Preji dobry den a prosim o jednu radu. Mam zajem si zakoupit novy auto-mobil Chrysler 300M, ale nevim jestli v americe nebo v evrope. Jedna se me o odlisne motory . Pokud zakoupim 300M v americe tak usetrim asi 500 000Kc a to je uz hodne. 300M prodavane v americe ma jinak naladeny motor. Proc??? (v US 253 bhp 189 kW @ 6400 rpm v EU 250 bhp 187 kW @ 6450 rpm). Je to kvuli benzinu?? Nebo je to jiny motor. Dekuji za odpoved. P.S. : Vase stranky jsou velice zajimave a urcite jejich odkaz poslu znamym Jan Hrdina
>>>>>>Stran popisované koupě Chryslera 300M v USA jsem trochu na rozpacích. Píšete, že byste ušetřil cca Kč 500.000,-, t.j. cca USD 13.000,-, to se mi nezdá, ale přesto je to možné. Ale jsou zde další věci. Tyto vozy v americkém provedení jsou homologovány pro USA, tzn. mají i jiné normy, kupř. skel a světlometů. Předělání Vás také bude něco stát a mohl byste mít potíže na DI. Od úspora také budete muset odečíst tarif za přepravu a také nemalé clo. Typ 300M se k nám oficiálně dováží, takže na něj existuje celní sazebník - clo by nebylo malé. A ještě jedna věc: protože žádný vůz na světě není bezchybný, pomyslel jste na to, co by bylo se zárukou? Myslím si, že byste ji těžko uplatnil. Proto si koupi dobře rozmyslete, jiná věc to je kupř. u amerického veterána. Stran výkonu - věc jsem konzultoval s kolegy a shodli jsme se na několika věcech: menší rozdíl v udávaných výkonech může být způsoben i použitím paliva, ale také kupř. odlišnými normami, které jsou již dlouho nejpřísnější v Californii. Takže věřím, že všechny tyto aspekty uvážíte. Každopádně Vám přeji šťastný nákup a mnoho bezproblémových mil. Pavel Kopáček

Rad bych vstoupil do KLUBU s CHRYSLER LeBaron - Kabrio (RV 90 , 3.0V6) Michal, Praha
>>>>>>Vstup do klubu s Vaším vozem je možný, kontaktujte nás na tel. č. 0603-714468. Pavel Kopáček

Vazeni pratele, mam temer stejnou otazku,jako jeden z Vasich priznivcu, ktery se pta na prihlaseni ojeteho starsiho vozu z Nemecka. Chtel bych si z autobazaru koupit ojety Cadillac typ Seville,5.8l roku vyroby 1979, ovsem bez TP. Je mozne, samozrejme v pripade, ze budu clenem Vaseho klubu tento vuz prihlasit pod trvale manipulacni SPZ pro veterany? P.S.:Muj kamarad ma Jeep Commanche, a mysli si,ze jeho auto moc do klubu americkych vozu nepatri(asi jenom proto,ze je to pracovni auto).Muze se taky prihlasit? Dekuji mnoho za odpoved Jan Matousek
>>>>>>Stran Vašeho Caddy 1979. V případě členství v klubu je samozřejmě možná tzv. testace vozidla testační komisí a posléze přidělení tzv. Trvale manipulačních SPZ pro HV. Pro úplnost dodávám, že vozidlo - veteran, přistavený k testační komisi musí být v dobrém technickém stavu a originál - příp. s dobovými doplňky. Váš přítel, který vlastní Jeep Commanche, může samozřejmě vstoupit do klubu. Jsme otevřeni pro všechny druhy amerik - kdyby se u nás sdružovali majitelé pouze jednoho typu, bylo by to nudné. Tím spíše, že typ Commanche je v naších podmínkách raritou. Jinak v klubu jsou i off-roady a také americké kamiony - trucky. Protože i Jeep Commanche tvoří americký kolorit, rádi majitele mezi sebou přivítáme - prosím o kontakt na tel. č. 0603-714468. Pavel Kopáček

