CHAT (abychom se nehonili... :-))

Udrzba a oprava

• ford62

  Příspěvků: 799

  29738. Smeding2 03. 10. 2025 - 16:33

  zadní převodový stupeň by pro mě byl celkově nejlepší vzhledem k mé kombinaci jízdy ve městě a na dálnici, ale tyto převody už pro naše auta nejsou k dispozici. Málem jsem přešel na 3.36, ale moje 3.08 byly v tak dobrém stavu, že jsem je nechal, když mi Gary opravoval diferenciál.
  Lidi, NEEXISTUJE způsob, jakým by jakýkoli motor SBC V8 s průměrným výkonem nemohl protáčet pneumatiky, natož pak 383 s hrubým výkonem přes 400 HP, s prakticky jakýmkoli převodem, sériovými pneumatikami a rozměry, s výjimkou ultra HP, pokud je vůbec najdete! Často uváděný celkový převodový poměr prvního převodu 10:1 byl vymyšlen pro tradiční čtyřválcové a šestiválcové karburátorové motory s nízkým výkonem a nízkým TQ, aby zajistil dostatečnou akceleraci. Téměř jakýkoli motor V8 by měl mít dostatečný TQ k překonání deficitu převodu. Motory SBC V8 jsou velké motory, které generují slušný TQ při nízkých otáčkách. Můj OEM L-82 s 225 HP čistého výkonu, čtyřstupňovou převodovkou 3,70 (celkový převod 8,99) mohl v sériovém stavu, zcela novém, poměrně snadno protáčet OEM pneumatiky (255 Eagle GT... Mimochodem, ne moc dobrá trakce). První převodový poměr na 2,43 s převody 3,70 je také docela k ničemu při každodenní jízdě. Moje Nova z roku 73 s mírně stavěnou motorkou 350, automatickou převodovkou 350 Turbo a převodovkou 3.08 snadno protáčela pneumatiky, stejně jako můj Mustang LX z roku 88 s pětistupňovou převodovkou 5.0 V8, 225 koní, zadními převody 2.73 a pneumatikami Goodyear Gatorback V o rozměru 225/60...
  Je potřeba hodně proměnných, abych mohl učinit konkrétní doporučení, aniž bych znal všechny specifikace motoru (křivku výkonu a otáček) a styl jízdy. Ale pro velký motor 383 V8 s hrubým výkonem 450 koní/silný nízký převodový stupeň bych obecně doporučil PŘEVÁŽNĚ pro jízdu po silnici, NE PRO ZÁVODY, násobení prvního převodového stupně mezi 8-9, aby to bylo efektivní pro celkovou jízdu po silnici. Můj L-82 z roku 1978 s převody 2,43/3/70 vzadu, celkem 8,99, je s dnešní montovanou L-82 z roku 1978 a také s kompletně sériovým L-82, když je nový, většinou k ničemu. Často můžu snadno přeskakovat rychlostní stupně a také se rozjíždět na druhý rychlostní stupeň místo prvního.
  Factory Five Racing Forum
  http://www.ffcars.com/threads/smeding-performance.637764/
  Má někdo zkušenosti s touto společností a jejími produkty? http://www.smedingperformance.com/ford/427+Windsor+460+Horsepower.html Díval jsem se na motory typu „Cate“ a rozsah točivého momentu u nich je velmi působivý.
  No, nikdy jsem s nimi neměl žádné dohady, ale pamatuji si, že někteří kluci z Club Cobra o nich říkali jen samé chvály. Taky už tu jsou docela dlouho.
  Street Rodder použil jejich motory v některých svých jízdách Road Tour. Vypadá to, že je to docela slušná výbava.
  Tihle kluci bývali ze Sacramenta v Kalifornii. Hodně místních je tady používalo bez stížností. Kdyby se nepřestěhovali do Texasu, koupil bych si od nich motor, abych si udržel místní.
  Mám jeden z hliníkových malých bloků 427 s osmistupňovým vstřikováním paliva, mám na něm najeto jen 1200 mil, ale jsem ohromen kvalitou konstrukce:
  1) Naprosto ŽÁDNÉ ÚNIKY 2) Všechny spoje a upevnění jsou vysoce kvalitní a dobře provedené 3) Běží krásně při nízkých i vysokých otáčkách. Žádné zadrhávání ani pulzování. Jediný problém byl s praskáním výfukových plynů při zpomalování. Ukázalo se, že když byl sběrač pro snímač A/F přivařen ke zkráceným svodům, některé mezery ve svarech způsobily, že vzduch ovlivňoval hodnoty snímače. Takže se to automaticky opravilo a motor běžel velmi bohatě, aby to kompenzoval. Jakmile jsem opravil únik vzduchu, všechno bylo v pořádku. 4) Dává spoustu výkonu bez problémů. Tento motor má dynamometrický výkon 619 koní a točivý moment 610 ft-lbs s červenou čárou při 6500 ot./min. Maximální točivý moment se dosahuje kolem 5200 ot./min, takže není třeba ho stejně vytáčet do vysokých otáček. Je to v autě, které jsem koupil od jiného řemeslníka v oblasti Sanfranciského zálivu, asi z 80 % hotové. Dal do diferenciálu převodový stupeň 3,73. No, první a druhý převodový stupeň byly s tímto motorem v podstatě nepoužitelné, prostě jsem startoval na třetím. Poprvé, když jsem jel po dálnici, předjížděl jsem pár lidí na třetím rychlostním stupni rychlostí 70 mil za hodinu a na půl plynu to protáčelo zadní pneumatiky. Tak jsem přepnul převod na 2,73, teď jsou všechny převody použitelné (s pneumatikami Toyo R888). První rychlostní stupeň jede do 100 km/h, něco jako nové Corvetty Z06. Ano, pneumatiky se dají pořád usmažit na prvním rychlostním stupni, ale když přidáte plyn, tak se to zasekne a od 50 km/h se to neprotáčí. 5) Je to drahé, tento motor stál 18 500 dolarů včetně systému podtlaku, přívodu paliva a systému kladek March.
  V roce 2006 jsme při stavbě použili jeden z Benových 427 Cobra Special. Byl bezchybný a bez stížností. Jejich motory mají skvělé hardware a pozornost k detailu je také na místě. Opravdu vědí, jak motor sešroubovat!
  CAMAROS NET
  http://www.camaros.net/threads/smeding-prestige-or-shafiroff-engine.494165/
  #2 · Mar 12, 2025
  Hledám radu ohledně výrobce motorů. Zúžil jsem výběr na tyto tři: Smeding Performance, Prestige Motorsports a Shafiroff Racing. Má někdo zkušenosti s některým z těchto výrobců/motorů, nebo by mohl doporučit jednoho před druhým?
  Hledám kvalitu, spolehlivost a někoho, kdo za svůj produkt zaručí. Smeding a Prestige nabízejí tříletou záruku bez omezení počtu najetých kilometrů.
  Dívám se na 427 SBC na podvozku Spec. Bude to camaro určené pro silniční/profesionální cestování. Zde jsou motory, které zvažuji, s konkrétními detaily a díly.
  Můj kámoš si právě koupil krátký blok Smeding 406" s kladkovou vačkou. Zatím vypadá docela robustně. Právě ho celé zajíždí, nová převodovka, spojka... možná tak 160 km.
  Nemám zkušenosti s žádným z těchto factory. Viděl jsem pár aut z Prestige; jsou pro mě zhruba místní. Ta auta byla pěkná. Myslím, že všechna jsou dobrá volba. Podívejte se na YouTube, docela dost videí motorů na dynamometru a jak jezdí v autech. Zavolal bych do každého a zjistil, ve kterém se cítíte nejpohodlněji. Spousta kluků si tyto motory kupuje a montuje je do dragsterů, je o tom spousta videí. Dávejte si pozor na to, pro jaké sání se rozhodnete, jednolité motory jsou docela vysoké. Jsem si docela jistý, že žádné ze sání nebude fungovat s plochou kapotou. Mám vzduchovou mezeru Edelbrock RPM, 1" podložku, karburátor typu Holley, filtr vzduchu s klesající základnou a vejde se pod kapotu SS s izolací vyříznutou pro filtr vzduchu, jen sotva, mám asi 1/2" vůli. Edelbrock Victor Jr má stejnou výšku jako RPM AG, pokud si dobře pamatuji, alespoň jedno číslo dílu je... vyrábějí několik různých modelů Victor JR.
  Viděl jsem jejich kanály na YouTube. Jsem ohromen Smedingem (ThatEngineGuy) a Prestige Motorsports. Mluvil jsem také se všemi třemi. Chtěl jsem zjistit, jestli kluci na fóru mají skutečné zkušenosti a zpětnou vazbu k některému z motorů. Původně jsem zvažoval TBI, ale bylo mi doporučeno víceportové vstřikování paliva (Multi-Port EFI). Namontuji 2palcovou kapotu.
  Podíval bych se na Blueprint. Kompletní motor za cenu delšího bloku než ostatní. Skvělá záruka, jeden zákaznický servis.
  Koupil jsem si od BP upravený motor 383 s dynamometrem a výkonem 475 koní. Měl dobrý výkon. Zvolil jsem jejich vnitřní hliníkové hlavy motoru a litoval jsem, že jsem si nemohl pořídit volitelnou výbavu s hlavami AFR. Motor běžel dobře a za 4 roky, co jsem auto vlastnil, s ním nebyly žádné problémy. Byly tam některé čínské díly, které v době koupě nebyly identifikovány. Dostal jsem od nich velmi dobrou odezvu, když jsem měl otázky ohledně startování a během 4 let vlastnictví. Kdybych to měl dělat znovu, podíval bych se na plán.
  Sharifoff nabízí také variantu SB 2.2, díky které bude váš vůz velmi unikátní. Trochu drahý, ale docela exkluzivní.
  THE FACTORY Forum
  http://thefactoryfiveforum.com/showthread.php?19590-Smeding-Performance-Engines
  Kniha Briana Smitha „Jak stavět stavebnice Cobra“ popisuje Smeding velmi příznivě („má jeden z nejnižších poměrů záruk a vrácení v oboru“ ... „spolehlivé, osvědčené a vysoce výkonné motory“). Smithovi poskytl motor 351W 427 s výkonem 555 HP a objemem 557 TQ.
  Když si vygooglíte recenzi Smeding Performance Engines, dostanete obvyklou směs chvály a „za každou cenu se jim vyhnout“. Taky si pamatuji článek z knihy Briana Smithe. Byl to špičkový hliníkový blok Dart 351 a popis i obrázky z montáže vypadaly docela působivě. Cena za zmíněný blok 347 je slušná. Přál bych si, aby u používaných dílů uvedli pár dalších značek, ale vypadá to, že se jedná o solidní konstrukci. Na svých webových stránkách nemají žádné podrobnosti o záruce. Než se rozhodnem, že je to skutečná výhoda, rád bych se dozvěděl víc. Někdo říká 1 rok, někdo 2, někdo 3, jedno prohlášení říká, že 1 rok je standard a lze dokoupit až 3 roky, ale nikde není uvedeno, co je zahrnuto, za jakých podmínek atd. Udělal jsem podobnou montáž s krátkým blokem od Fordstrokers, i když Jim použil trochu agresivnější vačku, já jsem použil Air Gap oproti Victor sání a karburátor 750 oproti 650. Nakonec to stálo zhruba stejné peníze a musel jsem udělat finální montáž. Nebyl změřen na dynamometrii, ale odhady uvádějí o něco vyšší výkon a točivý moment než u verze Smeding. Jezdí skvěle. Dart 347 nebo 363 je podle mě pro tyto stavby skvělá volba.
  Máme v naší sestavě Smeding 427W a jsme s ním VELMI spokojeni. Bloky na šipky AFR, skvělé vnitřní prvky, jako jsou tyče ve tvaru H. Vyrobeno pro dlouhou životnost a testováno na dynamometrii. Mike Forte tady pravděpodobně také dokáže něco podobného...
  JALOPY Journal
  http://www.jalopyjournal.com/forum/threads/smeding-performance.699560/
  Mám jejich nízkotlaký motor 383 SBC s plochým zdvihátkem ventilu pro mou ne-HAMB-kompaktní stavbu. Myslel jsem, že to byla skvělá nabídka za 3895 dolarů. Zdá se, že jejich ekvivalentní motory Ford jsou mnohem dražší. Ještě jsem to nenastartoval, ale zatím jsem velmi spokojený. Bylo s nimi velmi dobré spolupracovat a motor přišel velmi dobře smontovaný. Smeding byl v minulosti příznivě vyzdvihován v časopisech o motorech. Také jsem našel jen dobré recenze zákazníků, nic negativního.
  Koupil jsem si od Smeddingu špičkovou „427 Cobru“. V podstatě blok motoru Dart 351W, vyvrtaný a zdvihnutý na 427. Hliníkové hlavy AFR, karburátor QFT. Výkon 566 koní/567 Nm, to je nejlepší, 600 Nm při 1200 otáčkách za minutu. Jediné tahání vzad, nedostatek podtlaku v sacím potrubí pro ovládání posilovače brzd. Motor běží perfektně. V dílně skvěle zodpověděli všechny otázky a pozornost k detailu při montáži byla úžasná. Pokud hledáte OPRAVDU žhavý SBF, už nehledejte dál. Není to levný motor, ale stojí za to. Bydlím v namyšleném dallaském předměstí a když nastartuji auto, všichni se otočí. Jeho charakteristický rys volnoběhu je nepopsatelně ošklivý. Kluci z Porsche a Ferrari se ke mně nechtějí přiblížit ani na blok. Vedle mého auta jejich bordel zní jako plechovka od kávy plná rozzuřených včel. Motor vidíte na Dogfightu, je v mém Shelby OT.
  Právě jsem si koupil motor 383 Stroker, 420 koní, pro Chevrolet z roku 1955. Přišel kompletní od karburátoru po olejovou vanu, včetně dynamometrie a připravený k provozu. Za ty peníze je to super nabídka
  Koupil jsem si jeden z jejich EFI 383 do svého nákladního vozu, když měli zaváděcí cenu lepší než před rokem a půl. Měl mít 370 koní, ale ukázalo se, že má 419 s točivým momentem 640 Nm... Chápu, že jejich motory mívají obvykle větší výkon, než se inzeruje... je to monstrum točivého momentu. S jejich nastavením Accel EFI byly zpočátku nějaké problémy, ale to se stává, když si koupíte novou techniku. Teď používají nastavení FAST EFI, které se zdá být lepší. Hej, z motoru jsem nadšený... jejich tříletá záruka je taky skvělá. Samozřejmě jsem ji nemusel použít. V servisu, který používám, někdy říkají, že s motorem Smeding nikdy neměli problém, ale o GMPP to samé říct nemohou. Kdybych potřeboval, koupil bych si od nich znovu.
  
