velký rozdíl. A není velký rozdíl ani mezi 3,73 s a 4,10 s. Skok z 3,42 s na 4,10 s by ale byl znatelný. A když říkám, že máte horší spotřebu ve městě nebo na dálnici... zařazení převodových stupňů je jen jeden faktor. Mluvím o rozdílu možná 1-2 mpg. Mezi další faktory patří řidičské návyky, hmotnost nákladního vozu, úpravy výkonu, nadmořská výška, rozměr pneumatik, hmotnost pneumatik, tlak v pneumatikách, geometrie atd. Obecně platí, že pneumatiky 3,73 s vám poskytnou nejlepší „celkový“ výkon. Pneumatiky 4,10 s vám poskytnou nejlepší dojezd ve městě a horší dojezd na dálnici, ale nejlepší „výkon“ (tažení, zrychlení, jízda v terénu). Pneumatiky 3,42 s vám poskytnou nejlepší dojezd na dálnici, ale pokud máte větší pneumatiky nebo hodně přepravujete, pneumatiky 3,42 mohou způsobit, že se váš vůz bude cítit, jako by se vlekl a byl trochu pomalý.
  Momentálně mám v Chevroletu 70 převody 4:10. M21. 396/325+-. Pneumatiky jsou 275/60/15 a výška 26,5 palce. Kvůli převodům je těžké s ním ujet nějakou pořádnou vzdálenost. Proto do něj dávám Tremec TKX (nechci dělat žádné tunely). Před pár týdny jsem s jeho převodem pomáhal jednomu chlapíkovi a zdá se, že je to docela snadné. S tím souvisí i několik možností.
  Uzavřený převod nebo široký? Také je na výběr pátý rychlostní stupeň 0,81 nebo 0,68 (myslím). Navíc mi kvílí pastorek, takže ho vyměním. Myslel jsem spíš 3:73 než stávající. A ještě k tomu... plánuji do něj během příštího roku dát 454. Moje otázka zní/jsou. Jakou byste doporučili nejlepší kombinaci s převodovkou 454/450+- v blízké budoucnosti? 4:10 vs. 3:73 nebo něco jiného?
  Krátký vs. široký převod? A převodový poměr s overdrive?
  Moje první myšlenka byla široký převod 3:73 a koncový převod na 0,68. Myslel jsem, že vyšší převodový stupeň by „vykompenzoval“ vyšší převod.
  Pokud měníte zadní převodový stupeň, tak není potřeba měnit převodovku. S 28palcovými pneumatikami vám převodový stupeň 3,73 umožní spotřebovat 3 stup při rychlosti 100 km/h. Takhle to pojede celý den. Mimochodem, 275/60 palců se počítá na 28 palců a ne na 26,5 palců.
  Tremec bude mít nižší první převodový stupeň než čtyřstupňový, takže by na silnici měl stačit převod 3,73 s BBC. Já mám v Nomadu z roku 1957 pětistupňový Tremec s vnějším průměrem 0,64, BBC 427 a převodovku 3,7 a moc se mi líbí.
  Neberte si super nízký první převodový stupeň 3,27:1. Je to příliš nízké. Poměr 2,87:1 funguje skvěle a vysoký převodový stupeň 0,67:1 také. Převodový poměr zadní nápravy 3,73 nebo 3,55:1 bude fungovat dobře. Klikněte na kalkulačku převodového poměru níže a zadejte své údaje, abyste si mohli vyzkoušet různé možnosti, než vůbec vezmete do ruky klíč.
  Preferoval bych zadní převodovku 3,55 s krátkým převodovým poměrem vpřed a 0,8xOD. Méně převodovky je lepší; je silnější, tišší a řadí snadněji a rychleji na 5. stupeň. Také lépe reaguje na podřazení z 5. na 4. stupeň, když potřebujete.
  V ideálním případě bych volil ST10Y (vzácný) nebo M23z s prvním převodem 2,99 a zadní nápravou 3,23 nebo tak nějak. Žádná výměna hnací hřídele, žádná výměna řadicí páky, žádná výměna příčného nosníku nebo bláznovství s tunelem (to by bylo skvělé jméno pro kapelu :) ). Instalace by vás stála mnohem méně než 3 tisíce dolarů. MOHLI byste do svého M21 dát převodovku M22z a udělat totéž za... 800 dolarů; ale obávám se pevnosti hlavní skříně s hlučným Ratem a moderními pneumatikami/odpružením. M23 je pohodlná s výkonem přes 500 koní a nezapomeňte, že „hluk“ drtiče kamení není na vysoký převodový stupeň problém (italské převodovky bývají stejně tišší než staré).
  Kdybych si pořizoval TKX, začal bych s Bobem Hanlonem z Hanlon Motorsports. Ten dělá většinu záručních prací Tremec na východním pobřeží. Občas se ale objeví nějaké problémy, jako například problémy s instalací řadicí páky a podobné věci, a cítil bych se lépe, kdybych pracoval s někým, kdo se s těmito věcmi denně potýká. Pracuji v odvětví převodovek a prodávám díly většině velkých hráčů na trhu (dokonce i nešťastnému Legend700 a zaniklým skupinám Keisler)... Bob je skvělá práce; možná stojí o něco víc dolarů, ale je to bohatství znalostí a klidu.
  Takže Legend byl nějakým způsobem spojen se starou továrnou v Daně v Severní Karolíně. Původní 700 byl vyroben z dílů T56, včetně shluku T56, u kterého byl šestý rychlostní stupeň odstraněn a znovu svařen dohromady. L700 byl v podstatě vývojový sériový vůz s názvem T55, který Borg Warner prohlížel na začátku 90. let. Ford a GM trvali na šestém rychlostním stupni, i když tehdejší auta šestý rychlostní stupeň vlastně neuměla používat a viděli jsme ty roztomilé nesmysly se „Skipshift“. Keisler/Legend/? Nikdy si nemohli dovolit vyrábět tyto věci hromadně. Kupovali synchronizační kroužky asi po 12 najednou. Říká se, že TTC navrhuje, aby jim neprodávali. Nikdy jsem ho neviděl. Nicméně se hrůzou pomyslím na to, že když se to tam zhoršilo, kdo nebo co jim bránilo v nákupu ozubených kol a kroužků z Dálného východu, aby mohli přesouvat své produkty. Moderní převodovky Tremec jsou na výrobu velmi drahé. Spojkové kroužky svařované elektronovým paprskem, broušená ozubená kola, ne frézované tvarovkou atd. Jsou navrženy pro velkoobjemovou výrobu... výroba 500 nebo 1000 kusů je astronomicky drahá. Zkoumali jsme výrobu podobně vyráběných 2. převodových stupňů a synchronizačních převodovek pro převodovku středně těžkého nákladního vozu v Itálii a už jsme z toho skoro upadli.
  Výrobci originálních dílů (OEM) již tento typ převodovek nepodporují; Tremec v podstatě odstoupil od T56. TKX je založen na novější 6060 a v některých ohledech je to lepší převodovka... A Tremec je stále vyrábí, takže máte alespoň ~10leté okno. ALE LEPŠÍ synchronizační kroužky a ozubená kola TKX ve srovnání s TKO také znamenají, že kvalitní dodavatelé náhradních dílů budou mít prohibitivně vysoké ceny.
  TKO bych si nekoupil na vážkách, na 2. převodové stupně a synchronizační převodovky mám 9 měsíců. Koupil bych si TKX, kdybych chtěl 5stupňovou. Taky bych si za pár let koupil sadu řadicích kroužků a druhý rychlostní stupeň :) Ale znáš mě - jsem až na kost fanda čtyřstupňové převodovky a pětistupňové přímé převodovky.
  TKX je produkčnější a vylepšenější Legend700, který používá variaci dílů z nedávné 6stupňové převodovky místo dílů z předchozí generace T56. Dávejte pozor na převodový poměr s overdrive. Některé motory opravdu nechtějí jezdit pod 2000 otáček za minutu, proto si vyberte vnější průměr, který odpovídá vašemu stylu jízdy, vlastnostem motoru a geografické poloze.
  Agresivní řazení ze 4. na 5. převodový stupeň značně zatěžuje synchronizátor 5. převodu a převodové ústrojí; ZEJMÉNA při hlubokých overdrivech. Toho se obávejte pouze v případě, že s ní plánujete drsné jízdy.
  Nejdůležitější: Pokud si z toho nic jiného neodnesete:
  MUSÍTE SE UJISTIT, že je převodovka správně nainstalována a má správné mazivo. Tyto převodovky používají kuželíková ložiska. Souosost/házivost skříně převodovky a rovnoběžnost se setrvačníkem jsou NEZBYTNÉ. Pokud potřebujete upravit souosost, použijte kolíky od RobbMC. Zde je video o používání úchylkoměru:
  Používejte kvalitní jehlové ložisko nebo NEMAGNETICKÉ pilotní pouzdro s vhodným montážním nástrojem, dle toho, co doporučí váš prodejce. A používejte olej specifikovaný společností Tremec (nebo kýmkoli, kdo za vás řeší záruku). Jednoduše proto, že nedbalost v tomto případě by vás mohla stát spoustu prostojů. TKO vašich kamarádů není totéž co tato věc. Tohle je mnohem blíž převodovce Mustang/Camaro z roku 2015.
  Přemýšlím o výměně převodovky a zajímalo by mě, který čtyřstupňový převodový poměr by byl nejlepší pro Camaro z roku 1978 s poměrně sériovým motorem 350, zadním převodem 3,08 a pneumatikami standardní velikosti (225/70-15). Myslím, že s tak vysokým zadním převodovým poměrem by bylo nejlepší něco s prvním převodovým poměrem kolem 2,80. Jakýkoli bližší převodový poměr by měl první převodový poměr kolem 2,50 nebo 2,60, což by nemuselo být tak snadno použitelné na silnici; a jakýkoli širší převodový poměr by měl první převodový poměr kolem 3, který by mohl být trochu nízký, aby se auto opravdu rozjelo, i když by to z hlediska běžné jízdy pravděpodobně bylo lepší než mít převodovku s příliš blízkým převodovým poměrem. S tímto autem se nebude závodit ani se s ním nebudu vyžívat na vyhoření - jen rád řadím a chci něco, s čím se snadno jezdí po městě a na dlouhé projížďky.
  Jsem na správné cestě? Máte představu, jaké čtyřstupňové převodové poměry by GM u takového auta specifikovalo? Díky za jakékoli rady k tomuto tématu. Jste si jistý, že nechcete uvažovat o pětistupňové převodovce? Pětistupňová TKO vám dá strmý první převodový stupeň 3,27 a rychloběh na dálnici.Sériový model 350 z roku 1978 by potřeboval trochu pomoci s rozjezdem s převodovkou 3,08.
  Továrna preferovala konečné převodové poměry prvního převodového stupně kolem 8,5 pro silniční auta a kolem 10 pro závodní auta. Vaše kombinace 3,08x2,80 by vám dala 8,6, takže to dokonale odpovídá nabídkám z výroby.
  GM používalo v Camaru druhé generace převodovku ST10 s převodovkou 3.42 a zadní nápravou 3.08. Jeden takový jsem měl a viděl jsem jich už pár. Autogear vyrábí M22Z s převodovkou 2.99, která by s převodovkou 3.08 dobře fungovala.
  Byla by čtyřstupňová převodovka Saginaw s prvním převodovým stupněm 2,84, nebo ta s 3,11, převodovkou označovanou jako M20 na konci 70. let, nebo to záleželo na modelu, motoru atd.? Myslím, že Borg Warner Super T-10 byla tehdy převodovka s „blízkým převodovým stupněm M21“. Saginaw s prvním převodovým stupněm 2,84 se v dnešní době zdají být poměrně vzácné. Saginaw s prvním převodovým stupněm 3,11 a 3,50 se zdají být hojnější: ty se zřejmě používaly ve Vegas a Monze (a klonech), protože obvykle mají zadní hřídel, která má na spodní straně otvory pro přišroubování torzních trubek k těm, které tyto modely používaly pro svá zavěšení. Také jsem si na internetu přečetl, že Saginaw 3,11 se nacházely také v některých Camarech s velmi malými motory V-8, jako například u 267.
  Nejlepší převodovka pro SBC s výkonem 500 koní?
  Co se týče projektu, na kterém momentálně pracuji, narazil jsem na jeden kámen úrazu.......převodovka.
  V podstatě chápu, že TH350 je obecná třístupňová automatická převodovka pro použití s SBC - ale nemůžu se zbavit pocitu, že bych raději měl alespoň čtyřstupňovou, ne-li manuální. Jaký je tedy nejhospodárnější způsob, jak získat čtyřstupňovou automatickou nebo manuální převodovku (o kterých nemám ani ponětí), aby vydržela malý blok o výkonu 600 koní na silnici?
  Musí být spolehlivá a odolávat zacházení, také bych rád, kdyby se to dalo napodobit..
  Odpověď v manuální převodovce – za rozumné peníze – musí být Tremec TKO 500 (500 ftlb) nebo TKO 600 (600 ftlb).
  Tohle hodnocení je štědré – Tremec koupil T5 od BW a oceňuje je pouze na zhruba 250 ftlb, takže víte, že TKO jsou tuhé jako hřebíky.
  Než si koupíte, porovnejte si ceny – většina lidí je nabízí za zhruba 1750 liber. Já jsem si svůj TKO500 koupil od Roadcraftu (Brian 01903 522900) za 999 liber + DPH před pár lety – za tu cenu jsem si nemohl koupit nový R380!! K převodovce se osobně vyjádřit nemůžu, protože projekt ještě není v provozu, ale v USA mají skvělou pověst. Vypadají opravdu hezky a mají více míst pro řadicí páku, takže se vejdou téměř do čehokoli, a i přes silné a široké převody nejsou příliš velké (T6 je mnohem větší skříň, která se může do mnoha aut vejít jako prase, ale je dimenzována pouze na 400 až 450 lb-ft).
  PLNĚ SYNCHRONIZOVANÉ PŘEVODOVÉ PŘEVODY VPŘED
  Převodové poměry TKO-500: 3,27, 1,98, 1,34, 1,0, 0,68
  Převodové poměry TKO-600: 2,87, 1,89, 1,28, 1,0, 0,64 (volitelné 0,82)
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29783. electric 17. 10. 2025 - 08:20