Přátelé amerických vozů , váš server mne velmi zaujal a rád vás za něj chválím. Styl článků, recenzí i mírná přísnost co se týče vaše klubu mi připadla také vhodná. Nyní již k tomu co mne trápí, v současné době uvažuji o koupi většího vozu a to nejlépe minivanu, ačkoli informací o Voygeru je všude plno, nemohu se dopátrat více o Chevroletu Lumině /mám asi tak na ročník 90-93/. Za jakékoli informace o tomto voze , či doporučení na jeho koupi, nabidku jiného dle vás lepšího děkuji. S pozdravem objemu kufru i motoru zdar Pepino
>>>>>>Díky za Váš dotaz. Materiálu o Voyageru je dost proto, že jediný Chrysler má u nás oficiální zastoupení. Tyto vozy bývají po motorické stránce bezproblémové, množí se však stížnosti na jejich automatické převodovky. Osobně nemohu posoudit, zda je to stářím, konstrukcí či "umem" majitelů, ale závad je opravdu velmi mnoho. Chevy Lumina či podobné (Pontiac Trans Sport, Oldsmobile Silhouette) takové problémy nemají, alespoň co vím. Mnozí zájemci jsou však překvapeni jejich karosérií z umělé hmoty. V nabídce bývá i americký Ford Aerostar, který je klasické koncepce se zadním náhonem a většinou rovněž bezproblémový. Pravděpodobně bych si rozmyslel koupi Chevroletu Astro, pokud bych dopodrobna neznal životopis auta. Není jich zde mnoho a většinou mají za sebou těžký život. Nemohu se zde podrobně rozepisovat, ale mám doma mnoho materiálů, takže to je spíš věcí osobní konzultace. Máte-li zájem, ozvěte se na t. 0603-714468. Pavel Kopáček

Před nedávnem jsem objevil stránku USMOTORS. Musím říci, že velmi vyvedená a přináší mnoho potřebných informací. Můj problém spočívá v tom, že nevím jaké náplně jsou v mém voze Ford Probe 2.2 Turbo, r.v.1992 s manuální převodovkou. Jedná se především o náplň převodovky. Někde jsem se dočetl, že se do ní lije olej ATF specifikace Mercon, Dexron II, který se používá do automatických převodovek. Nevím tedy, jestli je tato informace pravdivá. Nerad bych něco pokazil. Prosím tedy o radu, jaký olej mám do převodovky nalít.  Předem děkuji za odpověď . S Pozdravem Jaroslav Polej
>>>>>>Do převodovky Vašeho Probe v žádném případě nedávejte olej typu ATF (Automatic Transmission Fluid). Vyplývá to již z názvu. Tento olej je svými vlastnostmi určen výhradně pro použití v automatice a jeho aplikací v ručně řazené převodovce by došlo k vážným poškozením. Použijte kvalitní převodové oleje pro mechanické převodovky, kupř. Pennzoil či Shell. Automatický olej můžete použít (mimo automatik) je pro náplň servořízení. Pavel Kopáček
>>>>>>Další reakce: rubrika Fórum - technika - oleje ATF v manuálu

Konecne jsem si splnil svuj chlapecky sen a koupil si "Auto svych snu" - PONTIAC FIREBIRD, Targa 2.8 6V (RV 1987). Mohu s nim vstoupit do klubu US Cars ??? Diky Pavel, Praha
>>>>>>S Vaším Pontiac Firebirdem 1987 samozřejmě můžete vstoupit do našeho klubu, mezi našimi členy najdete velké množství majitelů stejného typu vozu. Rádi Vás uvítáme v našich řadách. Ozvěte se na tel. 0603-714468. Pavel Kopáček