  
• ford62

  Příspěvků: 799

  29737. Re: BluePrint4 03. 10. 2025 - 16:31

  Jířa (29736):
  
  Myslel jsem si, že k tomuto závěru, jak jsem si četl příspěvky, dojdeš. Navíc, jak se zárukou, když bydlíš tady a ne v USA. Jak jeden psal, nejlépe je si to postavit asi sám, pokud to dokážeš. Potom i víš, co tam uvnitř máš. Myslím si, že pro svůj motor, podle Tvých reportáží a foto, si udělal docela dost, možná to není zvenku tak nablýskané, jako u BP, ale je to určitě poctivá práce.
  Tak, co se týče BluePrint Engine máme vyřešeno. Někteří diskutující, vzpomínali také další firmy, jako SMEDING PERFORMANCE, PRESTIGE Motorsport, tak jsem si řekl, že to zde postupně přidám, z hlediska různých příspěvků, jak jsou hodnoceny. Samozřejmě nejsou to ultimativní závěry, neb každý uživatel má různé zkušenosti a motorovou odbornost. Ale stojí to za přečtení, pro informace a bližší postřehy.
  SMEDING PERFORMANCE
  http://smedingperformance.com/pages/about-us
  Diskuse CorvetteForum
  http://www.corvetteforum.com/forums/c3-tech-performance/4400235-blueprint-vs-smeding-383-a.html
  Po několika měsících výzkumu a s pomocí tohoto fóra jsem zúžil výběr motoru typu „bedna“ na tyto dva výrobce. Najít spolehlivé recenze na oba je těžké. Oba mají podobné výkonnostní údaje, záruku a nové bloky motorů. Zdá se, že se prostě nedokážu rozhodnout, na jakých kritériích mám tento výběr založit. Pokud by ceny byly stejné, můj instinkt by říkal, že jde o Smeding. Malý výrobce, osobní zájem na spokojenosti zákazníka, motor je vyroben podle mých specifikací a ne předem. Ale zdá se, že se prostě nedokážu rozhodnout. Existuje nějaký zjevný prvek, který jeden motor odlišuje od druhého a který mi uniká? Proto pokorně sháním názory na tyto dva motory. Možná někdo s většími zkušenostmi nebo znalostmi z první ruky poukáže na některé rozdíly, které nevidím, a pomůže mi nasměrovat se správným směrem. Je to pro mě velká koupě a nechci udělat špatnou a pak toho litovat. Váhám mezi těmito dvěma možnostmi:
  Plán:
  http://blueprintengines.com/product...or-bp38318ctc1
  Nabízejí to v balíčku připraveném k montáži za 5500 dolarů. Skvělá cena, záruka se zdá být legitimní, nový blok motoru je odlitý.
  http://smedingperformance.com/produ...-extreme-450hp
  Nový blok motoru GM od novějšího modelu, dobrá cena, 3 roky záruka, o něco dražší.
  Smeding má kovanou klikovou hřídel a další značkové díly. Moje největší otázka je, jak si na tom hlavy válců. Pokud je tento starý článek správný, možná se jedná o hlavy Edelbrock. http://www.hotrod.com/articles/0902...od-383-engine/
  možná... 11 let starý článek... věci se mění... AFR nyní získává castingy z Číny... ProFiler možná castinguje v USA.
  Souhlasím. Smeding. Taky má větší výkon a o něco větší točivý moment s menší kompresí, menším zdvihovým objemem vačky A hlavou válců o objemu 180 ccm, což vše je působivé a mělo by dát úžasnou odezvu plynu s těmi 180 hlavami válců v nízkých otáčkách.
  Naše odlučovače AFR se stále vyrábějí zde.AFR nyní vyrábí nízkorozpočtovou řadu vyrobenou v Číně..
  správně... nová řada Enforcer má čínské odlitky. AFR se dříve považovalo za celé USA... jde o to, že se věci mění
  Kupte si krátký blok od obou a dokončete si ho sami. Většina času na stavbu zabere montáž krátkého bloku.Takto si můžete sami provozovat vačku, hlavy, sání atd.....Každopádně... pokud to nechcete dělat, zvolte Smeding... kovanou kliku, zdravější vačku
  Z vlastní zkušenosti musím produkty Blueprint fanaticky doporučit. V dubnu 2018 jsem si pro svůj vůz C3 koupil BPE 632. Rozhodl jsem se pro kompletní motor (od karburátoru po karburátor). BPE garantovalo minimálně 815 koní a jejich dynamometrie ukazovala kolem 840 koní a motor stále dodával výkon. Dnes jsem s touto pohonnou jednotkou naprosto spokojený. Pro vyladění a lepší ovladatelnost jsme přidali Holley Super Sniper 4500. Motor v současné době na klikové hřídeli dává téměř 900 koní a nedávné údaje z dynamometrie podvozku naměřily výkon 730 koní.
  Za 2 roky jsme neměli žádné problémy a BPE nám velmi pomohli, když jsme se s nimi spojili. Jen můj názor!
  Nedávno jsem prošel tímto procesem a zúžil jsem svůj výběr na stejné dva výrobce. Nakonec jsem si koupil motor Smeding. Nemůžu říct, proč jsem si nevybral BluePrint. Ale můj pocit říkal, že se mi i Smedingu líbil, jak se zajímali o použití jiného systému EFI, který jsem chtěl pro svou stavbu. Se Smedingem se skvěle spolupracovalo. Rychle reagují na e-maily a rychle vracejí telefonáty. Motor jsem ještě nerozběhl, ale před odesláním ho otestovali na dynamo. Vybral jsem si model „Cruiser“, u kterého bylo zaručeno 380 koní/420 ft-lbs. Řekli mi, že většina těchto motorů se dodává s karburátory nebo vstřikováním do škrticí klapky a nakonec dosahuje výkonu 388 koní. Nechal jsem si od nich nainstalovat víceportový systém EFI Edelbrock Pro-Flo 4 XT, který nikdy předtím nepoužili. Řekli, že by mohli začít doporučovat toto nastavení, protože můj motor dosahoval výkonu 423 koní/457 ft-lbs.
  Smeding používá nový GM blok, což by mi usnadnilo rozhodování. Blueprint si to dává sám, možná je to skvělé, možná ne? Smeding existuje už dlouho.
  Myslím, že motor BP bude mít větší točivý moment a výkon v nízkých otáčkách. Vačková hřídel s kratší dobou trvání, větším zdvihem a vyšším kompresním poměrem (CR) oproti tavení, které používá delší dobu trvání, nižší CR a menší zdvih ventilů.Tavení může produkovat o něco více výkonu ve vysokých otáčkách a mírně vyšší otáčky. Zdá se, že litá ocel vs. kovaná kliková hřídel zde nehraje roli. Kdybych si mohl vybrat, chtěl bych vačku z motoru Smelding na 107 nebo 106 LSA se zdvihem a kompresním poměrem motoru BP.
  Ano, pro motor BP, mírná vačka pro 383, tedy s motorem BP, by byla potřeba. Pokud by u vačky nebyla žádná možnost, zvolil bych motor Smeding a dal bych tam měnič momentu s 3000 ot./min. Motor BP se zdá být uzpůsobený pro vyšší zadní převody a možná i manuální převodovku s širokým převodovým poměrem. Mám rád motory, které se otáčí, a jejich vačka umožňuje vyšší otáčky. Pak bys mohl dát vahadla s vyšším převodovým poměrem, abys dosáhl většího zdvihu ventilů, pokud jsou hlavy ventilů v pořádku, asi na 0,60 palce. Většina vačkových hlav s kladkami to dokáže. S 3,55 ot./min. zadní převodovkou by bylo docela zábavné 3000 ot./min.
  Když jsem zkoumal motorky Crates, nenašel jsem žádné negativní stránky o výkonu Smedingu, cokoli jsem našel, bylo samé klady, což spolu s jejich zárukou pomohlo k mému rozhodnutí. Zvolil jsem Cruiser 383 s výkonem 385 koní a točivým momentem 460 mm s rychloupínacím karburátorem 680 mm. Koupil jsem si ho v roce 2013 a jezdí skvěle. Mluvil jsem s chlapíkem jménem Kim ve Smedingu. Byl to bývalý dragsterový závodník, všechno mi podrobně vysvětlil a byl velmi ochotný vyřídit jakékoli otázky, které jsem měl. Ben Smeding vlastní a provozuje podnik, dříve byli v Kalifornii, ale teď mají dílnu v Texasu, myslím, že se tam přestěhovali krátce předtím, než jsem si koupil motor. Každopádně jen malá historie pro vás. Hodně štěstí s hledáním jakékoli značky, kterou si vyberete.
  Taky by mě to zajímalo. Kloním se ke Smeding 383 cruiser, který doporučuje převodovku s převodovkou z 2000 na 2200 otáček za minutu. Plánuji ji nainstalovat příští rok. Ale brzy řeknu Silver Sport Transmission, aby dodali převodovku 4L60E, protože moje TH350 už není v prodeji. Ta se dodává s převodovkou, kterou SST uvádí jako převodovku s převodovkou z 1600 na 2000 otáček za minutu. Mám SST říct, aby ji zvýšili? Jaký to bude rozdíl? Slyšel jsem, že nesoulad může zničit převodovku.
  Nechte si svůj TH400 po repasi, přidejte k němu řadicí sadu a nikdy ho nezlomíte. Můžete zvážit měnič točivého momentu: http://www.speedwaymotors.com/TCI-2...BP,333521.html Funguje s TH400 PS: Možná si budete chtít nechat i 3.08.
  Jsem na tom stejně, ale dodatečně. Když jsem si poprvé objednal motor a převodovku SST, přehlédl jsem požadavky Smedingu na Cruiser. SST jsem uvedl pouze odhadovaný výkon a točivý moment motoru a oni mi doporučili svou sadu Stage 1. Zanedbal jsem s nimi promluvit o rychlosti zastavení. Na základě čísla dílu to vypadá, že jsem dostal měnič 1600-2000. Dostal jsem e-mail do SST, kde mi to všechno vysvětlili, uvedli mi skutečné výkony a točivý moment a dostali doporučení, zda bych měl použít měnič dodaný s převodovkou. S autem nebudu závodit. Možná si udělám jeden nebo dva průjezdy po trati, abych ujel čtvrt míle. V podstatě chci, aby auto bylo vhodné pro každodenní jízdu za pěkného počasí a občas i pro temperamentní jízdu.
  Už jsem dostal odpověď od SST. Právě jsem mluvil s Genem. Standardní měnič, který je součástí jejich sady Stage 1, má jmenovitý výkon při zastavení motoru 2000 a je to ten, co jsem měl s převodovkou. Protože Smeding doporučil 2000-2200, jsem ve správném rozmezí. SST nabízí i vyšší možnosti zastavení motoru a vzhledem k výkonu a točivému momentu mého motoru se mi zdálo, že by bylo vhodné zvolit jednotku s výkonem 2200, vzhledem k výkonu a točivému momentu mého motoru, ale že to není nutné. Rozhodl jsem se prozatím používat to, co mám. Pokud se mi to nebude líbit, můžu to později vždycky vyměnit. Gene mi doporučil přidat externí chladič převodovky, protože moje točivé momenty byly o něco vyšší, než je jmenovitý výkon jejich sady Stage 1.