  1970 -1981 Camaro
  
  http://static.speedwaymotors.com/pdf/92633545-INS.pdf
  
  
  1974-1980 Camaro
  
  http://api.americanautowire.com/shopify/instructions/92970835%20510570%20IN%201.0.pdf
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13361

  29782. Re: gear3 16. 10. 2025 - 21:22

  ford62 (29781):To by odpovídalo. Má to metrickou palubní desku.
  Myslím si, že jsem 2 majitel, kde první byl jistý Hans Bayer, který auto prodal v 78 létech.
  Pak jsem ho před 20 lety kupoval já.
  
  Jinak ta 3.08 by tam opravdu měla být...
  
  
  
  Ale hodnota rychlosti ku otáčkám ukazuje na 3.73 :-)
  Myslím si, že je to samozřejmě nesmysl. Až budu na jaře měnit olej v difru, tak to dopočítám.
  
  
  Každopádně co jsem koukal na Tremec kalkulačku, tak se spíš přikláním k té 3.42.
  Ale ta 3.73 je HODNĚ lákavá!
• ford62

  Příspěvků: 811

  29781. Re: gear3 16. 10. 2025 - 19:54

  Jířa (29780):
  
  Tak určující je build sheet. Jinak v prezentaci píši pro tento ročník, pokud nejde pro State California že
  pro 350 cid a 4 speed manual je převod 3,08.
  pro 350 cid a 4 speed close ratio manual je převod 3,73, ale only for Z28
  
  Více zde
  http://autocatalogarchive.com/wp-content/uploads/2016/07/Chevrolet-Camaro-1978.pdf
  a tady
  http://www.gm.com/content/dam/company/no_search/heritage-archive-docs/vehicle-information-kits/chevrolet/1978-Chevrolet-Camaro.pdf
  
  
  1978 DIFFERENTIAL CODES
  (stamped on front of passenger side axle tube)
  
  Posi Non-posi
  2.41 PS PJ
  2.73 PU PA
  3.08 PW PC
  3.42 PY PE
  3.73 PZ PF
  
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13361

  29780. Re: gear3 16. 10. 2025 - 18:45

  ford62 (29779):A teď jsme u toho...
  Podle dochovaného build sheet co mám k autu, tak mám převod 3.08, o kterém pochybuji, že by byl změněn.
  
  A tady jeden čipera píše: Pokud jedete po dálnici s převodem 3:73, budete při rychlosti 60 mph (96 km/h) točit kolem 3000 ot./min.
  
  Tohle je fotka ještě s TH 350 (za předpokladu, že otáčkoměr a rychloměr funguje správně)
  
  
  
  Tak to vypadá, že budu počítat zuby při výměně oleje v difru ať přesně vím, na čem jsem.
  Protože podle toho bych tam měl mít právě tu krátkou 3.73
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29779. gear3 16. 10. 2025 - 13:45

  No a co na to majitelé Pontiaců, jak ti to vidí
  http://www.firebirdnation.com/threads/gears.19810/
  Ne, všechny se dají sešroubovat, ale auto s manuální převodovkou má obvykle s převodovkou Trans Am těžší převody a lépe si s nimi poradí. Např.: automatická převodovka Trans Am mívala obvykle převodový poměr 3:08 nebo 3:23, pokud nebyla speciálně objednána nebo upravena. Zatímco manuální převodovka mívala obvykle vždy nižší převodový poměr (číselně vyšší). Existuje pro to důvod a zjistíte, že manuální převodovka dokáže lépe využít převody. Když jsem vyrůstal a trávil čas na závodní scéně, většina automatických převodovek, které byly na silnicích a na pásech, měla převodový poměr 3:55 (Ford) a 3:73 (GM), zatímco auta s manuální převodovkou měla obvykle převodový poměr 3:90 (Ford/GM 12bolt), 4:10 (Ford/Mopar) a 4:11 (GM). Pokud tedy auta nebyla dalším krokem a nebyla určena pro silniční provoz, protože tato auta byla buď královnami přívěsů, nebo prostě nikdy neviděla dálnici. V průběhu let jsem měl tři karoserie tvého typu (77, 78, 79) a kdybych byl na tvém místě a měl bys automat, existovaly by pouze dva možné převodové poměry, které bych zvolil pro maximální užitek. Buď tovární převod 3:42, nebo nastavení 3:73. Tovární převod 3:23 bych zvolil pouze v případě, že ti jde o špičkový výkon na dálnici a jsi ochoten obětovat část výhody, kterou by ti ostatní převodové stupně poskytly, a to na čtvrtinu. 3:23 je ale stále slušné nastavení pro každodenní použití/výkonné auto, kde je důležitá i spotřeba paliva.
  Pár let jsem v autě měl rychlost 3:73 a na silnici jsou až moc strmé, pokud nejezdíte jen po městě. Pokud jedete po dálnici s rychlostí 3:73, budete při rychlosti 60 mph (96 km/h) točit kolem 3000 ot./min. Teď mám v mém autě z roku 1978 rychlost 3:42 a myslím, že je to nejlepší jak z hlediska ovladatelnosti, tak i výkonu na trati.
  Bingo!!! ... proto jsem se z 3:73 dostal na 3:42. 3000 otáček za minutu při 60 mph po jakoukoli dobu na dálnici není jen náročné pro můj motor Poncho 400... spotřeba paliva je také hrozná. 3:73 pro jízdu ve městě jsou ale skvělé... Pokaždé vás dostanou na zelenou jako první.
  3000 otáček za minutu při 60 otáčkách nezní správně pro zadní nápravu s převodovkou 3:73. Zajímalo by mě, jestli se jednalo o sériový / mírně upravený čtyřválec 400, nebo byl motor upraven tak, aby byl o něco těžší, například vačka, zadní nápravy, hlavy válců, případně zdvih atd.?
  Jen by mě zajímalo, jestli důvodem byla konstrukce vašeho motoru.
  Možná... nevím jistě, ale proto jsem přeřadil... otáčky byly pro mé pohodlí příliš vysoké.
  Můj TA z roku 1978 má 400 Poncho, což je z roku 1976 vrtaný motor o objemu 30 palců s písty 10,75:1, hlavami Ram Air III (č. 12), sáním Performer, poměrně agresivní vačkou (zapomeňte na specifikace - musel bych si to vyhledat), dírou o objemu 750, svody, rozdělovačem MSD a převodovkou 6AL, vahadly atd. ... takže bych to považoval za mírné zvětšení. Alespoň výsledky dynama ukazují, že je to jen mírné (245 koní na kolech). Před lety jsem se snažil motor sám vylepšit, ale nikdy se mi nepodařilo dosáhnout 300 koní na kolech, které jsem hledal, takže teď s ním jen jezdím a užívám si ho takový, jaký je. Až příště budu dělat motor, koupím si buď běžný motor, nebo si to nechám udělat v servisu pro výkonnostní úpravy. Je zřejmé, že toho dost nevím o tom, jak z motoru dostat koňské síly. S tím, jak je to teď nastavené, můžu jezdit celý den bez obav. Vlastně jsem se letos vrátil z Hot Rod Power Tour (přes 3000 mil za týden). Jediný problém, který jsem měl, byl alternátor, jinak auto jezdilo skvěle.
  Pokud mluvíme o továrních automatických vozech Trans Am z let 77-79, převodové poměry se s největší pravděpodobností pohybovaly v rozmezí 2:41-2:73. Vozy se čtyřstupňovou převodovkou měly buď 3:23, nebo 3:42. Některé automatické převodovky mohly mít převodový poměr 3:08 nebo 3:23, ale s největší pravděpodobností se jednalo o vozy s vypnutou klimatizací.
  Moje auto s převodovkou Trans Am z roku 79 mělo převodový poměr 2:73 s klimatizací. V 80. letech jsem několik let jezdil s převodovkou 3:73, ale na dálnici mi přišly příliš. Pokud si dobře pamatuji, točil jsem 3-3300 ot./min při 60 m s 26" zadní pneumatikou, což odpovídalo spotřebě asi 9 mil na galon. Teď používám zadní nápravu z vozu T/A z roku 78 (Pontiac 400/auto, auto s klimatizací), což je 2:56. Spotřeba je teď až 20 mil na galon na dálnici a auto je celkově pohodlnější na řízení.
  Modely s výkonem 3:73 vždycky držely otáčky v této poloze, protože sběrné potrubí se tak zahřívalo, že jsem s tím dřív jezdil s horkou nohou... ale až do 5000 ot./min to mělo skvělý tah!! V mých plánech do budoucna je návrat k motorům s výkonem 3:73, ale s přidáním převodovky s overdrive, abych si mohl užívat výkonu A přitom mít slušnou spotřebu. A zadní nápravy se dají kompletně a snadno vyměnit šrouby, protože je dokonce používám. Zadní buben 78 na mém autě s kotoučovou brzdou 79. Jediný rozdíl je v tom, že čepy kol na zadním kotouči jsou o něco delší než čepy na zadním bubnu.
  Pro rok výroby 77-78 zde nebyl žádný standardní převodový stupeň. Měl jsem tři auta... 3,08 byl nejstrmější převodový stupeň, jaký jsem v nich dostal, a všechny byly s převodovkou Posi. Moje současné auto má v sobě sériovou převodovku 2,41 Posi. Na dálnici je skvělé.
  160 km/h na I-80 v Iowě bylo 3000 otáček za minutu. Když jsem si ho vyzvedl, jeli jsme z Chicaga do Leavenworthu v Kansasu. Parkovali jsme u prodejce v 13:15 a v 19 hodin jsme byli v Leavenworthu... Bylo to skvělé!!!!
  Nejsem si jistý, proč by se ti měly zdát příliš strmé i s automatickou převodovkou, protože ve skutečnosti převodové stupně 3:73 nejsou vůbec strmé a na silnici by neměly mít žádný vliv, kromě silnějšího zátahu, i když na dálnici omezují maximální cestovní rychlost, takže možná to myslíš (omlouvám se, jen se snažím zjistit, proč ti přišly příliš strmé). Na dálnici samozřejmě čím nižší je převod (číselně vyšší), tím více omezuješ svou maximální cestovní rychlost, stejně jako u jakéhokoli jiného převodového stupně. Pojedeš rychlostí 75 mph (120 mph) a samozřejmě můžeš jet rychleji, ale jízda rychlostí 200 mph (120 mph) bude obětována. Proto jsem vysvětlil, že pokud si chceš užít maximální rychlost a ne tolik čtvrt míle (60 km/h), tak jeď za 3:42 a pokud je čtvrtmílový čas ještě méně důležitý, za 3:23. Myslím, že to všechno záleží na spotřebě paliva, výkonu při rozjezdu/maximální rychlosti a typu jízdy, kterou člověk hledá, aby vyvážil to, co chce.
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29778. gear2 15. 10. 2025 - 13:58