Vazeni panove. Precetl jsem si historii Cadillacu Seville a mam otazecku. Cetl jsem, ze existoval motor 4-6-8, který bezel dle potreby na ctyri, šest i osm valcu. Je mozne, ze jsem ho videl i v novejsim voze, nebo se vyrobilo jen tech par kousku tenkrat a dnes uz se nevyskytuje? Ten Seville se "sklopenym" zadkem bych si chtel koupit. Jezdi u nas nejake? P.R.
>>>>>>Motory Cadillac 4-6-8 se vyráběly ještě začátkem 80. Let, ale byl to prvek natolik nevyzkoušený a nespolehlivý, že se ani v Americe, ani v Evropě neujal. Pokud se nějaké motory s tímto prvkem vyskytují, v drtivé většině je odpojená elektronika která řídí proměnlivost zapojování válců a vozy jezdí jako klasický V8. Cadillac Seville se zkosenou zádí je u nás v několika exemplářích a dost často bývá na prodej. Faktem ale je, že je většinou osazen vznětovým motorem GM 350 cid Diesel, který smutně proslul svou nespolehlivostí. Američané šli cestou „nejmenšího odporu“ a tento motor sestrojili z původního zážehového, pouze změnou hlav a drobnými úpravami. Z tohoto pramení většina potíží. Dalším častým místem závad je elektrická instalace, protože celé auto má soustavu 12V, pouze startování má okruh 24V. Nyní marně pátrám v paměti, zda u nás jezdí i bensinové verse – nemohu znát všechny ameriky u nás – ale pakliže ano, nevím o ní. Pavel Kopáček

Zdravim a dekuji. Nejen zajimave clanky, ale i dotazy a odpovedi. Vim, ze trh s amerikami je zde minimalni, zajimalo by me, zda jsou dily třeba na LeBaron '95 drazsi nez na evropske vozy, nebo ne. Preji hodne stesti, i dkyz si myslim, ze je to vrcholne prodelecna akce. Pekar
>>>>>>Díky za pochvalná slova o našich stránkách. K Vašemu dotazu: Trh s amerikami, zejména s novými zde skutečně není velký. Bohužel zde funguje jen jedno oficiální zastoupení, a to Chrysler /Jeep. Je to škoda, protože z nabídkové palety GM by si vybralo mnoho lidí. Ford nabízí prostřednictvím svých zástupců také snad jen svůj Explorer. Bohužel Vám nemohu dát přesnou odpověď na cenu dílů pro LeBaron 1995. Tento vůz nevlastním, takže opravdu nevím. Ale abych nějak odpověděl: V principu lze říci, že standardní americké díly jsou levnější než evropské. Tím myslím kupř. díly na opravu motoru či automatiky. Speciální elektronika je poměrně drahá, také asi proto, že v USA se tyto díly neopravují, ale většinou mění v celcích. I když i zde to může být případ od případu různé. Výhodou také je velká zaměnitelnost v rámci jednotlivých výrobních koncernů. Budete-li mít zájem, zkontaktujte men na tel. 0603-714468 a zjistím více. Pavel Kopáček

Preji dobry den a prosim o jednu radu. Mam zajem si zakoupit novy automobil Chrysler 300M, ale nevim jestli v americe nebo v evrope. Jedna se me o odlisne motory . Pokud zakoupim 300M v americe tak usetrim asi 500 000Kc a to je uz hodne. 300M prodavane v americe ma jinak naladeny motor. Proc??? V US 253 bhp 189 kW @ 6400 rpm, V EU 250 bhp 187 kW @ 6450 rpm. Jan Hrdina
>>>>>>Zdravim Vas, omlouvam se za pozdni odpoved - byl jsem na dovolene. Uvedeny rozdil je v odlisnem nastaveni hodnot v ridici jednotce. Motor je uplne stejny. My mame cenu pro zakaznika na 99  -  300M  - 1,250,000 Kc. Jan Zurek

