Nejlepší ojetina mého života

Někdy v roce 1994 jsem koupil Ford Probe GT, ročník 1989, který měl tehdy najeto 170 000 mil. Můj Renault GT, americká verze R9 s dvoulitrovým motorem, začínal mít stařeceké vrtochy a náhradní součástky z trhu v té době už téměř vymizely. Probe nabízel všechno co jsem tehdy potřeboval - rozměrný zavazadlový prostor, výkonný motor, pětirychlostní manuální převodovku a klimatizaci. Vzhledem k ujetým mílím byla jeho cena více než přijatelná.
Můj první dojem nebyl zrovna příznivý. Komfort sedadel, ač byla elektricky nastavitelná, výrazně pokulhával za pevnými, sportovně profilovanými sedadly Renaulta, která si nezadala v tomto ohledu s ničím od firmy Recaro.
Ani chování na silnici mne neuchvátilo. Ranault obutý na pneumatikách General XP 2000 195/50-15 jezdil jako po kolejích. Do posledního okamžiku držel plnou adhesi, pak však neodpustil nic. Ford na pneumatikách Falken FRG 205/60-15 vyžadoval při průjezdech zatáček vyšší rychlostí jemné korekce. Zvláště nebyl-li povrch vozovky příliš kvalitní. Nebylo to nic nebezpečného a rychlosti, v nichž bylo nutné tyto opravy provádět vysoce překračovaly povolený rychlostní limit. 
 Nastavil jsem elektricky ovládané třípolohové tlumiče na nejtvrdší sportovní režim a jen mílokdy nastavení měnil. Později jsem vyměnil přední sedadla za sedadla z japonského dvojčete MX6 GT a byl jsem spokojen. Hned od počátku mne vůz překvapil nízkou spotřebou. Při jízdě mimo město, rychlostí v rozmezí 100 - 130 km/hod se průměrná spotřeba pohybovala okolo 7,5 l/100km. Vůz byl vybaven palubním počítačem (fungujícím - u mnoha GT, s nimiž jsem přišel do styku přestalo fungovat napájení displaye) takž bylo možné sledovat za jízdy okamžitou spotřebu a podle ní upravit styl. Zkoušel jezdit "na spotřebu" i když to v USA nemá valný smysl a dokázal jsem snížit průměrnou spotřebu na 6.7 l/100km.
O něco později jsem si pohrál s turbem a zvýšil plnící tlak ze 7 na 14lb.  Vůz výrazně zrychlil a na spotřebě paliva se to téměř neprojevilo. Nedostatky podvozkové části tato úprava jen podtrhla. Při prudké akceleraci dalo někdy práci udržet vůz v přímém směru. Také pneumatiky nedokázaly přenést moment na vozovku a měly snahu se protočit i při zařazeném druhém rychlostním stupni.
K pneumatikaám FALKEN  FRG (produkt japonského koncernu OHTSU): pro běžnou sportovní jízdu jsou tyto levné pneumatiky ideální. Chovají se výtečně na mokru a vydržely vždy i při mém nešetrném zacházení cca 45 000km. Pouze ke konci jejich životnosti, když výška desenu klesla pod 2mm, jejich chování na mokru se podstatně zhoršilo.
Na tomto voze jsem ujel 12000 km, aniž by vyžadoval větších oprav. Vyměnil jsem pouze rozvodový řemen, dvě sady brzdových destiček a jedny přední kotouče, uhlíky v alternátoru a několik hydraulických ventilových zdvihátek. Ač se to zdá neuvěřitelné, vůz měl původní spojku.
Jednou z největších předností tohoto modelu jsou rozměry zavazadlového prostoru. Po složení zadních opěradel jsem s ním odstěhoval i takové kusy jako myčku na nádobá a TV s 27" obrazovkou.
Když měl vůz najeto 248 tisíc mil, poslal jsem ho na součástky někam do Mělníka. Pokud vím, tak tam jezdí dodnes. 
 Hned jsem koupil další  1989 Probe GT. Byla to - s najetými 150 000 mílemi, vyložená mladice. Navíc měla "moon roof" a CD přehravač. Ujel jsem s ní 60 000km, stejně bezstarostně jako s tou první. Preventivně jsem vyměnil rozvodový řemen a musel jsem vyměnit baterii a jeden nylonový kloubek z mechanismu otevírání světel.
Kdyby nebylo jednoho srpnového odpoledne na dálnic I-78, kdy jsem v prudkém dešti dostal po vyhýbacím manévru hydroplaning a zformoval auto o svodidla, jezdil bych s ním dodnes. I v nehodě prokázal Ford Probe své kvality. Do svodidel jsem vletěl asi 45 milovou rychlostí pod úhlem cca 60 stupňů. Odnesl to nárazník, blatníky a koncové světlo., které skončilo v drobých kouscích v kufru. Dveře se ani nehnuly a s vozem jsem dojel domů aniž bych pociťoval změny v ovládání..Škoda, že tabulková hodnota vozu nedosahuje ceny nárazníku. Oprava by totiž vyšla dráže než koupě stejného vozu. Teď jen čekám, až se zase nějaká 1989 Probe GT ve zralém věku se 150 000 mílemi objeví na trhu. Zásobarnu náhradních dílů mám na dvoře.

Dušan Neumann