  Gene Longoria
  3,73 automat, 4,10 manuál.
  Mike Francis
  Pokud se chystáte jezdit po dálnici hodně za 3:42.
  Peter Young
  Já jsem měl v té mé 3:42, dobrý kompromis.
  Používám 3,73 a turbo 350 s pneumatikami o výšce 26,5 palce. Nejezdím po dálnicích, je tam moc bláznivých řidičů, jen jezdím tam a zpět na autosalony a prohlídky. 3,73 je velká zábava, mám také převodník s 3500 stupňovou převodovkou, každému vlastní.
  Mack Reeves
  3, 62 stupňová převodovka s overdrive na 5. rychlostní stupeň.
  Daniel Ullenius
  3,73 je dobrý celkový převodový poměr pro zadní nápravu jak pro automatickou, tak pro manuální převodovku.
  Tim L Cross
  Jezdím s 383 400TH, 350 s 4:11 pauzou, rychlostí 60 mph při 3000 ot./min.
  3,73 s pětistupňovou převodovkou, 110 km/h na dálnici a 2100 otáčkami za minutu
  Sheldon Stanton,
  jakou máš 5stupňovou převodovku, která pořád točí ty otáčky?? Mám 3,73 a tkx 5stupňovou a 70. Jezdím 1800 ot./min.
  Glenn Tomasi t5 z irocu. Mám to napsané na stole v práci, v tkx jsou dva různé vysoké převody, myslím, že je to něco jako 0,58 ku jedné a 0,68 ku jedné. iroc je nižší 5. převodový stupeň než tkx. V příštím vítězství ji vyměním…
  Guido Giovannini
  3:73, Skvělý celkový převodový poměr. Moje auto má Super T-10, 4 rychlosti.
  Michael O'Connor
  3,73 a mám převodovku s overdrive. Tj. 4l80e nebo tremec nebo t56
  Michael Omara
  Hliníkový malý blok 406 s turbem Holly Demon 400, zatím malý posun a 3,73 s omezeným štěrbinovým převodem
  Mack Reeves
  Můj Z28 z roku 73 bez vzduchu přišel nový z továrny se 4stupňovou převodovkou a polohou 3:73. Automatické Z měly polohu 3:42 se vzduchem. Používám 5stupňovou převodovku Tremec s 3,73 rychlostí, která běží na 1800 až 2000 ot/min, přičemž 4stupňová převodovka dosahuje rychlosti 70 km/h a otáček 3000 ot/min. Pneumatiky 275/60 15 na zadní nápravě s …
  Joseph Marryshow
  Převody 3,55, nejlepší převod pro celou jízdu
  Jason Spaven
  3,73 je dobrý převod na projížďky a sjíždění. S převodem 4,10 budete na pumpě častěji.
  Brian Farmer
  Roky jsem v 79z jezdil s časem 3:73, nikdy to nebyl problém, jen jsem trpěl mezistátními rychlostmi a spotřebou. Skvělé zrychlení.
  Justin Peck
  Musel jsem vyměnit svůj t350 za 700r4 s overdrive, abych mohl jezdit po dálnici po 4:11 s, ale teď je to pěkné nastavení
  Kevin Watson
  Můj 79 4sp měl čas 3:73, koupil jsem ho nový. S tou zadní nápravou to i přes nízký výkon trochu trhalo.
  Rick Stoufer
  4:10 je zábava, ale táhne jako traktor. 3:73 stále táhne silně, ale stále dokáže dosáhnout dostatečných otáček kol na vyhoření.
  Ryan Blankenship
  Chvíli jsem v mém voze Nova z roku 72 měl rychlost 4,10, ale bylo opravdu otravné s ní jezdit kdekoli kromě města. Jel jsem na 3,42 a jsem rád, že jsem nejel 3,73. Nemyslím si, že bych z otáček moc získal, a i při 3,42 mám stále pocit, že mají dostatek točivého momentu…
  JonNathan Heslekrants
  Průměr pneumatik a konečný převodový stupeň hrají velkou roli v tom, jaký je správný zadní převodový poměr. V mém Camaru z roku 73 mám rychlost 3,73, ale mám šestistupňovou převodovku, kde 5. a 6. stupeň jsou oba s rychloběhem.
  Thomas Mitchell
  4,10. Výškou pneumatik se dá hodně změnit. Příliš nízký převod. 30 palců vysoký. Příliš vysoký. Jeďte 25.
  Johnny Sabado
  Na svém Z28 z roku 80 s převodovkou T10 jsem jel 4,56.
  Robert Reinhart
  3,43, pokud máte TH350 s 3 rychlostmi, a 3,73, pokud máte manuální 4 rychlosti.
  Serge Beaulieu
  Mám převodovku Mopar pro GM np833 s overdrive. Pokud víte, tak víte! Pokud ne, vygooglujte si to. Je to fakt super! Je to 3 rychlosti s overdrive. První rychlostní stupeň je 3,09:1 a třetí je 1:1, overdrive je 0,73:1. Spojený s 3,55 zadní nápravou, je to docela zábavné
  Doug Watson
  3,23 jsou perfektní
  Roll Gippert
  Záleží na tom, k čemu to používáte, 4:10 s je trochu málo, ale probudí to, možná dvě zadní nápravy, jedna s 4:10 s a jedna s 3:73 s, pokud se chystáte na dlouhé cesty, 3:73 jsou slušné 4 pro každého řidiče
  Carl Dahl
  Moje Nova 72 má 3,73 s převodovkou th350. Je to dobrý univerzální převod, pokud moc nejezdíte po dálnici. Mnohem více než 100 km/h je po chvíli otravné. Pokud jedete denně nebo po dálnici, použijte páku řízení s rychlostí 3,23-3,42 nebo tak nějak.
  Tony Amatucci
  4,10 v mém s pneumatikou 700r4
  Bill Gosselin
  Z nějakého důvodu moje převodovka AM s převodovkou 75 a 3,73 převody neustále brzdila lankem tachometru na 160 km/h, takže jsem použil otáčkoměr, který byl přesně na polovinu rychlosti. 2500 bylo 50, 3000 bylo 60 a tak dále.
  Russell Riley
  Nainstalujte chladič převodové kapaliny.
  Rick Brady
  Budete toho litovat, zvláště pokud s ním budete jezdit po dálnici, držte se 3,23 - 3,55
  Tom DeGusipe
  4,10 s třístupňovou automatickou převodovkou není zábava jezdit po dálnici. Osobně si myslím, že 3,42 jsou ideální pro auto th350, jako je to vaše.
  Randy Baker
  3,73 je dobrý převod, pokud s ním budete jezdit po dálnici, dostane sílu, když ji budete potřebovat!!!
  Victor Drescher
  3,73 zvládne 3 km/h při 60 mph. Přešel jsem na to z dvojstupňové převodovky a nesnášel jsem s ním jezdit po dálnici. Vyměnil jsem 700r4, což dává ekvivalent 4,10 na 1. a 2. rychlostní stupeň, plus 4. rychlostní stupeň, který je s overdrive. Docela snadná výměna, žádný nájezd…
  12 t
  David Miller
  3,73 docela rychlá dálniční rychlost v nižších otáčkách!
  Sam Cardone
  Mám Camaro z roku 67, 327 m21, 3,55 pozice. Při 60 mph točím o 3 tisíce, je to na nic.
  Ken Priest
  Mám 3,42 v mém Chevelle ze 70. roku...5stupňová převodovka tkx a otáčky 70. Jezdím 1800 ot./min.
  Michael Omara
  Hliníkový malý blok 406 s turbem Holly Demon 400, zatím malý posun a 3,73 s omezeným štěrbinovým převodem
  Daniel Marziliano
  3,08
  Barry Scafe
  3,90
  Richard Wolf
  3,73
  Thomas Birdog Schaeffer
  3:09
  Barry Adams
  3,73 !!!
  Joseph Matesich
  3,42
  Mark Musgrove
  3,42
  DISKUSE
  http://www.facebook.com/groups/918075590323824/posts/1303923838405662/
  http://www.z28.com/threads/best-gear-ratio.207539/
  Josh Fisk
  3,42 je mezi tažením a spotřebou paliva, čím vyšší je číslo, tím lepší je výkon v nízkých rychlostech, ale čím nižší je maximální rychlost/čím vyšší jsou otáčky při vysokých rychlostech. Mám Chevrolet C1500 z roku 96 s převodovkou 3,42 a na dálnici mám spotřebu 20 mpg.
  Moje Camaro z roku 78 s desetišroubovým převodem má dálniční převody a žádný PZ (poziční mechanismus). Chystám se nainstalovat Eaton PZ (poziční mechanismus) a vyměnit věnec a čep. Momentálně mám dálniční převody. Jaký je lepší převod? 3,08 nebo 3,42? Také mám automatickou převodovku s overdrive 700R, kterou namontuji zároveň. Hlavní je, že se musím rozhodnout o převodovém poměru, abych si ho mohl koupit a začít. Díky.
  Jak vidíš, na výběr převodového stupně může mít vliv mnoho faktorů. Já mám LT1 s převodovkou T56 a převodovkou 3,42. No, lepší dálnice, což jsem miloval. Když jsem měl automat, měl jsem převodovku 3,73, ale hlavně dálnici, ale s dobrým vnějším průměrem. Teď, když se rozhodnu motor repasovat (vyhodit ložisko vačky, přemýšlet o tom, že ho rozeberu a pak rozdrtím), tak do něj dám převodovku 4,10. I při jízdě po dálnici s mým 6. převodovým stupněm 0,50:1 nebudu motor točit příliš vysoko při 110 km/h.
  Dejte nám o autě vědět něco víc a co s ním plánujete dělat, a pak budeme moci zúžit výběr. Momentálně, většinou ve městě a někdy i na dálnici s pneumatikou 700r4, bych řekl, že za 3,73. Pokud jezdím na mezistátní dálnici, tak za 3,42.
  Mám převod 3;42 a mám jej rád, je dobrý na vyhoření a příjemná i na dálnici. Přemýšlím o převodech 3.42 pro tebe.
  3:42 je dobrý kompromisní převodový stupeň. Když jsem přešel z Turbo 350 na Super T-10, ponechal jsem si svůj čas 3:42. Získáte dobrou akceleraci a slušnou spotřebu paliva, já s tím mám kolem 24 MPG.
  Mám 3,73, jsou skvělé, ale 3,42 by se k A4 perfektně hodila.
  Moje auto má 3000 ot./min při 80 mph. 4l60e, stejné převody jako 700r4, myslím. A žiji v Jižní Kalifornii, kde je po dálnici jízda rychlostí okolo 80 mph. Tam, odkud pocházím z Pensylvánie, je jízda rychlostí kolem 65 s, 3,73 s by stačilo na hodně jízdy po dálnici.
  ČLÁNKY
  http://www.hotrod.com/how-to/how-to-choose-the-right-gear-ratio-for-your-muscle-car-or-drag-racer
  http://www.hotrod.com/how-to/ctrp-0904-gear-ratio-guide
  http://www.hotrod.com/how-to/ctrp-0606-best-rearend-gear-ratio
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29777. gear 15. 10. 2025 - 13:57