  Jezdím s 3000 zastavením motoru a zadním motorem 3,55 m s vestavěným SBC 350 a asi 440 koňmi. Když jsem se zpočátku rozhodl přejít z 2600 zastavení na 3000 zastavení, myslel jsem si, že to bude moc. Ve skutečnosti to dopadlo skvěle, jsem velmi spokojený a dokážu si představit i vyšší zastavení motoru Mějte na paměti, že vyšší zastavení motoru umožňuje lépe běžet na volnoběh a rychleji akcelerovat, protože jakmile dosáhne zastavení, dosahuje vyšších otáček, dosahuje většího točivého momentu a koní. Doporučil bych přídavný chladič převodovky, aby se udržely teploty pod kontrolou, protože u měniče s vyšším zastavením dochází při nižších otáčkách k většímu prokluzování oproti měniči s nízkým zastavením. Kvalitní měnič však bude mít minimální prokluzování, což také pomůže kontrolovat teploty. Levný měnič, jako jsou ty od značky Summit, není takové kvality, s jakou bych se cítil pohodlně. Pokud měnič katastrofálně selže, vyřadí to i převodovku. Zjistěte si informace o věcech, jako jsou pájená žebra, balonové a protibalonové desky nebo odolné náboje (pravděpodobně vše, co zde budete potřebovat), % prokluzování atd. To jsou věci, které dělají měnič kvalitní. Vyhledejte si zde informace o měničích momentu nebo založte nové vlákno a najdete spoustu informací o značkách. Levné je... no, levné, zde dostanete to, za co si zaplatíte, a podstoupíte s tím spojená rizika, pokud se rozhodnete jít touto cestou.
  Pro ty, co na to ještě nepřišli, já a DC jsme dvojčata. Jen žertuji. Ale dospěli jsme ke stejnému rozhodnutí ohledně převodovky SST Stage 1 4L60E a Smeding 383 Cruiser. A oba si dopisujeme s Genem na TC. Já si také dopisuji s Jacobem ze Smedingu. Moje hlavní obava je, že potřebuji měnič momentu, který bude přijatelně fungovat s mou současnou L82, dokud ji příští zimu nevyměním za Smeding Cruiser. Fotografie níže ukazují daný problém s tím, že jeden má ploché zdvihátko z roku 1980 a druhý moderní válečkové vačkovou vačku.
  Křivka točivého momentu L82 je skutečný oblouk a vrchol dosahuje při 3600 ot./min, ale pouze 260 ft-lb. Na základě všeho, co jsem četl v posledních několika dnech, by dávalo smysl chtít nainstalovat měnič s vysokým zastavením. Ve skutečnosti by stará škola 500 až 700 ot./min znamenala něco kolem 3000. Křivky točivého momentu vačky jsou však natolik plošší, že i když je vrchol u Cruiseru při 3800 ot./min, při 2800 ot./min je na 95 % vrcholu. A jelikož je to stroj s lepšími hlavami válců a vačkou než L82, bude mít Cruiser při 95 % vrcholu o 180 ft-lb (75 %) vyšší točivý moment než vrchol L82. Myslím, že tím vším směřuji k tomu, že se zdá, že doporučení Smeding 2000-2200 dává pro Cruiser smysl, zvláště když mám zadní nápravu 3,54 a mohla by být pro L82 vhodnější. I kdyby zadní převodovky byly původní 3.07 (u kterých jsem v tuto chvíli asi měl zůstat), myslím, že bych s převodovkou nešel o moc výš než 2200 otáček. Jedna věc, kterou bych rád věděl, je, jaká je převodovka s převodovkou se standardním převodovým stupněm v L82 z roku 1980. Auto se vždycky vymrštilo z díry, což jsem sváděl hlavně na rozladěný quadrajet. Nicméně i se správně nastaveným Q-jetem a s převodovkami 3.54 to stále není moc daleko od cíle. Mám pocit, že GM možná použila stejnou převodovku s převodovkou v obou vozech vybavených L48 i L82, i když křivka točivého momentu L82 byla posunuta o 1000 otáček výše. Dnes večer jsem ji sundal z převodovky, ale nemá žádné jiné označení než TB7 (myslím, že jsem moc líný, abych se tam podíval), které vypadá, jako by bylo na ní napsáno ručně. A nakonec, co se týče DC - Jacob ze Smedingu řekl, že SST 1600-2000 bude s Cruiserem fungovat dobře.
  Díky za aktualizaci od Smedinga. Myslel jsem, že by Jacob mohl tuto informaci potvrdit. Ještě je třeba mít na paměti, že váš TH350 má první převodový poměr 2,52 a váš nový 4L60E bude mít převodový poměr 3,06. To by mělo pomoci s rozjezdem.
  Také vezměte v úvahu skutečnost, že zastavení plynu při zastavení motoru (TC) může výrazně zlepšit váš celkový zážitek z jízdy. Zvýšení zastavení plynu při zastavení motoru (TC) překoná nevýhody skákání vačkového hřídele z volnoběhu a při zpomalování. Zvýšení zastavení plynu při zastavení motoru vám také umožní lépe sladit křivku točivého momentu motoru s aplikovaným výkonem. Mějte prosím na paměti, že máme relativně těžká vozidla, která používají relativně nežádoucí zadní převodový stupeň 3:08 až 3:55.
  Mám BPE 632, který dosahuje točivého momentu přibližně 720 lb/ft při 3 000 ot./min. To je spárováno s motorem 4L80e s měničem s zastavením motoru o 3 200 ot./min a uzávěrkou. Obvykle používám střední část s převodovým stupněm 3,55. Přechod škrticí klapky z volnoběhu na 2 500 ot./min je velmi plynulý (i přes zdvih vačkového hřídele 0,700 ot./min) a zastavení plynu při zastavení motoru umožňuje plynulé odpojení při zpomalování. To může představovat extrémnější stav, než je diskutováno, ale zdůrazňuje některé výhody vyššího zastavení plynu při zastavení motoru. Jen mé myšlenky!!
  Musím využít příležitosti a říct něco pozitivního o motorech Blueprint. Předtím jsem provedl katastrofální přestavbu motoru LS7 a neměl jsem náladu na opravu. Tak jsem si koupil bednu LS3 427 od Blueprint Engines a namontoval na ni Holley Sniper. Dodávala se s kovanou klikovou hřídelí, ojnicemi a písty a obrovskou vačkovou hřídelí. Chtěl jsem nelakovaný motor s nízkou olejovou vanou z Corvette a řemenicí klikové hřídele z Corvette, takže mi na zakázku vyrobili motor za běžnou cenu a dostal jsem slevu za objednání na SEMA. Zpočátku jsem měl nějaké problémy, všechny byly moje chyba, ale trpělivě se mnou pracovali, volali, psali e-maily a posílali díly, jako bych byl součástí rodiny. (Poznámka: všechny motory LS3 potřebují kryty údolí LS3.) Motor je monstrum, má větší výkon než předchozí LS7, a jsem velmi spokojený zákazník. Také mám měnič točivého momentu s 2500 ot./min (s uzamykáním) před zakázkově vyrobeným převodem 700R4 a převodovkou 3.7. 427 pálí gumu v 1., 2. a 3. stupni a hliníková zadní náprava, hliníková hnací hřídel a 700R4 jsou v pořádku, ťukám na dřevo. Najdi si mé vlákno o přestavbě na LS7.
  Můj maximální točivý moment je kolem 4300 ot./min. S Th350 a zadním převodem 3,55 je větší zablokování motoru můj přítel. Vačka je také na 108LSA se zdvihem 0,549", což umožňuje volnoběh, který zní jako „vačkový“. Potřebuje pomoc s volnoběhem a vysoký zablokování motoru v tom také pomáhá. Nic se neblíží BeeJayově kombinaci a stále má zablokování motoru při 2500 ot./min. Takže pokud máte vhodnější převod nebo motor, který vyvine větší točivý moment dříve s menší vačkou, pak by bylo potřeba menší zablokování motoru. Alespoň z hlediska jízdy na silnici/točivého momentu. Stále je fajn odložit plné zablokování motoru až do vyšších otáček z hlediska výkonu a otáček kol.
  Řídil jsem několik boxových i zakázkově vyrobených 383 a nikdy jsem si nemyslel, že ten motor 383 má o 30-40 stupňů vyšší TQ než maximalizovaný střední TQ, 355 L-82, který jsem si postavil... Ve většině svých zkušeností s řízením aut s 383 jsem preferoval svůj 355 nainstalovaný v mé C3 s převodovkou 3,70 a 4stupňovou převodovkou. Zakázkově vyrobený maximalizovaný 383 vždy překoná podobný 355 asi o 25 stupňů TQ při o 500 méně otáčkách, ale v reálném světě motorů se tento scénář vyskytuje jen zřídka. 383 NEMÁ výkon BB v motoru SB, ani zdaleka ne... naprostý nesmysl! Nezapomeňte, že výkon v přepravce je hrubý výkon (Hot HP), nikoli čistý výkon (Net HP) neboli RWHP, a proto žádný výrobce automobilů nesmí v posledních 50 letech používat hrubý výkon (Hot HP), protože může být zavádějící a měl by být používán pouze pro srovnání na zkušebním stole, nikoli jako motor instalovaný v autě. Ať tak či onak, jsem si jistý, že váš 383 je skvělý motor a o hlavu převyšuje originální 350.....prostě si ho užívejte.
  Bude zajímavé sledovat, jestli Larsovo nastavení vydá více koní než výsledky dynama, které jsi dostal od Smedinga. Nepřekvapilo by mě, kdyby Smedingovo nastavení bylo kvůli záruce trochu konzervativnější. První převodový stupeň tvého TH400 nefunguje dobře s časem 3,08. To je kombinace, kterou jsem měl s mým předchozím motorem. Celkový převodový poměr prvního převodu je jen asi 7,6:1. Když nainstaluješ ten 700R4, který jsi zmínil, zlepší se to na 9,4:1. Panuje tak trochu shoda, že celkový převodový poměr prvního převodu 10:1 je pro zábavné pouliční auto téměř ideální. Příliš mnoho a prokluzování pneumatik se stává problémem. Příliš mnoho méně (například 7,6:1) a rozjezd není dobrý. Volba měniče točivého momentu hraje roli, jak jsme diskutovali výše. Nicméně používám 4L60E, který má stejné převodové poměry jako 700R4. Taky mám převodovky 3.08. S výkonem 423 koní můžu protáčet pneumatiky, když opravdu chci, ale taky se můžu docela rychle rozjet, aniž by se kola protáčela. Vypočítal jsem si, že 3.23
• Jířa

  

  Příspěvků: 13355

  29736. Re: BluePrint4 02. 10. 2025 - 22:28

  ford62 (29735):Tak je to přesně tak jak jsem předpokládal.
  Koupíš si motor a musíš doufat, že se mu nic nestane. A pokud stane a nedával ti ho tam certifikovaný servis, tak jsi v prdeli poprvé.
  A když si to budeš opravovat sám, tak jsi v prdeli podruhé, protože jak píší, tak nevíš, co v tom motoru vlastně je za díly.
  
