30/04/00 Miroslav Vejman - Re:
provoz na LPG
Motor Ford 2.0 DOHC lze označit bezesporu za to nejlepší, co vyrobil. Se svými
řetězem poháněnými dvěma vačkovými hřídeli a pouhými osmi ventily se plně
vyrovná a mnohdy překonává i komplikované přeelektonizované japonské motory 16 i
20V.
U Fordu Scorpio 2.0 DOHC odchází lambda sonda po těchto kilometrech celkem pravidelně,
nepřičítal bych to tedy přestavbě na pohon LPG.
Automat tohoto vozu je bezproblémový, pokud je k němu jeho majitel šetrný. Jak se
zdá, tak si spolu rozumíte a ještě dlouho Vám to vydrží. Žádná speciální
údržba není nutná, pouze pravidelná kontrola stavu a vzhledu oleje (měl by být
červenorůžový, čirý, nesmí být kalný a hnědočervený). Pokud byste měl
problém, pan Skalický z Prahy dělá opravy těchto automatů výměnným způsobem v
cenách do 20 000 Kč.
Spotřeba motorového oleje jeden litr na 10 tis. km Vás může nechat klidným. V
příručce k Mercedesu 190 2,3i je udávána normální spotřeba oleje 1 l na 1500 km.
Je snad ještě třeba něco dodávat k tomu, o jak kvalitní výrobek a za jakou cenu se
jedná?
U motoru Scorpio 2.0 DOHC si nechte preventivně skontrolovat stav vodících lišt a
napínacího ústrojí rozvodového řetězu. Pokud jste tak ještě neučinil, nechte si
preventivně tyto lišty i hydraulický napínák s kladkou vyměnit, nejlépe včetně
rozvodových kol a řetězu. Pozor na pečlivé zajištění šroubů proti povolení
pomocí speciálního přípravku (např. LOCTOTE pro zajištění rozebiratelných
spojení) !!!. Po této jediné potřebné údržbě rozvodu Vašeho motoru můžete
jezdit dalších 250 000 km bez jakýchkoliv problémů.
Kromě gumových lůžek předního zkrutného stabilizátoru, procházejícího spodními
rameny zavěšení kol, které se po čase vymačkají a je nutno je vyměnit (cca 1500
Kč obě strany), je vhodné zkontrolovat olejovou náplň zadní
rozvodovky(diferenciálu), popřípadě z ní odsát olejovou náplň (nemá výpustný
šroub) a nahradit kvalitním olejem specifikace minimálně GL 5, popřípadě pridat
přípravek pro zlepšení tření a ochrany před opotřebením (např. WYNN´S
H.P.L.S.)
To je vše, co tyto vozy potřebují a lze je označit z hlediska porovnání
cena/užitná hodnota, vlastnosti, výbava za nejlepší vozidla na našem trhu. Je jenom
škoda, že již nejsou vyráběny. Vedení Fordu se prý údajně vyjádřilo, že "
Pro Evropu je takového vozu škoda." Nezbývá, než s ním souhlasit, neboť
příslovečně konzervativní zákazník, bohužel ve svůj neprospěch, volí místo
úsporného (u 2.0 DOHC je spotřeba 7,5 l/100 km), bezpečného, pohodlného,
prostorného a kvalitního vozu raději rozhrkanou, mrňavou a životu nebezpečnou
plechovku typu Lupo, Twingo, Corsa, Matiz či Yaris. Miroslav Vejman
27/06/00 Burda - Re: provoz na
LPG
Evidenteně nejste přítelem malých, neřku-li japonských konzerviček. Problém
spotřeby ale dusí rozkvět amerik u nás. Nejen ten, ale také legislativa provozu
historických aut a sazby zákonného pojištění. Proč žádná pojišťovna
nevypracuje speciální tarif pro majitele amerika, např. do ročníku 1990? Ať si
spočítá, kolikrát to auto za rok vyjede, jaký vztah k němu majitel má a uzná, že
se to vyplatí. A těch aut je tu přece dost. Ale spíš by mě zajímalo, je-li problém
v přestavbě na plyn třeba big-blocku, oproti small-blocku. A je tedy i small-block o
objemu 5,7 lehce bez rizika přestavitelný?
10/12/00 Miroslav Vejman - Re:
provoz na LPG
Mluvíte mi z duše pane Burdo. Ty pojišťovny mě pijou krev a na 100% nejsem sám.
Stanovit pojistku podle objemu je neskutečná hovadina, alespoň v Čechách. Mojí
představu jsem někde již popisoval, a to sice, že by to mělo být podle počtu
provozovaných vozidel. Je přeci nadmíru nespravedlivé, když máte dejme tomu
unikátního Auburna se SPZ, který je jediný v tomto státě, a musíte za něj platit
stejnou pojistku, jako majitelé tisíců BMW, kteří bourají, jak na běžícím pásu,
tudíž způsobují těm ubohým pojišťovnám obrovské ztráty. Pokud se tedy již
nějaké statistiky o počtu provozovaných vozidel určité značky dělají, ať již
jsou využívány k logickým a prospěšným účelům! Z takových statistik tedy zcela
přirozeně vyplyne, že nejvyšší pojistku by měli platit majitelé Felicií a
Favoritů, kterých je v ČR nejvíce.