  Tak je vidět, že práce se nezastavily a pokračují, to je inspirující. Pěkná fota přípravy. Ale abys to pak neměl moc hezký a bál se do toho sednout, he. Ty vačky jsou skutečně věda a nikdy není těch informací dost, pokud o tom vážně přemýšlíš. Je však otázkou, zda to tak cizelovat. Když jsem si to tak vše četl, tak sis nevybral špatně. Tu ISKY si můžeš nechat někdy v budoucnu namontovat. Mám však pocit, že rozdíl mezi 280 Magnum a 280 Isky Mega při běžném stylu jízdy nepostřehneš. Ale mohu se mýlit, neb třeba si tak skutečný driver a v různých režimech jízdy, bys to poznal. To je možné. Ale, kdybys to dopředu nevěděl, tak nevím, nevím. Jak jsem zde dal odkaz, tak hot roddeři se bavili o staré GM L79 a na Summitu byla její vylepšená stará verze i pro 1978 Camaro. Prostě old school. Jeden pisatel psal, že má pořád potenciál ve výkonu. Jinak by možná stálo za to, dával jsem zde odkazy, že by si zkusil různé tabulky s konfigurátory u specialistů na vačky, co by Ti nakonec po zadání vyšlo, nebo, co by Ti vyrobili na míru, podle konkrétního vozu a jeho výbavy. To by bylo zajímavé, třeba do budoucna, abys ses nesoustředil kupř. jen na tu ISKY 280 Mega.
  Jinak k těm převodům, to je úplná hamletovská otázka. Každý, co jsem četl, to vidí jinak a ze svého pohledu a zkušenosti. Tak jsem pro ilustraci něco vytáhl z komunity 2nd Camaristů, co o tom soudí a z dalších zdrojů. Tak uvidíš, k čemu se přikloníš.
  Napsal si: “ pravděpodobně půjdu cestou 3:42 nebo 3:73. Ale asi spíše 3:42“
  Z DISKUSE:
  Je lepší převodový poměr 3,73 nebo 4,10?
  Záleží na tom, jakým způsobem řídíte. Převodový poměr 4,10 vám dá horší spotřebu paliva, pokud jedete převážně po dálnici rychlostí nad 60 mph (96 km/h). Pokud ale jedete převážně ve městě, převodový poměr 4,10 vám dá nižší otáčky při stejném točivém momentu. Převodový poměr 3,73 vám dá nižší otáčky při stejném točivém momentu. S převodovým poměrem 4,10 dosáhnete lepší spotřeby paliva, pokud jedete 85 % rychlosti ve městě nebo při zastavování a rozjíždění.
  Optimální kombinací tažné síly a spotřeby paliva na dálnici je převod 3,42. Převody 3,73 jsou o něco rychlejší a mají o něco větší tažný výkon, ale spotřebujete více benzínu.
  3,42 je dobré pro dálnici a běžnou lehkou práci. 3,73 vám dá trochu více točivého momentu na volantu, ale budete mít všude vyšší otáčky. 4,10 je rozdíl pro práci, ale zhorší to vaši spotřebu paliva. 3,73 je nejběžnější.
  DISKUSE Camaro 1974-1981
  http://www.facebook.com/groups/711511616202834/posts/1656531925034127/
  Jaký převodový poměr je nejlepší pro Chevrolet Camaro?
  Chci změnit standardní převodový poměr v diferenciálu na 3,73 nebo 4,10, co všichni používají?
  Moje Z28 z roku 78 má 4,51 převodů s původní čtyřstupňovou převodovkou Borg Warner T10. Vyměním ji za šestistupňovou převodovku Tremec Magnum s širokým převodem, protože otáčky jsou nerozumně vysoké. No, vyměním ji, až mi to finance dovolí.
  Mark Taylor
  3:73 s TH350/400 je asi maximum, pokud chcete jezdit po dálnici. 4:10 s overdrive vystačí na zhruba stejné otáčky na dálnici. Pokud je pro vás Strip spíše váš styl, 4:10 je perfektní.
  Rich Sousa
  Záleží na vaší toleranci. Já jezdím 4:11 s 383, čtyřstupňovou převodovkou Muncie a hliníkovým setrvačníkem. Je to děsná zábava. Jede to na dálnici 70?
  Brian Milne
  Mám 355 s 3,73 vzadu. Nedělej to s tou 700r4, první rychlostní stupeň je moc nízký. Je to v pořádku, když pořád machruješ do pedálu, ale v provozu a po čtvrtích ho nesnáším, i když se zasekne na 3000. Vyměním ho za montovanou 200r4, která zvládne až 600 koní. Můžu v něm vyměnit planetovou převodovku, ale to je 900 dolarů a hromada keců. Prodám ho a nechám si postavit nový. Overdrive se na dálnici fakt fajn používat.
  3:73 s th350. Při 80-90 km/h dosahuje okolo 2000 otáček za minutu. Při 100 km/h 2500. Pokud používáte něco s vyššími než standardními převody, doporučuji převodovku s převodovkou OD.
  Bryan Amiot
  Mám převodovku 3,73 s TH350, je to zábavné do 80 km/h, ale na ustálenou rychlost 70 km/h je to docela málo, otáčky jsou docela vysoké.
  Je to docela standardní motor 350 a na konci čtvrt míle při rychlosti kolem 170 km/h začíná volně plynout, na můj vkus je to trochu moc nízko. Buď nainstaluji overdrive, nebo snížím převod na přibližně 3,43.
  Rich Sousa
  Bryan Amiot, měl bys být kolem 118 při 6000 s převodem TGAT - můj čas 4:11 je 119 při 6200
  Rich Sousa se zdá být v tomto čtvrtletí pomalejší než 118, pár let jsem to nekontroloval, ale můj otáčkoměr nefunguje, takže si nejsem jistý otáčkami.
  Chuck Michaud
  Jezdím s TKX za 4,10 a můžeš šlapat pneumatiky na plný plyn na 1., 2. a 3. rychlostní stupeň a pořád jet 85 na dálnici
  Rich Sousa
  Chuck Michaud, jo, to je můj plán. Vyměň Muncie 4speed za TKX a nech si svůj čas 4:11
  Chuck Michaud
  Rich Sousa Zajel jsem všechno od 3:42, 3:73, 4:10, 4:56 a nechápejte mě špatně, 4:56 a 4speed jsou spousta zábavy 🤩, ale 4:10 s TKX je pro člověka, co se zajímá o pouliční výkon, prostě perfektní. Alespoň podle mého názoru
  Wayne Koch
  Pokud jedeš 99,9 % času na křižovatce a 0,01 % závodíš, pak je 3,23 s dost dobrých. Jezdím na 4,11. 3200 ot./min při 60 mph na 28" pneumatikách. 406ci TH350
  Nate Jones
  Mám Torino z roku 71, ne Camaro, ale na 70 s převody 3,70 a roztečemi 255/60/15 jezdím na 3250 ot./min. S převodovkou Toploader 4 speed. S převodovkami 3,25 bych jel na 2821. To je to, co bylo v mém autě. 3,70 jsou zábava a rád bych přešel na 4,10. Ale volil bych TKX 0,68 OD… Zobrazit více
  Mike Agnes
  3,73 th350 28" vysoká pneumatika. Při 60 otáčkách se drží kolem 2500, není to špatné, ale není to zrovna nejpraktičtější dálniční stroj, protože 400palcový motor v těchto otáčkách začíná žrát jako námořník. Pokud máte mírnější 350/383 s dobrým chladicím systémem, budete mít i 400 v pohodě…
  3:73 by tě mělo dostat jen na 33-3400 ot./min při 70. Jak moc věříš konstrukci svého motoru?
  Rich Wheeler
  V mém Elcaminu jezdím 3,42 a jede 90 mph při 4600 ot./min.
  Michael J Fieramusca
  4:30 a miluji to, ale jsem chlapík, který jen tak brzdí.
  Cary a Paula Z V 4L60 s LS1 jsem jel 4:10. Je to zábava, ale když to na dálnici víc točím.
  John Guthrie
  Cary a Paula Z 4:10 jede na 4. rychlostní stupeň jako 2:87, nemělo by to být tak totální.
  Cary a Paula
  John Guthrie, rádi si večer sundáváme trička a vyrážíme na silniční výlet. S tou výbavou na 3:23, co v ní byla, jsem ztratil tu správnou jízdní stabilitu. Pak jsem si koupil 73z s Muncie a 3:73… Teď mi taxi tolik nevadí.
  Cary a Paula Z. To, že to táhneš výš, mi nevadí. Mám čtyřstupňovou Muncie a převodovku 4:11. Miluju, jak to na dálnici křičí, obzvlášť když šlápnu na plyn na 50.
  Lee Glasscock
  Cary a Paula Z. Já jsem jel 4:10, ale moje je šestistupňová. Ale moje je stavěná LT1.
  Lynn Shelton
  3,73 s speciálně postavenou 700R4 a BBC. Pokud jedete po dálnici, jízda za 4:10 s s převodovkou 350 udrží otáčky docela vysoké. Nic tím neublíží, protože to byla převodovka, kterou jsme mívali koncem 60. a začátkem 70. let. Máš hezké auto. Černá a zlatá vypadá dobře. Pokud s tím někdy chceš jezdit po dálnici, tak 3,08 by bylo nejlepší.
  Steve Wilson
  Jezdím za 3,91 a jede to skvěle.
  Timothy Promin
  3,73, v mém 70. ročníku s konečným převodem 1:1 u th350. Kdybych to měl udělat znovu, tak 3,08 nebo 3,55.
  Chris Pangborn
  Mám čtyřstupňovou převodovku s 3,83 taktními převody, 3,08 převodů je teď na dálnici dobrá, ale od rozjezdu musím trochu jezdit se spojkou a chci jet s 3,55 převody.
  Myslím, že já mám 3,73, ale táta si myslí, že má 4,10, protože otáčky byly vždycky tak vysoké, když jsem měl TH400. První majitel z ní dělal dragster. Loni jsem tam nainstaloval 700r4 s vysoce výkonným čerpadlem. Miluju to. Posledních 7 let z ní zase dělám královnu ulic.
  Mám 3,73, jedu 112 km/h = 3300 ot./min
  Scott McIntyre
  3,73 s převodovkou 700r4
  Mike Killgore
  383 taktní motor postavený pro vyšší otáčky. Turbo 400 a převody 3,73. Rychlé auto, ale na dálnici má vyšší otáčky. Ale po dálnici moc nejezdím. Jel jsem s jiným motorem se stejnou sestavou, jen s 3,42. Myslím, že je to dobrý poměr pro dálnici a brzdová světla k brzdovým světlům. Prostě přidejte více výkonu.
  Měl jsem 79 4stupňovou převodovku s 3,42 a 100 km/h je to pohodlné, ale pomalé. Můj kamarád 79 automat s 2,8 rychlostmi jede pěkně při 100 km/h.
  David Kenderdine
  Rozjezd Lee Taylora je ale asi na nic. 3,73 je dobrý poměr pro točivý moment v nízkých otáčkách, aniž by se příliš ztrácelo ve vysokých otáčkách. 4,11 by bylo lepší na okruh, ne tolik na dálnici.
  Arthur Lacalamita
  Lee Taylore, motor se bude točit kolem 5000 ot/min při dálniční rychlosti. S 3stupňovou automatickou převodovkou.
  Michael Dignan
  Možná, když použijete 20" vysoké pneumatiky. Pneumatiky 4,56" a 26" mi s th400 dovolily asi 4300 ot/min při asi 70 otáčkách. 3,73 je skvělé pro všestranné použití.
  Rich Sousa
  Arthur Lacalamita Jezdím s 4stupňovou Muncie za 4:11 a s pneumatikou o výšce kolem 26 palců, při 120 km/h se netočí do 5000 otáček, ale do 3100 až 3200.
  Lee Taylor
  ne s 2,8 rychlostním stupněm.
  Rich Wheeler
  Příliš mnoho proměnných, dobrá silniční výbava 3,42 3,55 3,73, stále na dálnici 3,23.
  Craig Flatt
  4:11 rychlostí a 700r4 s uzamykáním 5. rychlostního stupně. 3,73 je ta, s kterou se dá alespoň jezdit po dálnici
  Darryl Lake
  3,73 s 5stupňovou převodovkou
  Randy Walker
  Do svého 79 jsem nainstaloval rychlostní stupeň 3,42.
  Rusty Field
  3,55 je skvělý převod pro třístupňovou automatickou převodovku, je dobrý při rozjezdu a ne tak špatný na otáčky motoru na dálnici
  Roger Harper
  Můj rok '78 byl s 3,73, byla tak akorát. Jednou jsem si koupil Chevelle z roku '65 a měla 4,10, což bylo na každodenní ježdění trochu moc.
  Earl Marsh
  Měl jsem 3,73 posi v mém Camaru z roku '70 s th350, jezdil jsem takhle, nikdy jsem neměl problém, moje s10 měla 3,42 a taky to bylo dobré.
  Dan Paige
  Radši si pořiď 700R4
  Kevin Russello
  3,73. Já jsem si pořídil 73 s 383 th350 3,73. Jen si nemysli, že to bude auto na dálnici. Je to na ježdění po městě.
  Mike Francis
  Můj 79 má tovární 4stupňovou převodovku. S převodovkami 3:73. Koupil jsem si nový 80 a měl 350 s 3:42.
  Mike Oliver
  Moje 79 má tovární převodovku 3;73 se čtyřstupňovou převodovkou. Možná půjdu na 3:90 nebo 4:10, když se mi povede zadní kolo.
  Todd Bridges
  Jedu 3,42...
  John Guthrie
  3,73 při 65 mph je stejné jako 3,55 při 70. Nikdo neříká, že musíte jet 70.
  David Clark
  Právě jsem přešel na 3,73 v mém roce 79.
  James Sipiczky
  Mám radši 3,73 než 4,10 pokud nechcete tahat pařezy.
  Brandon Tracy
  Pro pouliční auto, hlavně pro jízdu 3,73
  Kevin W. Petre
  Ikonická sada 4,33 s převodovkou a jede docela dobře.
  Robert Gonzalez
  3,73. Celý den.
  