  Motor je s certifikací z dyna- což je sice hezký, ale bez prvotního záběhu- takže regulérně na prase.
  Záběh si musím udělat doma sám- pokud to má vůbec cenu. Lepší varianta když mám roller vačku která se sice nevyžaduje záběh, ale klika vyžaduje poklidnější tempo.
  V horším případě vačka s plochými zdvihátky, která si vyžaduje rozmezí 2500-3000 otáček v proměnlivém rytmu po dobu 20-25 minut- což se tam asi konat nebude.
  A už vidím ten masakr nových nezaběhlých dílů na dynu.
  
  Jak se mi některé motory líbily- především kvůli ušetřené práci- zejména pracné dohánění tolerancí, tak už bych motor od nich nechtěl.
  
  Každopádně díky za informace.
  Jsi třída!
• ford62

  Příspěvků: 799

  29735. BluePrint4 02. 10. 2025 - 18:12

  Pro informaci, viděl jsem, že Summit má motory BP 306 skladem a připravené k odeslání. Ty se od Cruiseru 302 trochu liší v tom, že vyrábějí pouze 8 VAC, což je pro PB obtížné (pokud nenainstalujete náboj), a vyžadují 91 Octain. Ale pokud chcete nebo potřebujete motor s motorem 302 a zadní vačkovou hřídelí, Summitt má BP 306 skladem s dopravou zdarma. Nehledám motor s velkým vačkovým hřídelem, takže to pro mě nebude fungovat. Takže sečteno a podtrženo, můj projekt je zpožděn, protože tento měsíc odjíždím, ale doufám, že budu mít motor, jakmile se v říjnu vrátím domů. Spolupracoval bych s nimi, kdyby byli otevřenější ohledně svých výrobních problémů. Místo toho, abyste mi neustále slibovali a měsíc co měsíc mi dávali odkládací termíny, mi prostě řekněte, že motory jsou 6 až 9 měsíců po výrobě, i kdyby to riskovalo ztrátu nákupu. To je to, co by měl dělat dobrý zákaznický servis.
  Diskuse z Facebooku
  Pro milovníky a stavitele Chevy 350 ·
  Michael Sions
  Stojí motory „Blueprint“ za ty peníze? Se zárukou? Chci si postavit motor 383 takt a zvažuji své možnosti.
  Jason Born
  Dobře, zkušenost z PRVÉ ruky. Vlastním a pracoval jsem na několika motorech Blue Print nebo jsem na nich instaloval. Jsou skvělé, mají větší výkon, než je inzerováno, jsou navrženy tak, aby vydržely, a nabízejí vynikající záruku.
  Milton Ray Whiteside
  Stojí za to, záruka je dobrá
  Steven Therriault
  Kamarád mi jeden koupil. Prý 450 koní. No nic. Nemám na to dojem. Zkoušel jsem na něj dát záruku, když měl najeto méně než 800 km. Řekli NE. O měsíc později jsem ho rozbil. Neutrácejte peníze. Nechte si ho postavit v renomovaném servisu.
  OB Merritt
  Můžete si sami postavit mnohem žhavější motor a přesně vědět, jak ho opravit, když se po dokončení rozbije.
  Jay Albers
  Odlévají si vlastní hlavy a bloky. Také odlévají litinové bloky od Brodixu. Používají vysoce kvalitní díly. Motory Pro Line jsou fakt pecka. Mám přátele, kteří mi pomáhali s návrhem otvoru pro hlavu válců. A základní ladění... je dodáváno se zárukou.
  Rick Emery
  Pokud je postavili správně a vyhnuli se plnoprůsvitným pístům, mohli by být stejně dobří jako kterýkoli z nich.👍
  Tohle obvykle uvidíte v jejich specifikaci;…
  Rob Rager
  Prostě si udělejte průzkum před koupí. 383 taktní motor je skvělý motor. Ujistěte se, že máte všechny specifikace a dynamický list.
  Robert Zanone
  Nainstaloval jsem jich asi tucet. Nejsou špatné, pokud spěcháte a neměli jste čas čekat na místní dílnu.
  Dave Godish
  Ne, kontaktoval jsem je ohledně motoru a zeptal se jich, odkud berou díly, ale neřekli, pravděpodobně z Číny. Ross automotive machine, nechal si postavit 406 se všemi uvedenými díly. 3 roky záruka
  Steve Thurston
  Postavil jsem jich docela dost. Najděte si dobrou strojírnu. Moje poslední stavba, 406 4 šroub SBC, vyvážené, kované písty, asi 13 ku jedné… Zobrazit víc
  Leslie Brownová
  Slyšel jsem smíšené recenze. Chlap na místní výstavě jeden měl a nebyl ohromen kvalitou. Bylo to trochu víc, ale právě jsem si objednal 383 od Smeding Performance.
  Buddy Lewis
  Motory v přepravce dostaly své jméno, protože když jste si koupili nový motor, byl v přepravce. Nemůžete tvrdit, že máte motor v přepravce, jen proto, že máte nový/repasovaný motor. Kupte si motor v dílně Scoggin Dickey a on bude v přepravce, kupte si repasovaný motor…
  Colten Evans
  Záleží na tom, co s ním chcete dělat. Za ty peníze byste mohli dostat mnohem více, kdybyste to nechali udělat v místním servisu. Pokud chcete zvýšit výkon pomocí nitrousu nebo boostu, z hlediska ceny nic nepřekoná krátký blok Smeding Preformance Power Adder.
  Rod Jimmy
  Měl jsem GM Vortice za 5500 dolarů, 350, zablokovaný v prodejně, stále zanášel jednu zapalovací svíčku, nemohli s tím nic dělat, dokud jsem mezi výměnami oleje nespálil 2 litry oleje, musel jsem s sebou vozit náhradní zapalovací svíčku, tak jsem si nechal koupit 383 kompletně postavenou ve speedshopu, museli
  Billy Veach
  Roky jsem přemýšlel o koupi jen tak sestaveného motoru. Ale já si rád špiním ruce a stavím věci, ale kdybych si chtěl nechat postavit motor sám, našel bych si místní renomovanou strojírnu a prostě bych mu řekl o svých cílech…
  Justin Wilbur
  Znám pár lidí, kteří je mají. Jeden je 355, druhý je 396. Žádné problémy, které by mi bylo řečeno. Na jiných stránkách se uvádí, že zákaznický servis je smíšený a kvalita také. Pokud si koupíte motor z bedny, opravdu jste si své auto nebo nákladní auto postavili?
  Mark Koontz
  Nechte si ho postavit, pak víte, co je uvnitř, to je opravdu jediný způsob, jak to znáte.
  Rick Schwander
  Nikdy se ničeho z blueprintu nedotknu. Před pár lety jsem si koupil 383 420hp. Najel v pohodě 200 mil. Pořádně jsem ho zaběhl. Byl jsem k němu docela milý, ale praskl. Mezera válcových kroužků #1 byla příliš těsná, vyřezávala drážku ve stěně válce a…
  