Současná situace je tedy taková: Máte drahý vůz a proto jste tedy potencionálním
rizikem pro pojišťovnu. Pokud to do Vás "škůdkař" napálí, budeme Vám
muset za něj uhradit škodu, kterou Vám způsobí, takže od vás na to chceme peníze,
a to sice co nejvíc. Jste v tom nevině, ale kdybyste jel také ve škůdce, tak nás to
bude stát méně. Protože jste frajer, kterýmu "škůdka" není dost dobrá,
tak plaťte, vždyť na to máte ! Zástupci kanceláře pojistitelů a pojišťoven
kňučí, jako malé děti, že kdybychom viděli ještě ty peníze, co musí vyplatit za
náklady na léčení zraněných, doživotní renty za trvalé následky, soudní výlohy
a spousty dalších nákladů! Přitom velké vozy jsou natolik bezpečné, že lidé z
nich obvykle po nehodě vystupují a pomáhají zachraňovat životy viníků nehody.
Jinými slovy: Majitelé vozidel s vyšším obsahem motoru mají pojistku větší proto,
aby umožnila viníkům dopravních nehod se z toho nějak vysekat a umožnit jim tak
znovu nadělat co nejvíce škod.
Logika vskutku typicky česká - Made in Kocourkov.
Nyní jen k tomu problému big&small-block. Jedná se pouze o motory o rozdílném
objemu a jejich uzpůsobení na pohon plynem je úplně stejné. Problémy jsou pouze s
tím, že by bylo potřeba výparníku LPG s vyšším průtokem plynu. Podle mého
názoru, kdo chce jezdit na plyn, jde mu především o úsporu provozních nákladů,
takže schopnost dosahovat maximálního výkonu jde stranou. Viděl jsem i šestilitrové
osmiválce, jenž vcelku uspokojivě běhaly na stejný výparník, který se používá
pro Š 120. Je nutno si uvědomit, že ve většině případů je průřez hadice od
výparníku do směšovače (nebo též mixéru) silně zúžen škrtícím ventilem,
takže u motoru s velkým objemem se tento ventil pouze více otevře. Nemusíte mít
žádný strach, že Vám pak auto "nezagumuje", neboť kroutícího momentu
mají velké osmiválce na rozdávání. Miroslav Vejman
28/01/01 Milan Večeřa - Re:
provoz na LPG
Vážený pane, dovoluji si reagovat na Váši radu přidat do automatické převodovky
pro omezení tření produkt firmy wynn´s H.P.L.S.
Tento produkt, se kterým jsou velmi dobré zkušenosti v mechanických převodovkách
bych nedoporučoval. Pro automatické převodovky je určen produkt wynn´s přísada do
automatické převodovky (případně pro servořízení) objednací číslo 64542. Tento
produkt zajišťuje utěsnění převodovky v oblasti těsnění, umožňuje přesnější
a měkčí přeřazování jednotlivých převod.stupňů . Čistí a chrání automat.
převodovky před vznikem kalů a zvyšuje ochranu oleje před přehřátím. Právě
tvotba kalů je největším nebezpečím pro automat. převodovku. Toto je
zapříčiněno i tím, že olej není možno stoprocentně vyměnit. Poměrně velké
procento starého oleje zůstává ve výměníku a produkt wynn´s výrazně
snižuje tvorbu kalů. Pro dokonalou čistotu automatické převodovky doporučuji při
výměně zajistit vyčištění čističem olejového systému wynn´s obj. č. 47245.
30/01/01 Milan Večeřa - Re:
provoz na LPG
Pánové, dovolte mi Vás pozdravit a to i jménem ARNYho, věřím , že se brzo setkáme
na nějakém srazu.
Dovolte mi malou opravu mého předcházejícího příspěvku ohledně přísad do
automatických převodovek. Co bylo napsáno je v pořádku,ale po přesnějším
přečtení příspěvku pana Vejmana jsem zjistil, že produkt HPLS doporučil do
diferenciálu. Toto je naprosto v pořádku a tímto se omlouvám za nepřesnost z mé
strany. Dovolte mi i malé doplnění. Produkt HPLS svým složením zvyšuje ochranu
olejového filmu . Důležitým prvkem je to, že výrazně snižuje pěnění oleje a
jeho rozstřikování z kol a tím je převodovka dobře mazaná a snižuje se hlučnost a
optimalizuje řazení. U diferenciálu je i další možnost to to zvýšit sílu
olejového filmu u výrazně vyběhaného diferenciálu přidání i jiné přísady.
Směs super přísady a HPLS(wynn´s profesional) v poměru 3:1 - aplikovat do
diferenciálu v poměru s olejem 7-10% olejové náplně. Hlučnost diferenciálu se
sníží a prodlužuje se jeho životnost a výměna oleje se může prodloužit.