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13361

  29776. Re: Cams3 14. 10. 2025 - 20:52

  ford62 (29774):Čím víc to čtu, tím více zírám, jaké v podstatě štěstí jsem s tím výběrem vačky měl :-)
  To jsou neskutečné věci! Spoustu jsem si toho poukládal. Jsou tam opravdu pravdivé věci, které mám již ověřené.
  Jediné co mi v tuhle chvilku nesedí je zadní převod, který je zbytečně dlouhý.
  Tam pravděpodobně půjdu cestou 3:42 nebo 3:73. Ale asi spíše 3:42.
  
  Jiank slíbená fota.
  Prozatím se otevřela nejhorší místa, než to začne sundavat dolů celé.
  Není to špatné. Čekal jsem to horší.
  
  
  
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29775. cams4 14. 10. 2025 - 17:15

  Být na nebo mimo poměr 75 % není nutně špatná věc ani dobrá. Larry Meaux je podle mého názoru naprosto geniální při portování hlav pro mnoho vozů NHRA Super Stock a psaní tuningového softwaru. Mít sadu jeho hlav je velká věc a uvidíte, že vlastnit jeho hlavy, jak uvádí mnoho časopisů. Mám diagramy pro hlavy TFS i AFR 227, které ukazují průtok 75 %, respektive 67 %, takže si to udělejte. Do výběru vačkového hřídele vstupuje tolik proměnných, že je to samo o sobě kniha a smekám před každým, kdo tomu opravdu plně rozumí. Nemůžu říct, že já ano, ale vím, že při výběru vačky je třeba vypočítat dynamickou kompresi a zohlednit průtokové poměry. Je to přinejmenším dost složité a říká se, že málo znalostí je nebezpečné......Hele, patřím do stejné kategorie, ale někteří z vás mě přímo děsí. Asi mám jen štěstí, že mám pár skutečných odborníků, kteří mi pomáhají.
  Zatímco objemový průměr ventilu má zásadní vliv na výkon a točivý moment, má mnohem menší vliv na ovladatelnost a laditelnost při nižších otáčkách. S tím má více společného průřez ventilu. Skvělým příkladem je BBC. Jak již bylo diskutováno v citovaném článku, nejvýznamnějšími faktory jsou objemový průměr a průměr ventilu. Jen velmi málo z toho, o čem jsem mluvil v minulých příspěvcích, se týká maximálního výkonu nebo točivého momentu. V 99 % aplikací dochází k určité obětování maximálního výkonu kvůli ovladatelnosti a spolehlivosti. Kolik lidí chce malý motor o výkonu 700 koní, který nemohou řídit, protože neběží na volnoběh pod 1200 a otáčky klesají až do 2500 ot./min? Moc jich není..To je část mého názoru, že ačkoli článek obsahuje spoustu dobrých informací a metod pro výpočet specifikací diferenciálu vaček, některé z nich se nevztahují na to, co většina lidí dělá, a to je stavba vysoce výkonných motorů pro silniční provoz. TAKŽE... dochází k určité obětování MAXimálního výkonu čehokoli. Vačka, kterou používáte, v žádném případě není menší, než většina uvádí. Naopak, mně se zdá mnohem větší. „Pouhá“ vačka s převodem 24x a více s úhlovým zkratem .630 by mi naznačovala, že se o maximální výkon zajímáte víc, než si připouštíte. Pokud ovšem nemáte VELMI velký motor, což by mohl být případ, nevím, neupřesnil jste to a já jsem nezkontroloval váš podpis.
  Hlavy, o kterých mluvím, jsou stejné hlavy, ale nepoužívají tovární čísla průtoku, protože ta jsou jen zřídka přesná. Lloyd Elliott zpočátku hlavy obráběl a prováděl počáteční portování, zatímco Trevor Johnson (který dříve dělal hlavy Pro Stock pro Nickens Bro) prováděl finální portování. Zajímal by mě „proprietární“ software, který používají jako profesionální verzi Performance Trends, a software, který dělá Larry Meaux, se zdá být zlatým standardem v oboru. Jsem si jistý, že jsou to spolehliví dodavatelé, ale to, co zveřejňujete, jde proti současnému myšlení a při výrobě zakázkových vaček nikdy nelze nahradit skutečná čísla průtoku. Proto je to „zakázková vačka“! Byli byste ohromeni, jak daleko se uváděná čísla AFR liší od skutečných. Podívejte se na můj předchozí příspěvek a přejděte na webovou stránku AFR pro porovnání čísel průtoku. Pamatujte, že nejsem podpůrný prodejce a na tomto seznamu vůbec nevydělávám. Jsem to jen mírně vzdělaný poctivý spotřebitel a značka nebo obchod pro mě vůbec nehraje roli. Nejsem s žádnou z nich ženatý. Můj problém je asi v tom, že s motory LTx pracuji už 11 let a nikdy nejsem s výsledky spokojený. S velmi pohodlnou hydraulickou vačkovou hřídelí dosahuji výkonu přes 480 koní na kolech (na kolech). Upřímně si myslím, že během pár měsíců to bude přes 500 koní na kolech, protože jsem právě narazil na pár skřítků, kteří mě ničí. Je to věda a musíte ji studovat. Neustálý proces učení a jakmile si myslíte, že víte všechno... jste opravdu naivní, protože to takhle prostě nefunguje.
  Má motor 398 kubických palců (398 kubických palců), kompresní poměr 12,4:1 a jede velmi, velmi blízko sériovému stavu, až na to, že při sešlápnutí pedálu má trochu větší ráz. S převodem 4,10 si celý den udrží klidnou jízdu při rychlosti 80 km/h na 6. rychlostní stupeň. Někde kolem mého 12.-13. vačky a 1000 otáček na dynamometru. A ano, sleduji výkonové pásmo, většinou řadím kolem 7200 otáček za minutu. Jak již bylo zmíněno, průměrný výkon v rámci zamýšlených otáček je tam, kde je, ale auto je pouliční auto, ne závodní, a nepředstírám, že to tak je. Je velmi těžké najít tu tenkou hranici a prošel jsem mnoho různých kombinací, abych našel hranici, se kterou jsem byl spokojen. Jak již bylo zmíněno, nejsem prodejce a nikdy jsem z tohoto seznamu nevydělal ani korunu, ani nemám žádná tajemství. Výběr vačky je velmi složitý a jediný způsob, jak jsem to zjistil, je spočítat si to a pak je to pokus-omyl.
  Hlavy motorů M TFS měly sací zdvih 2,02 s, ne 2,05 s. Při zdvihu 0,5" (což je zhruba tolik rychlostí při zastavení motoru u těchto hlav) průtok činil 245/187 = 75%. Průtok činil 75% při každém dalším kroku 0,1" s výjimkou 0,3", kde byl poměr 73,9%.Nehodlán jsem stahovat kompletně sériovou sadu hlav, abych zkontroloval hodnoty průtoku. Zkontroloval jsem tato čísla s údaji z databáze Chevy High Performance Flow Bench. /> a byla si docela blízká. A víte, že lavice s průtokem a její hodnoty mohou být jako dynamometr s vlastními proměnnými.
  Pokud se čísla, která používáte, pohybují v rozmezí 75 %, pak se čísla a teorie shodují s tím, co mi říkají ostatní, které považuji za znalé. To je správné rozdělení daných informací a hlavy motorů z aftermarketu se liší. Jediné hodnoty průtoku TFS jako lité motory, za které mohu ručit, jsou ty, které používají větší sací ventily a které proudily na lavičce Lloyda Elliota a jak jsem již zmínil, byl jsem trochu zklamaný. Osobně nevěřím ničemu, co jsem neudělal sám nebo co neudělal někdo nezávislý, kdo nemá osobní zájem na používání empirických čísel z první ruky. Uvádějte pouze objektivní data, na kterých jsem se osobně podílel a/nebo za která jsem zaplatil, ne to, co napsali ostatní v časopisech nebo na internetu. Naučil jsem se nejdřív strčit peněženku, než pusu, protože jsme se všichni už nejednou popálili a stále mě bolí zadek.Před pár lety jsem měl auto, které publikoval v Motor Trend Corky Bell, a Corky je považován za jednoho z bohů nuceného přeplňování. Ro McGonnel, který se později stal šéfredaktorem jednoho z populárních časopisů, byl spisovatelem na volné noze a poté napsal článek. Jediné, co musím říct, je, že o mém autě byly publikovány některé věci, které pro mě byly novinkou. Nejsem si jistý, jestli to bylo 100% upřímné, a proto rozhodně nevěřím tomu, co časopisy píší. Problém je v tom, že pokud jste upřímní, lidé kupují od chlápka z ulice, který nafukuje čísla, protože chce slyšet velká čísla. Škodí to poctivým lidem. Je to vrtkavý trh. Škoda. Hlavní důvod, proč jsem se nikdy nesnažil v tomto byznysu vydělat peníze, je navíc příliš mnoho hloupých reklam. GMHPT říjen 2003 pro software. Ten moje žena v listopadu 2003 vyhodila, protože jsem měl plný stojan s časopisy. Jediný seriózní software, o kterém vím, že ho používají lidé, které znám, jsou ti dva zmínění. Pravdou je, že pravděpodobně jsou si všechny spíše podobné než odlišné. Hádám, že většina z nich je založena na matematických výpočtech SAE a skutečných/publikovaných tabulkách dynamometru, nebo jen na napodobeninách jiného softwaru. Ano, čím víc vím, tím víc vím, tím víc nevím. To je na tom všem ta zábava.
  http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/camshaft-guys-explain-lobe-centers-to-me.31093/
  Dalším důvodem pro široké středy vaček je zklidnění volnoběhu. Používal jsem vačku KB s odstupem 118 stupňů a jakmile se motor zahřál, běžel na volnoběh jako starý traktor Ford. Tuto konkrétní vačku inzeroval KB (KB = Kenne-Bell, kluci z Buicku) jako největší „podvodnou“ vačku, jakou můžete sehnat. S největší pravděpodobností to platí, pokud jste používali tiché tlumiče.(Doba trvání Adv byla 288 a 294 vnitřní a výfukové, pokud si dobře pamatuji.)Později jsem přešel na vačku Crower se stejnou dobou trvání Adv a středy vaček na ní byly 112 stupňů. Crower měl „horší“ a více „hot rod“ klidný volnoběh. Zcela subjektivní pohled na zvýšení výkonu z vaček byl, že Crower měl mírný náskok. Obě vačky fungovaly dobře s 9/1 CR, ale 10/1 by byla lepší. Momentálně používám velmi mírný Crowerův cams s úhlem separace 112 stupňů a dobou trvání komprese 260 a 266 stupňů. Efektivní kompresní poměr je u této vačky vyšší a výkonové pásmo se nachází níže v otáčkovém pásmu. Zřídka používám tuto vačku nad 4000 ot/min - hlavně kvůli nízké hmotnosti auta a velkému motoru. S časováním zapalování nastaveným na nejlepší výkon běží motor skvěle na 87 oktanový benzín.
  
  LOBE SEPARATION ANGLE -LSA
  http://www.hotrod.com/how-to/camshaft-shootout-lobe-separation-angle-tested-explained
  http://www.motortrend.com/how-to/1506-lobe-separation-angle-explained-and-how-it-affects-horsepower
  http://www.cranecams.com.au/pdfs/MAY14-Lobe_separation_article.pdf
  http://www.hotrod.com/features/camshaft-lobe-separation-angle-february-1993-982-1478-56-1?utm_campaign=true_anthem&utm_medium=social&utm_source=facebook&utm_type=organic
  http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/lca-lobe-center-angle-vs-lsa-lobe-seperation-angle.3816/
  http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/lsa-selection.4065/
  http://www.musclecardiy.com/performance/camshaft-math-design-competitive-performance-engines/
  
  
  
  
  
  
  