• ford62

  Příspěvků: 799

  29734. BluePrint3 02. 10. 2025 - 18:09

  V Malibu mám karburátor BluePrint SBC. Je v pořádku, ale nic výjimečného. Zmínil jste, že nemusíte moc ladit karburátor. Blueprint karburátor nijak neladí. S karburátorem, který dostanete, nedělají dynamometrický test. Používají vlastní palivový systém a pak na něj našroubují nový, čerstvý z krabice, a pošlou vám ho. Veškeré ladění si budete muset bezpodmínečně udělat sami. Navíc trvají na tom, že jejich motory musí běžet bez podtlakového předstihu, aby se zabránilo detonaci. Kvůli tomu běží špatně a spotřebovávají neuvěřitelné množství paliva. Použití podtlakového předstihu ruší záruku.
  Jaká je záruka u Blueprintu? Mám trochu pochybnosti o zárukách na repasované motory. Většina z nich záruku uznává pouze tehdy, pokud je motor nainstalován licencovaným mechanikem, který dodržuje jejich pokyny k instalaci a spuštění. Pokud vás pak nechá uvíznout na kraji silnice, musíte zaplatit za odtažení do servisu, zaplatit za jeho vyjmutí a poslat jim ho. Když jim ho pošlou zpět, nemáte motor. Pak vyhodnotí, zda se na závadu vztahuje záruka. Pokud ano, pošlou vám nový a možná vám proplatí náklady na odtažení a práci mechanika.
  Před pár lety jsem si pro svůj projekt koupil blok motoru Blueprint 355 Long Block o výkonu 385 koní. Zatím nemá moc najeto (cca 1 000), ale je docela solidní. Čas ukáže, jestli se můj názor změní. Čistě se otáčí, táhne plynule, běží chladně atd. atd. Firma mi byla velmi nápomocná, když jsem volal, a při prvním nastavení mi téměř bez problémů vyhověli žádosti o záruku. Krátce po záběhu mi vrzalo vahadlo a oni mi poslali kompletní novou sadu vahadel, táhel a čepů bez jakéhokoli zpětného tlaku. Od té doby je to solidní motor.
  Jen dodám pár vlastních úvah poté, co jsem právě zaplatil zálohu na 408 stroker od Prestige Motorsports. Zaprvé, Blueprint není vaše jediná možnost. Existuje spousta výrobců motorů, kteří vyrábějí dobré boxové motory za nižší ceny a ne takovým způsobem, jak by se dalo sestavit jako na běžícím pásu. Zadruhé, u většiny boxových motorů máte záruku. Pokud jste stavitel, jako pravděpodobně všichni jsme, není to tak velký problém, ale je to trochu zmírnění rizika. Zatřetí, na stejně vybaveném motoru svépomocí moc neušetříte. Můžete ušetřit spoustu, pokud znovu používáte díly, porty hlavy atd., ale pokud jdete o základ s blokem tyče, obráběním a vším ostatním, obvykle ušetříte jen 500-1000 na odpovídající create buildy.
  Pro mě záruka a úspora času stály za to, že boxový motor se vyplatil. Měl jsem ale peníze, abych to koupil jednou ranou. Kdybych to neudělal, dělal bych to po částech během pár let, abych se svépomocí dostal do stejného bodu.
  Klíčové je nakonec to, jak to plánujete používat. Pro každodenní jízdu s trochou koření a omezeným rozpočtem bych ho přestavěl v garáži s minimálním obráběním, lehce bych portoval hlavy, přidal vačku a ušetřený rozpočet utratil za další věci, které mi pomohou udržet si kvalitu života. Jsem ale blázen do síly, i když ji neplánuji moc používat, takže je to snazší říct než udělat, když se překonávám, abych se udržel v cíli.
  Nainstaloval jsem několik motorů BP pro zákazníky a vzhledem k cenové hladině a tomu, co dostanete v balení, jsou velmi cenově dostupné. Každý motor byl dodáván s dynamometrickým záznamem, který ukazoval, že vyrobil o 10-15 koní více než inzerované množství.
  Jediný problém, který jsem kdy měl, byl jeden motor o výkonu 400 koní a 350, který jsem nainstaloval, s netěsným zadním hlavním těsněním po asi 800 km. Jejich záruční plnění bylo poměrně levné, chtěli schválit pouze 40 dolarů za hodinu lol. Jsem v Kalifornii a tato sazba za práci by nepokryla ani můj plat.
  Dodám, že každý motor, který jsem od nich dostal, měl hydraulickou vačkovou hřídel, což je pro mě velké plus. Vačkové hřídele s plochým zdvihátkem se v dnešní době těžko udržují.
  Mám bohaté zkušenosti s motory Blueprint. Letos jsem jich nainstaloval čtyři a během své kariéry jich pár desítek. Živím se prací na starých autech, vším od běžné údržby a ladění až po stavbu z nuly.
  Abych si ujasnil pár věcí, Blueprint se nezabývá renovací. Odlévají si vlastní bloky, vyrábějí si vlastní hlavy a sání atd. Je to úplně nový motor. Nabízejí také docela mírná nastavení, nejen motory závodních aut. Vlastně velkou část toho, co dělají, dělají pod jiným názvem, Origin, který vyrábí motory pro průmyslové aplikace.
  Jejich záruka je zatraceně dobrá, lepší než většina místních strojírenských dílen. To můžou dělat, protože jsou to obrovská firma. Pořád využívám místní kluky na super specializované věci, nebo když si sám stavím motor a mám specifické požadavky na práci se strojem. Ale pokud mám zákazníka, který chce jen 350 nebo tak něco a chce, aby jezdil, volím Blueprint. Neměl jsem žádné větší problémy, většinou jen úniky oleje a podobné drobnosti, ale velmi rychle posílají náhradní těsnění a uzávěry, kdykoli se něco takového stane. Také jsem musel u několika motorů po záběhu znovu seřídit ventily, ale to se dalo očekávat, není to problém.
  Za druhé, pokud si od nich koupíte 302, nebudou se od vaší stávající 289 nic měnit. Stejné rozdělovací pouzdro (nejsem si jistý, kdo vám řekl opak) a pokud použijete správný vyvažovač, můžete znovu použít své staré příslušenství a řemenice. Co se týče táhla škrticí klapky, nebude to nic jiného, než kdybyste měnili sání a karburátor na svém původním motoru. Ostatně prodávají dlouhé bloky a pokud byste chtěli, mohli byste znovu použít své původní sání a karburátor.
  Další věc jsou náklady. Nechal jsem si postavit mnoho motorů v místních dílnách a pokud si jen nenecháte díly obrábět a sestavovat si je sami, nakonec moc peněz neušetříte, pokud vůbec nějaké. Zvláště pokud se vydáte dlouhou blokovou cestou a použijete spoustu originálních dílů.
  Diskuse
  Pokud hledáte motor do boxu pro váš Bronco, věnujte pozornost záručním podmínkám BluePrint.
  Zkrátka: Vybral jsem si BluePrint a teď jsem za svou práci srazil tisíce dolarů.
  Koncem září jsem si nechal nainstalovat motor do boxu BluePrint poté, co můj původní zemřel. Záběh proběhl bez problémů, tak jsem se rozhodl odvézt svůj vůz 74 mimo stát na autosalon (145 km). O víkendu žádné problémy, ale cestou domů, s pouhými 1000 km na motoru, se zadřel zvedák a opotřeboval vačku. Takže jsem pár hodin uvízl na krajnici a čekal, až mi návěs přiveze zpátky do dílny, kde mi motor nainstalovali (což mě kvůli vzdálenosti stálo pár stovek z vlastní kapsy).
  Další den jsem zavolal do BluePrint a otevíral reklamaci, načež mi bylo řečeno, že jsou k reklamacím velmi klidní a že by to mělo být vyřešeno během chvilky. Uběhly dva týdny bez pípnutí od BP a jednoho nebo dvou telefonátů ode mě bez změny stavu. Takže můj bratr skočí na Facebook a napíše, že miluje svůj BP, ale jeho bratr nezažívá stejnou kvalitu produktů nebo služeb. Téměř okamžitě mi zavolají a slíbí mi, že můj problém bude eskalován na nejvyšší úroveň a brzy bych měl mít řešení. Můj mechanik potvrdí opotřebení vačky a špatný zvedák, na žádost BP zkontroluje olejový filtr a vanu, zda nejsou třísky, a oni pošlou nějaké díly. Můj mechanik pak pošle cenovou nabídku na montáž těchto dílů a my čekáme, čekáme a čekáme. Po týdnu, kdy můj problém „eskalovaný na nejvyšší úroveň“ stále ležel nečinně, volám znovu. Po měsíci trpělivého čekání, až provedou jejich tolik vychvalovaný záruční servis, už nejsem trpělivý.
  Říkám jim, že můj zrestaurovaný 74 stojí na parkovišti v Nové Anglii a čeká, až se k jejich produktu dostanou, a já jsem čekal dost dlouho, potřebuji rozhodnutí, jinak bych byl nucen začít veřejně mluvit o svých zkušenostech s jejich produkty a službami. Buď schválí cenovou nabídku, nebo mi pošlou nový motor a šek na montáž. Opět je k akci potřeba veřejného napomenutí nebo pohrůžky. Změní kurz a rozhodnou se poslat nový motor a zaplatit za demontáž a vrácení starého. Skvělé... že? No... až na to, že neplatí za instalaci náhrady! Takže teď musím já nést náklady na instalaci, protože mi do motoru nainstalovali rozbitý zvedák. Nechápu, jak můžete tvrdit, že si stojíte za svým produktem, ale nehradíte plné náklady na výměnu, když se něco pokazí.
  Pokud už nějaký máte a milujete ho, je to skvělé, ale pokud si kupujete přepravku, dvakrát bych si rozmyslel, než utratím těžce vydělané peníze za BluePrint.
  Diskuse
  http://www.reddit.com/r/projectcar/comments/1gyiaus/blueprint_engines_to_buy_or_not_to_buy/
  Začnu tím, že tento příspěvek se v podstatě týká každého stavitele hot rodů s omezeným rozpočtem, bez ohledu na počasí, ať už je to Ford, Chevrolet, Dodge nebo křížení všech tří konceptů, koncepty jsou v podstatě stejné. Jsem zvědavý, jaký je obecný názor na motory Blueprint. Mám tedy Mercury Comet o objemu 6.4 litrů s původním pětišroubovým motorem 289 a motorem C4. Je kompletně originální, nikdy nebyl repasován a je velmi opotřebovaný, vodítka i kroužky jsou velmi opotřebované a není pochyb o tom, že by tento motor potřeboval repasovat.
  Druhá možnost, motor Blueprint 302 361 hp s kompletním rozložením. Důvod, proč se přikláním k tomuto motoru před něčím jako 347, je zaprvé kvůli ceně a zadruhé, že je inzerován jako mírný silniční motor s vysokým podtlakem, který snadno zvládne různé podmínky. Dalším velkým důvodem je, že motory 347 mají velmi strmý úhel ojnice, a proto dost zatěžují ojnice, což není problém u motoru, který najede jen 1000 mil ročně, ale plánuji na tohle auto dát o dost víc. Chci, aby vydrželo dlouho, aniž by se opotřebovalo. Moje hlavní otázka se týká kvality motorů, které vycházejí z jejich závodu. Mám jednoho kamaráda, který si od nich koupil malý blok Chevroletu 383 435 hp a dal ho do svého Chevelle. Řídil jsem to auto a běželo to velmi dobře, táhlo to tvrdě. Motor má už pár let a nenajel s ním moc kilometrů, takže nemám žádný názor na jeho životnost. Ať už je v mém autě jakýkoli motor, najede s ním spoustu kilometrů.
  Koupil si někdo na tomto subredditu motor z blueprintu a najel s ním pořádný počet kilometrů? Měl jste s ním nějaké problémy? Pokud ano, jaký byl jejich záruční proces? V roce 2021 jsem si koupil repasovaný Jeep 4.0 od Power Torque Engines a museli něco pokazit s těsnicími kroužky, protože kouřil jako vlak a spotřebovával hodně oleje. Vytáhl jsem ho, dal do auta motor s 80 000 kilometry najeto a neměl jsem žádné problémy. Zamítli mi reklamaci, protože motor rozebrali a tvrdili, že všechno vypadá perfektně, i když nemohli popřít problémy, které jsem měl s tím, že se opravdu hodně kouřilo. Odmítli mi vrátit peníze, takže zkrátka jsem přišel o 1500 dolarů. Od té doby, co se to stalo, mám obavy z koupě motorů z blueprintu. To je moje hlavní obava u motorů z blueprintu. Potřebuji vědět, jestli zruší záruku kvůli hloupým výmluvám, jako je ta stará dobrá výmluva, kterou firmy používají: „Díl musí být nainstalován v licencované dílně, jakákoli necertifikovaná instalace ruší záruku, tohle si nemůžete nainstalovat sami“, nebo jestli rovnou popírají, že s jejich produktem je cokoli v nepořádku, protože nechtějí platit. Neříkám, že s plánem je to tak, jen se snažím objasnit, že to tak není.
  Diskuse
  Blueprint 302
  http://classicbroncos.com/forums/threads/blueprint-engines-are-a-mess.320190/
  Takže jsem VELMI trpělivý člověk a chápu, že vždycky existují problémy, zejména s výrobou motorů. Loni v listopadu jsem volal do Blueprint Engines, abych si objednal kompletně upravený motor 302. Prodavač Andrew mě silně tlačil, abych si pořídil nový blok motoru 302, a řekl mi, že bude k dispozici do února. Poslal jsem jim 2 tisíce dolarů a byl jsem zařazen na „čekací listinu“. V únoru jsem volal Andrewovi a on řekl, že to bude hotové v první polovině března. V polovině března jsem volal a on řekl, že první týden v dubnu. Zeptal jsem se, co je za zpoždění, a on řekl, že je vysoká poptávka. Řekl jsem, že jsem na čekací listině a měl bych se jejich seznamem procházet bez ohledu na poptávku, protože by mi nikdo neměl předskakovat. Potvrdil, že se to neděje. Koncem dubna jsem volal a on řekl: „Jste číslo jedna na seznamu a váš motor je ve výrobě.“ „Motor dostanete minulý týden v květnu.“ Minulý týden v květnu jsem volal a zeptal se na stav, on řekl: „Slibuji vám“, že váš motor bude venku do 6. června (v červnu odjíždím na tři měsíce na pracovní cestu). Zeptal jsem se ho, jestli mají nějaké problémy s novým blokem, řekl, že ne, všechno je v pořádku. Nic od nich neslyším, tak jim dnes zavolejte. Andrew má teď nový příběh. Říká, že mi nemůže sehnat motor a že nevyrábějí žádné 302, protože nemají bloky, a nemůže mi říct, jestli a kdy motor dostanu. Zeptal jsem se, jak se můj motor vyráběl první týden v květnu, když neměli žádné bloky, a on říká, že právě zjistil, že žádné bloky neměli. Můj motor se nevyrábí, proč? Protože nemají žádné bloky! Žádné ostřílené bloky 302, žádné nové bloky 302, nic! Ptám se, proč webová stránka stále inzeruje „ostřílené“ 302 (což bych v tuto chvíli více než rád přijal), a on říká, že žádné ostřílené 302 nemají a už s ostřílenými bloky nevyrábějí a že jediný důvod, proč jsou stále na jejich webové stránce, je ten, že jejich dodavatelé možná nějaké ještě mají skladem. (Dává to vůbec smysl?)
  Takže se ptám, jestli mají NĚJAKÉ řešení, jak si pořídit 302 nebo jejich 306 na bázi 302. Odpověď: NE.Zeptal jsem se, jestli mají nějaké řešení (jiný motor, dodavatel, cokoli), a on řekl, že ne. Hned dostanu vrácení peněz za 2 tisíce dolarů a hledám jinde. NIKDY jsem žádného dodavatele nekritizoval a vždycky jsem byl velmi chápavý, když nastanou problémy. Ale naši automechanici od Fordu potřebují vědět, kdy dodavatel příliš slibuje a podává velmi špatné výkony.
  Pokud chcete 302, hledejte kdekoli jinde než v Blueprintu... jsou rozbité.
  Dnes odpoledne mluvím s nadřízeným a pokud nějaké dostanu, poskytnu vám další podrobnosti. Pokud Andrew není bezradný prodejce, zdá se, že Blueprint už nemá v nabídce motory Fordu 302... alespoň ne teď ani v blízké budoucnosti. Natahovali mě skoro 8 měsíců! Zajímavé je, že na motory mají 30měsíční záruku. Zajímalo by mě, co dělají, když je blok motoru 302 vadný a v záruce??? Asi se bez motoru vyjede, dokud nenajdou motor 302. Takže mi zavolali z BP. Snaží se mi najít řešení. I když si nejsem jistý jejich „sliby“, řekli, že mi motor pošlou, až se v říjnu vrátím z pracovní cesty. V tuto chvíli musím odjet a nemám možnost motor dostat tak pozdě v procesu, dokud se v říjnu nevrátím. Andrew SLÍBIL, že bude mít můj motor připravený k odeslání, až se v říjnu vrátím. Protože jsem neměl moc na výběr (prodal jsem svůj starý 302, když jsem si tento motor objednal v listopadu loňského roku), souhlasil jsem. Nabídli mi, že mi ho pošlou zdarma.
  Takže pro všechny z vás, kteří tohle čtete nebo uvažujete o motoru BP, zde je shrnutí:
  1. Už nemají a nebudou mít žádné další „osvědčené“ motory 302 nebo 306.
  2. Pouze platformy 302, které vyjdou z jejich výroby, budou mít novou blokovou verzi.
  3. Jsou s výrobou bloků motorů značně pozadu a pokud se něco nezmění, počítejte s mnohaměsíčním čekáním.
  4. Zdá se, že celá země trpí podobnými problémy s blokem motoru 302, takže je to do jisté míry pochopitelné.
  5. Při nákupu bych se nespoléhal na načasování, které nabízejí, takže pokud motor potřebujete hned, můžete se podívat na jiné možnosti.
  
  
• ford62

  Příspěvků: 799

  29733. BluePrint2 02. 10. 2025 - 18:08

  Frances Lovermi
  Zkontrolujte údaje o oleji, tento olej nefunguje
  Robert Zanone
  Nainstaloval jsem spoustu motorů Blueprint a nikdy jsem neměl žádné problémy. Zavolal bych Blueprint, než bych to zveřejnil na Facebooku.
  Barry Sparks
  Myslel jsem, že motory Blueprint jsou dodávány s dynamometrem. Pokud ano, nemusela by se vačka zaběhnout, aby se dosáhlo správných čísel?
  Jay Lamoure
  Kámo!!! První výměna oleje měla být provedena hned po záběhu. Pak další po několika hodinách provozu. Pokud v oleji ani ve filtru není žádný kov, pak další po ujetí 80 kilometrů a znovu zkontrolujte.
  Michael Shook
  To může být váš problém, měli jste vyměnit olej asi po 30 minutách a pak znovu po ujetí 600 nebo 800 kilometrů.
  Rod Jimmy
  Má to vačku s válečkem? Pokud je potřeba utáhnout vahadlo, bude to klepat jako ložisko ojnice.
  Eddie Pogue
  Leveblue, ztráta času a peněz!
  Diskuse majitelů BRONCO
  http://www.facebook.com/groups/1466635416894698/posts/3851063868451829/
  http://classicbroncos.com/forums/threads/blueprint-engine-update.323452/
  Nasadil jsem zpět karoserii (před lakováním) a zapojil motor pomocí jednoduchého kabelového svazku, který jsem si sestavil a který obsahuje mechanické olejoměry, voltmetry a teploměry. Provedl jsem proces před mazáním vytažením všech svíček, přičemž jsem se ujistil, že palivové potrubí není připojené, aby palivo neunikalo do válců, a odpojil jsem horký kabel od baterie k cívce. Startoval jsem motor asi 20 sekund a tlak oleje se plynule zvýšil na přibližně 50 psi. Nasadil jsem zpět svíčky, zapojil palivové potrubí do kanystru s benzínem, připojil cívku na 12 V a startoval... nic! Po nějakém pátrání jsem zjistil, že palivové čerpadlo nečerpá žádné palivo. Bylo to velmi pěkné čerpadlo typu Holley, které bylo součástí motoru, ale nečerpalo. Dokonce jsem se ho pokusil nafouknout (jak se to dělalo u některých starších čerpadel), ale nepomohlo to. Jel jsem do Arizony, koupil levné čerpadlo za 20 dolarů, nainstaloval ho, startoval a motor hned nastartoval. Vysoké volnoběžné otáčky byly téměř perfektní. Jakmile se to usadilo, provedl jsem rychlou kontrolu časování a bylo to přesně 32 otáček celkem kolem 3500. Prošel jsem záběhem vačky (i když vzhledem k tomu, že byla před odesláním změřena na dynamometrii, to nebylo nutné). Nechal jsem ji ale běžet 20 minut mezi 2000 a 2400 otáčkami za minutu, přičemž jsem otáčky celou dobu měnil. Vypnul jsem ji a nechal ji vychladnout. Zavolal jsem do Blueprintu a řekl jim o palivovém čerpadle a Brad v servisu mi přes noc dal nové... skvělý zákaznický servis.
  Další ráno jsem vyjel a motor nastartoval jediným otočením klíčku. Tentokrát jsem upravil Holleyho ventil na 800 otáček za minutu na volnoběh. Motor vrněl jako kotě. Za celou dobu se teplota nikdy nedostala nad 180 stupňů. Takže i když zatím nemůžu nic říct o životnosti, můžu říct, že motor se zatím jeví jako pěkná konstrukce. Skvěle startuje, pěkně běží na volnoběh a má skvělou akceleraci (pouze zvuk). Další věci budou následovat, až tohle vyrazím na silnici... po lakování, elektroinstalaci, interiéru a tak dále a tak dále!
  Diskuse uživatelů na Summit
  BluePrint Engines 350 C.I.D. Cruiser Fully Dressed Crate Engines BP350CTCD
  http://www.summitracing.com/parts/mll-bp350ctcd/reviews?srsltid=AfmBOoqRdF9iOQKiVwZjJf_f7BLUrpD_Qk-WxT8UJdxN98sxTa1GVWFJ
  Po zakoupení a instalaci tohoto motoru se okamžitě objevil problém. Bylo velmi těžké je sehnat po telefonu a bylo velmi těžké s nimi spolupracovat, když se to stane. Znají problémy s vahadly (vlastní přiznání) i po 2 měsících od uplatnění záruky s motorem, který měl najeto méně než 800 km, a nejsou ochotni pomoci. Summit neudělá absolutně nic pro to, aby se postavil za produkt, a přešle to na Blueprint. Toto je podruhé, co instalujeme motor Blueprint, ani jeden z nich neujel 800 km bez problému a v obou případech bylo hrozné s nimi jednat. Buďte připraveni s tím žít a nečekat žádnou podporu, když ji budete potřebovat.
  Motor vypadá skvěle, ale Blueprint na něj neposkytuje podporu a Summit vás předá Blueprintu pouze kvůli záručním opravám. Blueprint motor nevymění a vyžaduje, aby motor opravil váš servis nebo aby jim byl na vaše náklady zaslán zpět k opravě. Strávil jsem dva týdny snahou opravit motor a stále nemám žádnou odpověď a ani tušení, kdy bude motor opraven. Vodní čerpadlo se na dálnici rychle zničilo a hliníkové hlavy se zdeformovaly. Motor také spotřebovával litr oleje na každých 1 000 ml. Nekupujte tento motor!
  Je to krásný motor, který sice krátce zněl dobře, ale koupě luxusní verze tohoto motoru byla velká ztráta peněz. Vodní čerpadlo mělo štítek s upozorněním, že se nesmí používat s ventilátory spojky ani s podložkami ventilátoru. Musel jsem použít podložku, abych vyčistil, no, všechno, takže jsem hned od začátku sundal jeden díl a za příplatek jsem přišrouboval další.Narazil jsem na problémy s vedením kabelů ze svíček kolem svodů, takže jsem musel jeden díl sundat a za příplatek přišroubovat další.
  A konečně, v době psaní tohoto článku jsem se ještě nevydal na cestu přes město, abych si koupil táhlo palivového čerpadla, takže jsem motor nerozběhl déle než pár sekund. Zní to dobře a myslím, že to bude dobrý motor, ale musím se bát, co dalšího vynechali.
  Ano, lidi, dodali to BEZ TAHAČKY PALIVOVÉHO ČERPADLA! Zjištění, že tohle mě stálo dva víkendy a cenu nového palivového čerpadla. Když jsem šel instalovat nové palivové čerpadlo, zjistil jsem, že chybí ojnice. To vysvětluje, proč palivové čerpadlo netlačilo palivo do karburátoru!
  Když je čerpadlo odmontované, k tomu se už nevrátím. Vedle dobrého palivového čerpadla je zřejmé, že čerpadlo BluePrint je jen špatně vyrobená napodobenina.
  Kdybych už nebyl rozvedený, tato koupě by pravděpodobně ukončila mé manželství. Tolik vyhozených peněz. Z obchodu jsem získal dobře vypadající a dobře fungující (předpokládám) motor, ale za tak zbytečně vysokou cenu!
  Bez rozsáhlých a drahých úprav se do vašeho klasického vozu „nevejde“, protože Chevrolet v letech 1989-03 přešel z modelu Small Block Gen 1 na Vortex Gen 1 určený pro vozidla.
  Žádná čísla dílů ani informace o doporučeném příslušenství. Zapojení je snadné, ale musíte si to všechno změřit sami. Jak těžké by bylo jen poskytnout nějaké informace, například co je potřeba k provozu této věci? Prostě chybí podpora. Zvlášť když vezmeme v úvahu, že se jedná o tisíce dolarů.
  Diskuse
  Toto jsme nainstalovali do Pontiac Formule z roku 1978, který nahradil Chevrolet 305, který s ním byl. Všechno sedělo dobře, museli jsme změnit orientaci palivového čerpadla odšroubováním středu a otočením, aby vstupní armatury směřovaly správným směrem.
  Vezměte také na vědomí, že standardní kryt vzduchového filtru nebude pasovat a musíme sehnat jednu z nízkoprofilových základů vzduchového filtru Holly, aby to fungovalo. Také jsme museli vyměnit pružnou destičku, jak doporučil výrobce, za správnou.
  Nalili jsme trochu benzínu do karburátoru, stiskli klíček a okamžitě nastartovalo a vrnělo jako kotě. Běží tak hladce, že tomu skoro nemůžu uvěřit, a zní to také skvěle.
  AKTUALIZACE po asi 2 a půl letech, stále běží dobře, ale muselo se to opravit. Elektronický modul v rozdělovači selhal asi po 3 měsících, destička na zadní straně vodního čerpadla začala protékat asi po 2 letech, opraveno novým těsněním. Karburátor Holly začal běžet na chudou směs, nešlo to opravit, vyměnili jsme ho za Qjet a jiné sací potrubí. S tímhle nastavením to běží ještě lépe. NIKDY nespaluje olej.
  Diskuse
  http://www.vintage-mustang.com/threads/crate-engine-recommendations.1221509/
  Ahoj lidi. Rozhodl jsem se, že si určitě pořídím motor Small Block místo FE. Chci motor do bedny od dobré firmy za rozumnou cenu. Chtěl bych mít výkon v rozmezí 450-500 koní. Začal jsem se dívat po Blueprint Engines a vypadají slušně a mají slušné recenze. Také jsem našel firmu, o které jsem neslyšel, Prestige Motorsports. Prestige byli velmi vstřícní a ochotní, i když jsem v rozhovoru zaznamenal trochu prodejního ducha, ale pán nebyl nijak zvlášť dotěrný. Cenové rozpětí pro Prestige se zdá být spravedlivé. Kontaktoval jsem Blueprint a zatím jsem nedostal odpověď. Máte zkušenosti s některou z těchto firem? Zvažoval bych i jiné firmy, ale moje cena za holý motor se pohybuje kolem 8000. Snažím se udržet se kolem 20 tisíc za celou stavbu.
  BluePrint je VELKÁ firma. Je to továrna na motory s automatizovanými stroji, která využívá kontrolu kvality na tovární úrovni. To je také důvod, proč si dokáží sami vyrábět odlitky hlav a bloků motorů. Myslím, že jsem někde četl, že denně odesílají nejméně 100 hotových motorů.
  25. března 2024
  Prestige je skvělá společnost. Dostanete ručně vyrobený motor, který bude přesně pro vás. Dokážou postavit přesně to, co potřebujete. Doug, majitel, je velmi znalý a dokáže vás provést tím, co potřebujete k dosažení vašich cílů.
  Auta s naším podvozkem staví už léta, nyní používáme jeden z jejich motorů v našem projektu z roku 1970. Stavba byla rychlá, přesná a oni nám pomáhali a odpovídali na otázky od prvního zavolání až po první nastartování.
  Byl jsem mezi Fordstrokers a Prestige Motorsports. S Woodym se skvěle spolupracuje, byl upřímnější než většina servisů, se kterými jsem mluvil, ale uvedl, že by trvalo déle než rok, než by mi sehnal dlouhý blok, a že nemá dynamo motoru, což mi dělalo starosti, protože jsem chtěl přepravku bez bolestí hlavy nebo vrácení LB, pokud by to byl DOA.
  Místo toho jsem se rozhodl pro Prestige Motorsports, protože byli vstřícní, trpěliví a poskytovali skvělý zákaznický servis. Pracuji v IT a naším cílem je zajistit spokojenost zákazníků, bylo vidět, že chtějí pomoci a odpověděli na každou mou otázku. Dokonce jsem mluvil s majitelem a jeho synem, rozhodně kluci z Fordu! Výroba mého 427w trvala 4 měsíce, informují vás o vaší stavbě a můžete kdykoli zavolat, abyste získali aktualizaci stavu. Poskytují video z dynama, fotografie montáže a dokumentaci o tom, jaké díly jsou namontovány. Mohou vám na míru postavit jakýkoli motor, jen musíte být specifičtí. Většina velkých výrobců automobilů je používá (tj. Superperformance).
  Prodávají také díly od firmy, aby snížili náklady (hlavy, vahadla), ale pokud chcete značkové díly (AFR, TFS, Scorpion atd.), mohou si je objednat a poskytnout doporučení, která značka je nejlepší.
  V porovnání s jinými obchody, se kterými jsem mluvil, nikdy nesdíleli žádnou dokumentaci, protože je to jejich „tajemství receptury“ lol. Pokud ano, byly to jen částečné informace, a proto noví majitelé, kteří se dostanou do klasických aut, nemají správnou dokumentaci a musí hádat, co mají, aniž by rozebrali motor.
  Zde je video mého motoru na dynamometru:
  Všechno je to o osobních preferencích/pohodlí. Pokud jste si konkrétní ohledně toho, co od své stavby chcete, Prestige vám to může zajistit.
  Prestige je větší společnost a díly si nejdříve objednává od mnoha distributorů/výrobců, takže chápu, proč některé menší obchody mají problém se zajištěním dílů, když je větší společnosti nakupují ve velkém a musí čekat. Chtěl jsem blok Dart, ale Prestige ho nedokázal včas zajistit, protože měli obrovské množství nevyřízených objednávek, takže neměli žádný odhad dodací lhůty. Doporučili mi blok World Products, Man-o-War, což je konkurence pro Dart, a s tímto rozhodnutím jsem nikdy nebyl spokojenější. S autem jsem velmi nadšený a bez problémů snášelo výprask.
  Diskuse
  http://www.reddit.com/r/projectcar/comments/1gyiaus/blueprint_engines_to_buy_or_not_to_buy/
  Jsou motory BluePrint dobré? 24. 11. 2024
  NEKUPUJTE od BluePrint. Jejich motory neprojdou kontrolou kvality a stejně se stáhnou z regálu s poškozenými motory, když jim dojde zásoba. Kontrola kvality je nulová, je to velmi drahý risk. V polovině případů neutahují šrouby.
  Mám nějaké zkušenosti s blueprintem. Ne všechno dobré, ne všechno špatné. Většinou to záleželo na použití, samotném jádru a na tom, kdo to postavil. Za své peníze si myslím, že si to dokážete lépe sami.
  Šel jsem touhle cestou s dobrým kamarádem, který si koupil plány na GM 427 LS... a nakonec to byla úplná katastrofa... motor byl příliš mnohokrát v autě a venku a z jejich strany to byla spousta ztráty času... špatná zkušenost... snažím se držet věci v místě, kdykoli je to možné, je snazší opravit chyby konstruktéra.
  Pokud se něco pokazí, což se může vždycky stát, bylo by mnohem snazší vrátit věc do místního servisu, než posílat věci zpět do Blueprintu nebo nechat jiný servis pracovat na projektu někoho jiného (což většina pravděpodobně odmítne, nebo pokud to přijmou, utratíte spoustu peněz za diagnostiku).
  Koupil jsem si plně upravený Blueprint 347, ale ještě s ním nejezdím.
  