  
• ford62

  Příspěvků: 811

  29774. Cams3 14. 10. 2025 - 17:12

  Ještě bych se znovu vrátil k vačkám a rozšířil je o LSA Lobe Separation Angle. Líbilo se mi, že jeden psal, že si to musíš vypočítat sám nebo podle odborníků, ale stejně je to pak pokus-omyl. Druhý psal, že stejně nikomu nevěří, že časopisy někdy klamou, včetně i někdy i výrobců, že si to počítá sám podle starých podkladů.
  Diskuse
  http://www.corvetteforum.com/forums/c4-tech-performance/1623641-lingenfelter-recommends-108-degree-lca-for-street-engines.html
  Lingenfelter doporučuje 108stupňovou LCA pro pouliční motory!
  Nedávno jsem si koupil Lingenfelterovu knihu o úpravách malých bloků na Chryslerových motorech. Ve své knize uvádí, že věří, že dokonalá vačková hřídel pro silniční vozidla, která je stále pojízdná, by měla mít úhel závitu okolo 108 stupňů a dobu trvání pro oba ventily okolo 230 stupňů. Časování vačky by mělo být o čtyři stupně předběhnuto. Je s tímto nastavením možné dosáhnout nějakého podtlaku? Ze svých testů dostává absurdní čísla a má i výsledky z dynama, které to dokazují. Co dává?
  Napsal LCA nebo LSA? Úhel středové osy souvisí s úhlem středové osy sacích nebo výfukových laloků před nebo za horní úvratí. LSA je měřítkem toho, jak daleko jsou od sebe středové osy sacích a výfukových laloků (ne vzhledem k horní úvrati).
  LCA a LSA jsou dvě velmi odlišné věci. Myslím, že měl na mysli vačkový hřídel LSA s úhlem 112° a posunutým o 4°.
  No, používám vačku s trváním 242/252 při 0,050 a LSA 110 a nemám s ní problém na každodenní použití. Řekl bych, že 108 může být trochu těsných, ale se správným naladěním by to pravděpodobně jelo naprosto v pohodě (emise jsou ale úplně jiná věc).
  Vačková hřídel Isky 280 Mega (Comp má také velmi podobnou) je téměř identická a dá se s ní vyladit i na elektronické vstřikování paliva (EFI). Souhlasím s tím, že užší střed pístů zajistí silný výkon... Problém je v tom, že u opravdu dobrých hlav válců nepotřebujete k nasávání plnicího vzduchu tolik překrytí, dobrá a účinná hlava udělá práci za vás, což umožní širší oddělení pístů, lepší chování a širší výkonové pásmo. Staré hlavy válců obvykle fungují dobře s 106 a 108 písty... Může být obtížné je vyladit i s EFI...To dunění, které slyšíte, je, když se motor snaží protlačit spalování zpět nahoru přes sací potrubí...Jakmile MAF vidí, že chce jít dál...
  Používám vačku s plným válcem, trvání 248/254° při 0,050", ale je nainstalována o 2° dříve. Na volnoběh dosahuje podtlaku 14" a při 1800 ot./min. je to něco málo přes 18" Hg. Tuto vačku považuji za vhodnou pro jízdu v silničním provozu. Docela blízko doporučením JL. Používám ale také Speed Density (bez MAF).
  David Vizzard doporučuje olej 107,5 LSA, ale to je pro motory s karburátorem. Motory se vstřikováním paliva musí dělat menší kompromisy, proto se většina vačkových hřídelí pohybuje v rozmezí 110 až 114 LSA. Taková náplast. A ano, LSA a LCA se používají zaměnitelně.
  Ano, zmiňuje LSA, tu knihu mám nazpaměť. Mluví o posunutí středové osy sání nahoru zvýšením vačky o několik stupňů a jeho doporučení pro Street 350 je délka sání 210-215 a že 383 zvládnou něco spíš jako 220+. Dej mi číslo stránky, kde říká, že LT1 by měla mít dobu sání 230 při 108.
  V říjnovém vydání časopisu GM High Tech z 3. října napsal Vizard článek právě na toto téma. Po jeho přečtení jsem poslal své specifikace průtoku motoru a hlavy válců do časopisu Motors & Machines, abych zjistil, jak blízko je můj původní výběr CompCams XM264HR optimálnímu. Specifikace je 264/270 při 0,006 se zdvihem 0,488/0,495 za použití 1,5 s. LSA je 112. Překrytí je tedy na 43d.Vizardův článek pojednával o překrytí a o tom, jak je ovlivněno průtokem při nízkém zdvihu vašich hlav válců. Jakmile to znáte a zjistíte rozsah otáček, který chcete pro výkon, zbytek specifikací se shoduje. Poznamenal, že byste pravděpodobně skončili s vačkou, která je menší, než jakou byste si zvolili. M&M se vrátil se specifikací vačky 108d LSA. Překrytí se zvýšilo na 54d. Volnoběh se pohybuje při 850-900 ot./min s tlakem v sacím potrubí 47 kPa. Toto je na Xfire z roku 84 s hlavami TFS 23d. Dává to asi o 30 koní navíc a otáčky se mnohem snadněji rozjíždějí do středního rozsahu 5 000 otáček. Vizard tvrdí, že důvod, proč výrobci vaček doporučují 112 LSA, je ten, že příliš mnoho lidí instaluje vačky příliš velké pro své potřeby a výrobci se tak „chrání“. Menší vačka je lepší než příliš velká vačka.
  Lidé sice často používají termíny LSA a LCA zaměnitelně, ale technicky se tak mýlí.„89onlyZ51“ vysvětlil rozdíl v dřívějším příspěvku. LCA (úhel středu laloku) lze změnit posunutím nebo zpomalením vačky. LSA (úhel oddělení laloku) je pevná (uzemněná) mechanická funkce vačky a zůstává stejná bez ohledu na to, kam umístíte LCA sacího nebo výfukového laloku.
  LSA - 108 - zůstává stejný bez ohledu na to - účinky se překrývají
  LCA - 108 sání / 108 výfuk - vačka instalována přímo nahoru
  LCA - 104 sání / 112 výfuk - vačka instalována 4* zpomalená
  LCA - 110 sání / 106 výfuk - vačka instalována 2* zpomalená
  Ten článek jsem si přečetl asi půl tuctukrát, když vyšel. I když s 99 procenty naprosto souhlasím (a nepředstírám, že jsem expert na vačkové hřídele), některé věci znějí trochu šíleně. Zvlášť ta stupnice pro určení maximálního zdvihu (LSA) na základě zdvihového objemu válců/průměru sacích ventilů. To by u většiny motorů, které vyrábíme, znamenalo, že LSA by měla být kolem 106 stupňů. A i s opravdu krátkou dobou trvání je to pro motor s e-vstřikováním trochu moc těsné. Jedna věc, na kterou narazil, a kterou jsem zjistil za roky zkušeností, je, že vačkové hřídele s vysokým zdvihem a krátkou dobou trvání dosahují většího výkonu než vačkové hřídele s nižším zdvihem a delší dobou trvání. Také používá číslo 0,3-0,35 x vnitřní průměr ventilu pro výpočet ideálního zdvihu. I když jsem tuto metodu nikdy osobně nepoužil, hlásím se k teorii, že se použije vačka s co největším možným zdvihem (na základě rozvodu ventilů, vůle sacího potrubí atd.) a poté se doba trvání a překrytí použije k dosažení konkrétního konečného výsledku. Jízdní vlastnosti, podtlak, výkonové pásmo atd. Nezapomeňte také, že tento článek byl napsán s ohledem na maximální výkon a maximální výkon „pod křivkou“. Není zaměřen na motory s elektronickým vstřikováním paliva (EFI).Znovu vůbec nezpochybňuji nic z toho, co říká, jen to, že pro většinu aplikací EFI některá čísla opravdu nebudou fungovat.
  V následujícím článku v GMHTP Vizard dále rozebírá problém překrytí. Příklad v článku v PHR se nezabývá charakteristikami nízkého zdvihu hlav válců, které můžete mít. Zdá se, že tam to všechno začíná. Co se týče zdvihu ventilů, zdá se, že chcete mít zdvih, který je alespoň 25 % průměru sacího ventilu. Zdá se, že v tomto bodě hlava ventilů již neblokuje tok do válce. Myslím, že proto vidíme tato obrovská čísla zdvihu u motorů LS. Nyní používám vačku s LSA 108 na motoru Xfire a podařilo se mi ji naladit tak, aby běžela na volnoběh pěkně při 47 kPa a 875 otáčkách za minutu. WB ukazuje AFR nízkých 14 s. Možná proto hlavy LS zvládají vyšší LSA, protože tak dobře proudí. Mám pocit, že příliš široká LSA a dochází ke ztrátám při čerpání v důsledku zavírání sacího ventilu, zatímco píst je stále dole ve válci. Doufám, že jsem to popsal správně. Tohle všechno se vůbec netýká emisí, se kterými tovární kluci neustále žijí. Ale upřímně řečeno si nemůžu stěžovat, že jsem se řídil Vizardovými radami a použil je k dosažení většího výkonu. Když lidem říkám, jakou vačkovou hřídel mám, všichni říkají, že bych asi mohl zvolit větší.
  Zaprvé, pokud vám cokoli z toho zní jako hádka, tak to vůbec není můj záměr. Těch 25 %, o kterých mluvíte, je přesně v souladu s jeho 0,3-0,35 hřídelemi. Co se týče nízkozdvižných hřídelí s novou technologií v konstrukci pístů, mám pocit, že jsou (nízkozdvižné hřídele) přeceňované, pokud vím. Téměř dvě desetiletí zpět používám vačkové hřídele podobné těm, které popisuje, pokud jde o vysoký zdvih a kratší dobu trvání. Na druhou stranu stále vídám poměrně dost vaček, které jsou pro mě technologií 60. let. Momentálně mám v dílně TPI s nízkozdvižnou vačkou s dlouhou dobou trvání, blíže neurčenou, zákazník jsem si ji tak koupil. Má jen nízký podtlak v sacím potrubí. Kromě pěkného kývavého zvuku mi 0,510 24x na 110 prostě nedává smysl.
  Co se týče vačky, kterou používáte, poznám to podle podtlaku v sacím potrubí, i když je to 108, má velmi krátkou dobu trvání. Je zřejmé, že je to zakázkový výbrus. Pravděpodobně velmi dobrá volba. Abych se vypořádal s překrýváním, a pominu všechny ty technické řeči, dívám se na to obvykle dvěma způsoby. Zvýšení/snížení DCR, zvýšení/snížení podtlaku v sacím potrubí. Po sestavení všeho od starých malých bloků s plochým zdvihátkem ventilů až po pevné válečkové BBC se zdvihem 0,750 m, jsem si vyvinul vlastní „co funguje dobře a co ne“. Největším problémem vaček s delší dobou trvání a těsným překrytím, alespoň u hydraulických válečkových vačkových hřídelí, je to, že rozvod ventilů je hotový dříve, než vačky skutečně dostanou šanci dosáhnout velkého výkonu, kterého jsou schopny. Vidím zveřejněné grafy dynama a počet příspěvků lidí, kteří točí motory LSx a dokonce i motory LT na 7000 a více, i když vím, že většina z nich nedosahuje výkonu o moc více než 6500 m. Mimochodem, budeme provádět hloubkový výzkum a vývoj vačkových hřídelí s několika motory LS2. Vím, že se to moc netýká C4, ale výsledky zveřejníme v příštích pár týdnech. Máme pár dobrých pokusných králíků. Doufám, že jsem to napsal správně. Brzy se také budeme věnovat pevným válečkům v LT1. Snažíme se získat představu o tom, jaké to bude mít lepší ovládání ventilového rozvodu, vyřazení hydraulických zdvihátek a slabších pružin.
  Zdvih je to, co hledáte, za předpokladu, že hlavy válců budou i při vyšších zdvihových číslech moci proudit vzduch. Standardní hlavy válců se obvykle brzy zastaví bez dalšího zvýšení průtoku při vyšších zdvihových číslech, takže není důvod měnit vačku v tomto případě na velkou. Úhly oddělení laloků ventilů se obvykle nacházejí u motorů konstruovaných pro vysoké otáčky. Úhly oddělení laloků ventilů nemusí být nutně to, co chcete, ale spíše jsou výsledkem prodloužení otevíracích a zavíracích dob, které jsou součástí velké vačky. Vačka s velkým trváním také není to, co chcete (zdvih je), ale spíše je výsledkem potřeby času k otevření ventilů na vysoké číslo a času k jejich opětovnému uzavření, aniž by se ventilové pružiny unavily nekontrolovaným příliš agresivním působením. Opravdu chcete vačku s vysokým zdvihem a krátkým trváním, kterou je nemožné vyrobit odolnou a způsobuje konstruktérům ventilových pružin bolesti hlavy. Úhly oddělení laloků ventilů jsou pro standardní motor výhodné kvůli omezení překrytí ventilů, ale zde se stane, že máte buď pozdní uzavření sání, nebo předčasné otevření výfuku v závislosti na tom, kde je vačka instalována (středový úhel laloku), a obojí sníží výkon standardní motoru. Posunutím vačky dopředu zvýšíte otevírací číslo sání a ztratíte na výfuku. Kdybych si musel vybrat jeden, chtěl bych být pokročilejší a smířit se s dřívějším profukováním výfuku. Vysokootáčkové motory si vystačí s úzkými úhly oddělení laloků ventilů v důsledku setrvačného pístu a akustických rezonančních efektů, které jsou ve skutečnosti prospěšné, i když je těžké je kvantifikovat. Blízké úhly oddělení laloků ventilů u sériového motoru představují podtlakovou netěsnost, protože se oba ventily otevírají současně v poloze rozděleného překrytí.
  Vlastní, co se týče specifikace mé vlastní kombinace. Je to prostě hydraulická kombinace RLR s použitím standardních komponentů od Comp Cams. Je to jednoduchý rozvodový vzorec s dobou trvání 270 ot./min a zdvihem 0,528 ot./min. s vahadly 1,6. Pokročilý 4d. Velmi blízké Hot Cam, až na rozdělený rozvodový vzorec. Specifikaci jsem si nechal udělat u Motors and Machines, když jsem si přečetl článek o Vizardovi. Sakra, jestli neměl pravdu. Dříve jsem používal lodní vačkový hřídel 264/270 ot./min se zdvihem 520/528 ot./min a LSA 112. Takže jsem v podstatě vzal výfukový lalok a použil ho na sací stranu, čímž jsem zúžil LSA. Hlavy motoru TFS 23d o objemu 195 ccm mají dostatečně dobrý vstup/výstup, aby umožnily jednoduchý rozvodový vzorec. A chtěl jsem udržet výkonové pásmo blízko toho, co by zvládlo upravené sací potrubí Xfire. Nebyl jsem nerozumný, když jsem očekával výkonový vrchol 6500 ot./min.
  Asi si musím přečíst článek, který citujete, ale to, co zveřejňujete, mi vůbec nedává smysl. Důvodem pro rozdělené trvání je kompenzace poměrů průtoku sání a výfuku. Vždycky se o tom vedou a budou vést debaty, ale většina, včetně Comp Cam, považuje poměr 75 % za bod indikující vačku s jedním vzorem. Důvod, proč se u vačkových hřídelí LTx většinou setkáváte s rozdělenými trváními, je ten, že poměry se obvykle pohybují v rozmezí 60 %. To platí zejména pro sériové odlitky, ale odlitky z aftermarketu se mohou dost lišit. Mám vývojové diagramy od Lloyd Elliot z továrních CNC hlav 210 AFR, které mají průtok 271/217 při 0,600, což je poměr 80 %. Netypické pro většinu hlav LTx, ale hlavy se liší, a proto se liší i potřeba upravit štěrbinu v trvání. Po portování měly tytéž hlavy průtok 294/227 při 0,600, což je poměr 77 %. Osobně mám hlavy TFS a upřímně řečeno jsem byl zklamán průtokem "po odlití" u hlav, které měly poměr 262/177 při 0,600 s použitím sacích ventilů 2,05 a výfukových ventilů 1,6. Poměr sání a výfuku lze stanovit při určité úrovni zdvihu, ale nejpřesnější je použití průměrného průtoku ve všech bodech zdvihu. Abych to zjednodušil, pro tento příspěvek používám 0,600 a v případě továrního TFS se to rovná 67 %. To je daleko od 75% poměru, na který se většina tunerů snaží při jednom provedení. Po rozsáhlém portování, kdy jsem vyměnil sací ventily za ventily 2,08 a výfukové ventily na 1,625 pro vyvážení průtoku, mají mé současné hlavy FTS poměr 73-74 %, a proto je můj rozptyl v trvání minimální.
  