• ford62

  Příspěvků: 799

  29732. Re: 02. 10. 2025 - 18:06

  Jířa (29722):
  
  Ano, teď rozumím BluePrint Engines. Jsou na ně, na sítích, různé náhledy a to podle toho, kdo je hodnotí, i z hlediska svých zkušeností co ví o motorech, jejich skládání a úpravách, o jaké motory se jedná a tak podobně. Je to pozitivní i negativní. Vybral jsem jen část. Ve vláknech jsou i fota motorů. Na pohled vypadají hezky, ale to je samozřejmě obal. Názor si musíš udělat sám.
  
  Článek z motoristického časopisu
  http://carsupercare.com/blueprint-engines-problems/
  Běžné problémy s enginem BluePrint
  Jedním z největších výrobců těchto produktů je BluePrint. Je to společnost, která vyrábí vysoce výkonné motory již mnoho let. Norris Marshall začal s výrobou motorů BluePrint jako vášeň před 30 lety v malé garáži ve střední Nebrasce. Problémy s motorem BluePrint Z tohoto koníčku se stala práce a poté kariéra, která funguje již po celá ta léta. V současné době společnost vyrobila přes 300 000 motorů pro automobily, lodě a lehké nákladní vozy. Vyrábí jak prémiové motory s motory, tak i kompletuje motory se zapalovacími systémy. Mnoho spotřebitelů mělo pozitivní recenze na motory BluePrint. Taková zkušenost nikdy nezůstane bez povšimnutí. Motory BluePrint však nemusí být 100% dokonalé, jako žádný jiný produkt. V této příručce se na základě odpovědí uživatelů zaměříme na některé běžné problémy, se kterými se setkali.
  Běžné problémy s motorem BluePrint. Pokud jste motory BluePrint používali bez jakýchkoli problémů, můžete mít na výše uvedené problémy jiný názor. Zmínili jsme pouze některé stížnosti od některých uživatelů.
  1. Problémy s motorem Každý spotřebitel má s motory BluePrint jinou zkušenost. Všichni se shodneme, že patří k nejlepším motorům současnosti. Mnoho kupujících si však na své motory stěžovalo. Jeden z nich uvádí, že motor klepe ihned po nastartování. Přestože motor několik měsíců skladovali, očekávalo se, že to pokryje tříletá záruka. Ani po vyzkoušení procesu záběhu motor nepřestal klepat. Podle výrobce měl uživatel řídit a fungovalo to. Jízda na zcela novém autě s takovými znalostmi však povede pouze k vážnějším škodám. Kovové třísky v olejové vaně Další spotřebitel na fóru thirdgen.org si stěžuje na kovové třísky uvnitř olejové vany. Motor je 383 Budget Stomper, u kterého se týden po instalaci objevily problémy. Podle tohoto uživatele společnost tvrdila, že motor byl 100% účinný a že třísky byly normální. Ale pokud znáte svůj motor, takové věci nikdy nejsou normální. Ložisko vačky a hlavní ložiska Možná budete muset zkontrolovat ložisko vačky a hlavní ložiska. Někteří spotřebitelé si stěžovali na špatné díly, které mohou vyžadovat výměnu. To vyžaduje použití dalších peněz.
  2. Manuál Například motor 383 Stroker s výkonem 450 koní je vynikající kus. Dodává se s vysoce kvalitní konstrukcí a výkonem, který předčí očekávání mnohých. Někteří spotřebitelé si však stěžovali na jeho „záběhové“ pokyny. Neexistují žádné specifické pokyny pro motory s vačkovými zdvihátky. V některých částech brožur se zmiňují motory s plochými vačkovými zdvihátky. Může to však způsobit určité zmatky některým uživatelům, zejména těm, kteří jsou ve světě mechaniky noví. Není to příliš velký problém. Každý s řádnými znalostmi zvládne motor snadno nainstalovat. Nicméně stojí za zmínku, že někteří kupující mohou muset vynaložit více peněz na najmutí technika.
  3. Problémy s olejem u nových motorů Motory BluePrint se dodávají připravené k instalaci. U motorů typu „crate“ však mohou být problémy s olejem, které bude vyžadovat okamžitou opravu před instalací a spuštěním. Motory byly testovány na dynamometri a původní montážní mazivo je často smyto z ložisek. Počas přepravy bude i olej vypuštěn. Pravděpodobně dorazí motor se suchým ložiskovým povrchem, když jej obdržíte. Může to způsobit vážné poškození ložiska v důsledku tření. Oprava Suché ložisko u nových motorů není problém, který by vyžadoval volání zákaznické linky. Společnost doporučuje mazání všech motorů typu „crate“ od Chevy, Chrysleru a Fordu. Totéž je nutné udělat u motorů typu „short bloks“ před jejich spuštěním. Při předběžném mazání je také důležité dodržovat správný postup. Vyjměte svíčky a několikrát protočte motor, abyste dosáhli rovnoměrného rozložení oleje. Běžné problémy s motory BluePrint
  4. Trvanlivost Jak vydrží motor BluePrint? To je další zásadní aspekt, který je třeba zvážit při nákupu motoru. Různí spotřebitelé se setkali s problémy s těmito motory, pokud jde o jejich životnost. Někteří říkají, že nevydrží příliš dlouho a po krátké době používání bude nutné vyměnit díly. Podle výrobce jsou tyto motory navrženy tak, aby poskytovaly nejlepší výkon. Po třech letech však může být nutné vyměnit určité komponenty. Záleží na namáhání motorů.
  5. Problémy s ventily Většina motorů má uvolněné ventily a musí být okamžitě opraveny, aby se předešlo závažným problémům. Provoz motoru s takovými problémy způsobí pouze další rozptýlení a možná si budete muset koupit nový válec. Objevily se stížnosti na motory BluePrint s takovými problémy.
  Zhodnocení AI z různých diskusí
  Mezi běžné problémy s motorem Blueprint, které se často hlásí na fórech, patří selhání ložisek ojnic, problémy s ventily nebo vodítky a opotřebení rozdělovače, ačkoli mnoho uživatelů má pozitivní zkušenosti a málo problémů. Problémy mohou často souviset s nesprávnými postupy záběhu motoru, jako je nedostatečné předmazání, nesprávný výběr oleje nebo neměnné otáčky motoru během záběhu. Další problémy mohou pramenit z chyb při instalaci, jako je zadření olejového čerpadla, nebo mohou naznačovat výrobní vadu.
  Často hlášené problémy
  Poruchy ložisek ojnice: Někteří zákazníci hlásili poruchy, které mohou být způsobeny nesprávnou vůlí během montáže, špatným postupem záběhu nebo nedostatečnou kvalitou a množstvím oleje. Ventily a vedení: Konkrétní zpráva zmiňovala ventily visící v otevřeném stavu nebo s uvolněnými vedeními s nedostatečným tlakem v sedle, což naznačuje potenciální problémy s montáží nebo výrobní vady. Problémy s rozdělovacím ozubeným kolem: Někteří uživatelé se setkali s předčasným opotřebením rozdělovacího ozubeného kola, což vedlo k vyřazení motoru. Problémy s olejovým čerpadlem: Zprávy zahrnují olejová čerpadla, která se zasekávají nebo nečerpají olej, někdy vyžadují výměnu. Poškrábání válců: Jedna zpráva zmiňovala hluboké škrábance ve válcích, které výrobce považoval za „normální“, což by mohlo být výrobní vadou. Faktory, které mohou vést k problémům
  Nesprávný záběh: Nedodržení doporučených postupů záběhu, jako je například nepromazání motoru před prvním spuštěním nebo nepoužití správného záběhového oleje, je častou příčinou problémů. Nesprávný olej: Použití nesprávného typu oleje nebo neudržování správné hladiny oleje během záběhu může vést k předčasnému opotřebení ložisek a dalších součástí.
  Chyby při instalaci: Problémy během instalace, jako jsou nesprávné vůle nebo chybná instalace součástí (např. palivového čerpadla), mohou způsobit problémy. Variabilita výroby: Stejně jako u každého velkého výrobce existuje malá pravděpodobnost výrobní vady nebo zvláštnosti v konkrétní jednotce motoru. Doporučení a osvědčené postupy
  Důkladné předběžné mazání: Před nastartováním nového motoru Blueprint vyjměte zapalovací svíčky a použijte plnicí nástroj nebo protočte motor startérem, aby se olej procirkuloval a vytvořil se tlak oleje, v souladu s technickou podporou BluePrint Engines. Dodržujte postupy záběhu: Přísně dodržujte pokyny pro záběh, včetně jízdy různými rychlostmi, vyhýbání se dlouhodobé prudké akceleraci a provádění výměny oleje a filtru po prvních 800 km, jak doporučuje znalostní báze BluePrint Engines. Používejte správný olej: Pro záběh a průběžné používání vždy používejte olej a olejový filtr specifikovaný společností Blueprint Engines. Vše dokumentujte: Veďte záznamy o veškeré komunikaci, pokusech o opravu a výdajích, pokud narazíte na problém. Kontaktujte zákaznickou podporu: Pokud máte podezření na problém, kontaktujte technickou podporu společnosti Blueprint Engines, abyste prodiskutovali problém a porozuměli jejich záručním a servisním postupům.
  Diskuse Facebook
  Problémy a příznaky motoru Blue Print 383
  Pro milovníky a stavitele Chevy 350 ·
  David Santiago
  10. prosince 2024
  Měl někdo problémy s motory Blue Print 383? Právě jsem je dal asi před měsícem a vypadá to, že mám špatné ložisko ojnice, brzda Blue Print stále běží v oleji.
  Brian Sattelberg
  Záběhový olej není určen k provozu déle než hodinu.
  Leroy Helander
  Za prvé, BluePrint doporučuje záběhový olej na prvních 500 mil, takže tam je vše v pořádku. Je čas provést diagnostiku a zjistit, odkud hluk pochází, použít stetoskop nebo dlouhý šroubovák, deaktivovat jednotlivé válce, sundat řemeny hydraulického okruhu, zkontrolovat… Zobrazit více
  Steve Kurylo
  Záběh oleje trvá asi hodinu. Od záběhu vačky ve stejnou dobu jsem motor běžel na 2000 ot./min. Vypusťte olej a doplňte čerstvý olej s vysokým obsahem zinku. Nechal jsem běžet několik hodin a znovu jsem vyměnil.
  Susco Pat
  Zaráží mě, proč repasáži nemají záběhovou komoru, aby si repasované motory sami zaběhli, vyměnili olej a PAK poslali motor ven bez potenciálních problémů.
  Frank Romano
  Vypusťte olej a vyměňte ho, podívejte se, zda v oleji není nějaký kov, a poté rozřízněte filtr a zjistěte, zda v něm nějaký kov není. Mají docela dobrou pověst a je na ně záruka.
  Scott Schneider
  Zavolej jim... Kamarád od nich měl motor 383, který měl od začátku nízký tlak oleje... Žádný hluk ani nic, ale prostě s ním nebyl spokojený... Poslali mu jiný motor... Ukázalo se, že vůle ložisek byly příliš špatné...
  Andrew Bingham
  Pořád ti běží ten záběhový olej z doby před měsícem? To se mělo po několika hodinách provozu vyměnit. Chyba operátora….
  Danny Griffith
  Udělej si průzkum na Blue Print. Dříve si všechno stavěli sami. Teď se natolik rozrostli, že zadávají práci místním dílnám na výrobu motorů. Nikdo není dokonalý a dějí se věci, věci selhávají a tak dále, ale oni tyto věci vyčerpají, takže… Zobrazit více
  Cody Pickoski
  Záběhový olej by neměl zůstat déle než hodinu nebo tak nějak po záběhu... s největší pravděpodobností jste zrušili záruku Blueprints, všechny tyto informace měly být v dokumentaci, kterou jste dostali s motorem
  Paul O Gutzman
  Myslím, že Blueprint má v záruce klauzuli, když dostanete motor, musí být nainstalován, nastartován a zaběhnut profesionálním certifikovaným mechanikem, jinak je vaše záruka neplatná💯
  Will Saladino
  Vždycky jsem při generálních opravách používal 10w30 ,,,najel jsem sto mil a znovu jsem vyměnil olej. Hotovo.....nikdy mi motor nezkolaboval. Dělám to od 70. let...žádné problémy
  Kevin Connolly
  Jste si jistý, že šrouby měničů momentu jsou utažené?
  Bryan Yanchik
  Mimochodem, výkres je známý svou nekvalitou.
  Joe Wilson
  Používám Rotellu 15/40, plechovku zinku z Napy, běžím motor 30 minut, vyměňuji olejový filtr, používám stejný olej rok a pak ho celý vyměním, jen jsem si nechal osvěžit motor 383, který jsem postavil před 21 lety, a motor vypadá na mikrofonu skvěle
  Mark Kremer
  Udělal jsi zářezy v bloku, aby se vyčistily krytky ojnic, když se blok obráběl?
  Gary Maher
  Nebudu používat záběhový olej v ničem. Tečka
  Chuck Barnette
  Klepání ojnice je opravdu nízkofrekvenční klepavý zvuk, na který chcete zapomenout! Sledujte tlakoměr oleje, někdy uvidíte ztrátu tlaku oleje. Pokud se s ním přesto rozhodnete jezdit. S mým motorem žádný problém. Nainstaloval jsem snímač nízkého tlaku oleje od Summit Racing…
  Paul Aiken
  Slyšel jsem, že se tyhle věci nemají kupovat!🤷‍♂️
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13355