  
• cirus

  

  Příspěvků: 26497

  Místo: Galveston

  29773. Re: vstrikovace duramax 14. 10. 2025 - 14:32

  -eldo- (29769):nevim...jen se snazim naznacit ,,cestu,, to jest vymenit jen to nejnutnější a ponechat maximum puvodnich dilu
• Jířa

  

  Příspěvků: 13361

  29772. Re: 14. 10. 2025 - 13:19

  petrklm (29768):Co znám lidi a měli to v končerno SAG, tak všichni to mají- nebo měli odpojené.
  Někdo preventivně a něko po té, co si hráli na sfoukávání svíček na dortu.
• Jířa

  

  Příspěvků: 13361

  29771. Re: Cams3 14. 10. 2025 - 13:17

  ford62 (29761):Tak tohle jsem přímo zhltnul!
  
  A je tam napsáno přesně to, co jsem řešil.
  Měl jsem už objednanou COMP Cams XE se sací vačkou .480 a výfukovou .490, kterou jsem zvolil k malinko širšímu operating range,
  která měla oproti staré 280 Magnum 1800-6000. Magnum má 2000-6000. Ale jak mi G.B. též říkal.
  Jen zbytečně namáhaný a hlučný ventilový rozvod bez jakéhokoliv benefitu. Tak jsem ještě volal a v zapětí psal do Summitu o změně a
  vzal jsem místo XE právě Magnum.
  
  A co se týče té Isky, tak právě kvůli lobe separation jsem jí chtěl. Isky má 108 a Mag. 110. Ale prostě nebyla k dispozici.
  
  Ale super!
  Perfektní články. To jsi zaválel! ;-)
  Těším se na ten další co sji sem přidal.
  
  Teď se akorát jedu podívat do lakovny jak to vypadá, tak Ti sem pak hodím pár fotek pro zajímavost :-)
• cornell

  

  Online

  Příspěvků: 858

  Místo: Zilina

  29770. Re: 14. 10. 2025 - 10:09

  Butterfly (29766):Na dnesne zmesi do ostrekovacov by som sa teda moc nespoliehal. Vyhrievanie ostrekovacov je davno bezna zalezitost. Mam to aj na mojom 25 rokov starom BMW.
• -eldo-

  

  Příspěvků: 1790

  Místo: Melnik

  29769. Re: vstrikovace duramax 14. 10. 2025 - 09:46

  cirus (29763):jojo mam rok 2002. myslis ze tomu muzu verit ze je to nejaka kvalita? nerad bych to delal za pul roku znova

  AUTO MUZE BYT OJETY ALE ZENSKA NE!! Buick Electra 3.8 V6, Chevrolet G20 5,7 V8,Jeep Grand cherokee
• petrklm

  

  Příspěvků: 17843

  Místo: Teplice

  29768. Re: 14. 10. 2025 - 08:56

  Butterfly (29766):moc ne, když z toho v trysce vyprchá líh (nebo jiná sračka, která se použije), tak zbyde smradlavá voda a ta zamrzne. Špuntík v trysce pak stačí k tomu, aby netryskala...

  Ford - auto pro ty, co se niceho neboji. Sralbotkove voli jinou znacku :-)
• ford62

  Příspěvků: 811

  29767. Cams 14. 10. 2025 - 08:41

  Tak ještě bych navázal k vačkám, když už jsem si něco přečetl. V podstatě je to do jisté míry laboratoř. Změna jednoho komponentu si vynutí změny v dalším příslušenství. Jak jsem uvedl Magnum 280 je skutečně velmi dobrá a old school ji bere. Isky 280 je také řešení, ale zase. Jiní doporučují Lunati Voo Doo. Hot roddeři zase mají v merku starou GM L-79 a někteří ji preferují. Když to vezmu, že máš cca 450/500 ps, tak někteří se na tuto úroveň teprve dostávají různými úpravami. Chlapík co si upravoval Pontiaca Stage Ram Air IV a je na cca 500 ps v diskusi okolo vaček a vahadel napsal:
  Přechod z vahadel 1,5:1 na vahadla 1,6:1 způsobí větší zatížení vahadel a táhel, což prodlouží dobu trvání ventilů asi o 3 stupně. To sice zvýší točivý moment asi o 20 liber pod 2500 otáčkami za minutu, ale nezvýší výkon při vyšších otáčkách. Pokud chcete, bylo by lepší nainstalovat vačkový hřídel s delší dobou trvání a zachovat vahadla 1,5:1. Výrobce občas používal vahadla 1,6:1, aby ušetřil náklady na nástroje potřebné k výrobě vačkových hřídelů s vyšším zdvihem a delší dobou trvání.
  Příklad toho, co mám na mysli: Vačkový hřídel Pontiac Ram Air IV z let 1969-1970 měl vahadla s poměrem 1,65:1, ale hlavy hřídelí Ram Air IV byly vybaveny vahadly o rozměru 7/16". Vačkový hřídel Ram Air IV měl zdvih ventilů 0,517" se standardními vahadly s poměrem 1,65:1. Hlavy válců Ram Air IV měly také tulipánové ventily, větší sací otvory, vysoké hliníkové sací potrubí, táhla ventilů o rozměru 11/32", tvarovaná výfuková potrubí, kulaté výfukové otvory a zadní náprava s převody 3,90, 4,11 nebo 4,33:1, což bylo vše, co bylo k dispozici s motorem Ram Air IV. V mém Firebirdu 400 z roku 1969 jsem použil vačkový hřídel Ram Air IV se standardními vahadly 1,5:1, táhly ventilů 5/16" a zadní nápravou s převodem 4,33:1. Vačkový hřídel Ram Air IV měl zdvih ventilů 0,470" se standardními vahadly 1,5:1, standardními táhly ventilů 5/16" a čepy vahadel 3/8".
  Někteří napsali
  Chcete-li vačku, obraťte se na Jones Camshaft Designs a vyplňte formulář pro doporučení vačky. Nechte si vačku vyrobit přesně pro vaši kombinaci. Je jedním z nejlepších v oboru.
  http://jonescams.com/
  http://www.hotrod.com/features/what-do-you-have-to-know-march-1990-982-1448-32-1
  Což mnohé recenze potvrzují.
  Zde diskuse k vačkám a oldschool
  http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/sbc-cam-suggestions.1095315/
  http://www.speedwaymotors.com/the-toolbox/chevy-l79-327-engine-i-history-specs-and-build-ideas/120143
  http://garage.grumpysperformance.com/index.php?threads/is-the-l79-cam-still-a-good-choice.10466/
  http://www.speedwaymotors.com/COMP-Cams-CL12-671-4-Nostalgia-Plus-Camshaft-Kit-Chevy-327-L79,223046.html?srsltid=AfmBOooPrT51EDJ99XhdZLQq37VfYPfGWpWZzxkA_dYLdXk41J4XWh7q
  
  No diskusí je hodně.
  http://www.hotrodders.com/threads/best-cam-to-get-over-400hp-in-350-sbc.485769/
  
  http://www.jonesracingproducts.com/#p=1
  http://crower.com/media/pdf/2025/Camshafts/Domestic/Chevrolet_120824_Final_Web.pdf
• Butterfly

  Příspěvků: 7538

  29766. Re: 14. 10. 2025 - 08:35

  cornell (29765):To snad obstará nemrznoucí směs nebo ne ? !
• cornell

  

  Online

  Příspěvků: 858

  Místo: Zilina

  29765. Re: 14. 10. 2025 - 07:19

  cirus (29764):Ochrana ostrekovacov proti zamrznutiu. :)
• 
  
  
  
  
  
  
  

  Podpora rozvoje (reklama)