  29731. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 14:20

  cirus (29729):Použít bych se nebál ani jeden. Zažil jsem i otočný stojan na motory z náklaďáků.
  
  
  
  Ale na manipulaci je to takový nešikovný. Kor když máš malou dílnu.
  
  Ale co jsem chtěl říct je to, že když s tím nebude jezdit Le Mans po dílně, tak na tom ten motor udělá úplně v klidu.
  Ostatně když jsem začínal, tak jsem měl na paletě starou pneumatiku a motor jsem na tom udělal taky.
  
• cornell

  

  Příspěvků: 856

  Místo: Zilina

  29730. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 14:17

  Diky moc chalani za uzitocne rady. Uz aspon viem na co si dat pri vybere pozor. BTW Pouzivate aj balancer na vyberanie? Ja asi odstrojim cely predok vratane prednej masky chladica. Tym padom bude lepsi priestor na vyberanie. Este uvazujem ci ho vybrat aj s prevodovkou. Asi je to jednoduchsie.
• cirus

  

  Příspěvků: 26484

  Místo: Galveston

  29729. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 13:42

  Jířa (29728):ja mam taky oba,tenhle je asi nejlepsi. Ten co jsi linkoval pred tim mne osobne nevyhovuje,ani nevim kde je zalozeny.
• Jířa

  

  Příspěvků: 13355

  29728. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 12:47

  cirus (29724):Ty jekly mám zase na druhém stojanu. A taky s tím nikdy nebyl problém.
  
  
  
  Oba dva jsou stabilní, oba dva bez problémů unesly nastrojený SB a oba dva odvedly takovou práci, jakou jsem potřeboval.
  
  Otáčení motoru nebyl nejmenší problém.
  Jen ten co jsem používal teď naposledy- ten s motorem obrázku, tak jediné co lze vytknout je to, že po několika otáčení mi ta platforma zajížděla dovnitř do té trubky.
  Tak jsem jí občas musel zase povystrčit ven, aby motor šel zajistit v dané poloze.
• Butterfly

  Příspěvků: 7524

  29727. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 08:22

  Zdenek (29721):Toto je už dost "přehnané". Pokud tedy neděláš dýzlový V8 nebo L6. Nevýhoda jsou ty sklopný "nohy" . Je to vratký na manipulaci.
• Butterfly

  Příspěvků: 7524

  29726. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 08:20

  Jířa (29723):Tohle je OK stojan. Byť tedy ty skládací nemám rád. Raději s pevným podvozkem !
• Butterfly

  Příspěvků: 7524

  29725. Re: Stojan na motor 02. 10. 2025 - 08:17

  cornell (29718):Tak tento model rozhodně ne ! Tady je vše špatně. Hlavně ukotvení těch jeklů s kolečky, jak vpředu, tak vzadu. Při zátěži a manipulaci se ty "nápravy" vyvrátí. A ta zadní kolečka, jištěná jen ségrovkami, bez podložky, s těch osek záhy sjedou. Mám tento "model" doma. Kdysi jsem to koupil z nouze, protože jsem mě další stojany obsazené. Potom jsem to musel celé předělat a vyztužit, protože se dělo to, co jsem popsal. Musel jsem zesílit a podepřít i tu hlavní "nohu", protože měla tendence se také vyvracet. Další potíž je v tom, že ta plotna, na kterou blok připevníš, se časem , pod zátěží, dost ohýbá. Proto vždy další motor nasazuji na otočenou plotnu. Hele, zvol jinej model, s přihlédnutím na jeho konstrukci. Je toho na výběr dost. A ne, není to Čína, ale ve většině je to tovar z Polska, někdy Turecka.
• cirus

  

  Příspěvků: 26484

  Místo: Galveston

  29724. Re: Stojan na motor 01. 10. 2025 - 22:10

  Jířa (29723):podle mne nepouzivas to same...samotny drzaky vypadaji ze je mas z plnyho ocelovyho profilu,to z odkazu je ma z nejakych jaklu. Nicmene ani to co mas duveru nebudi. Ono nejde o to kolik to ,,unese na papiru,, ale zejmena o to jak to je stabilny. Coz pokladam pri praci na motoru za naprosto zasadni.
• Jířa

  

  Příspěvků: 13355

  29723. Re: Stojan na motor 01. 10. 2025 - 20:28

  cornell (29718):Klasický small block má necelých 300 Kg. Tohle unese 450.
  Za mě je to v cajku. Ostatně to samé používám taky.
  
  
• Jířa

  

  Příspěvků: 13355

  29722. Re: 01. 10. 2025 - 20:23

  ford62 (29715):Já mám teda rád naduclý podběhy gumou s rozumným profilem. Takže tohle nebylo nic pro mě.
  Ostatně já sám bych rád u sebe viděl na předku ještě o číslo širší gumu. Ale to už by mi nesedělo k profilu zadní gumy.
  
  Krásné odkazy na doplnění knihovny.
  Přípravu bloku ani komentovat nebudu- to je základ všeho.
  Ale ty vačky mě zajímají. Když jsem řešil vačku na posledním motoru, tak my bylo řečeno,
  že vačka s plochým zdvihátkem bude trošku zaostávat za válečkem v horním konci. Ale když jsem se pak zkusil zeptat jakou vačku místo místo té co jsem vybral,
  tak vlastně zjistili, že k celému kombu co mám jako celek v podstatě lepší vačka vybrat snad ani nešla.
  
  
  Jinak BluePrint (nikoliv blue printing) jsem myslel toto :-)
  
  http://blueprintengines.com/?srsltid=AfmBOooCt7BbSqMBWqjhTzijZOCUnDDOqsbFwEQiOsbWy-CMugVTV2XT
• Zdenek

  

  Příspěvků: 782

  Místo: Strakonice

  29721. Re: Stojan na motor 01. 10. 2025 - 19:53

  cornell (29718):Já mám tenhle, možná jsou ty další podpěry užitečný, nastrojenej 5ti litr otáčel v pohodě.
  http://www.aretacni-pripravky.cz/hrazdy-a-stojany-na-motor/matabro-mb-es900--drzak-motoru-900-kg/
  
  
  edit: vlastně podobnej jako dal cirus:-)
  
• cirus

  

  Příspěvků: 26484

  Místo: Galveston

  29720. Re: Stojan na motor 01. 10. 2025 - 18:42

  cornell (29718): http://www.profigaraz.sk/zdvihak-motorov-zirafa/drziak-motora/ tohle vypada lip
• cirus

  

  Příspěvků: 26484

  Místo: Galveston

  29719. Re: Stojan na motor 01. 10. 2025 - 18:40

  cornell (29718):ja bych ti videl tak do 2l 4valce v hliniku.... za ty penize bych ale ani vic necekal..
• 
  
  
  
  
  
  
  

  Podpora rozvoje (reklama)