Vážený pane Kopáčku, zcela náhodou jsem narazil na Vaše stánky v době, kdy jsme se s kolegou v podnikání rozhodli, že je čas si konečně také udělat radost. To co by nám opravdu udělalo radost, by byl nákup vozidla JEEP Grand Cherokee Limited, r.v. cca 94-95, případně Voyager ve stejném věku. Nechceme kupovat diesela, ale benzínový motor upravit na možnost spalování plynu, aby nás následný provoz neruinoval. Ročně najedeme cca 50.000 km což nás nutí k zamyšlení. Máte v přestavbě těchto vozů na plyn nějaké zkušenosti? Kdo, jak, za kolik, zda vůbec a tak podobně....? Rádi se po realizaci staneme členy Vašeho klubu a budeme šířit nově nabyté zkušenosti v případě, že o ně bude zájem. Předem díky za informace, přejeme mnoho zdaru a zdravíme, Jaroslav Ženíšek Petr Šmiták
>>>>>>Pokud Vám mohu radit, kupte raději Jeep Grand Cherokee. S provozování amerik na plynový pohon jsou poměrně příznivé zkušenosti, zejména u těch novějších či denně používaných. U starších ročníků je to zbytečné. Váš budoucí Jeep lze upravit naprosto bez rizika, motoru to neublíží, naopak je zjištěno, že v některých parametrech je plyn výhodnější (teď myslím technicky, nikoli finančně). Pavel Kopáček

Dobrý den, rád bych se zeptal na podmínky vstupu do Vašeho klubu, vlastním automobil Ford Probe 93 USA verze, je-li to s tímto automobilem vůbec možné. Na stránkách zámořských kolegů jsem viděl spoustu úprav vedoucích ke zvýšení výkonu (od tzv. superchipů po turbodmychadla ) je u nás nějaký způsob zvýšení výkonu dostupný ? S pozdravem Jiří Bezouška
>>>>>>Stran členství v našem klubu odpovídám takto: máte-li ve Vašem Fordu Probe motor 2,2l - nelze. Tento motor je z vozu Mazda 626. S třílitrovým motorem Vás za člena přijmeme, protože se jedná o agregát americký, a sice původem z typu Ford Taurus. Omlouvám se, pokud jsem Vás zklamal, ale nelze jinak. Stejně tak to platí kupř. u vozů Mercury Tracer s motorem Mazda, či značky Geo, což jsou v americe montované Suzuki. Vámi požadované prvky zvýšení výkonu jsou k sehnání i u nás, ale vzhledem k rozsáhlosti tématu Vás prosím o osobní kontakt. Budete mít možnost se podívat i na katalogy, případně Vás zkontaktuji s firmou, která tento tuning provádí. Pavel Kopáček

Nejsem sice majitelem US vozu, ale přemýšlím o tom. Byl jsem na srazu v Hradci a zajímalo by mě, zda účastníci, kteří nejsou členy Vašeho klubu, platí nějakou částku za účast a předevedení vozu. Také by mě zajímalo, jak bude probíhat podzimní sraz. Hamáček, J.
>>>>>>Účastníci srazu (tedy nejen hradeckého), kteří nejsou členové klubu, platí jednorázově při vjezdu Kč 50 za vůz, bez ohledu na počet osob v něm. Důvody jsou na snadě: nejsme organizací, která by od kohokoliv cokoliv obdržela. Pokud se vyskytne sponzor, tak jeho příspěvek je použit na uhrazení některých položek s organizací setkání - a věřte, že to není levná záležitost. Členové klubu platí pravidelně roční příspěvky, ze ketrých se tiskne klubový časopis. Na další činnost je třeba sehnat prostředky, proto je nutné, abychom postupovali takto. Členové klubumají vstup zdarma v rámci jejich členství. Částku Kč 50 jsme stanovili tak, že nám to již u několika desítek vozů pomůže kupř. s uhrazením kapely na večer, a pod. Osobně si myslím, že to není velká položka.
Stran Vašeho druhého dotazu: Podzimní sraz bude ve dnech 22.-26.9.1999 ve Sport Areálu u obce Samopše na Sázavě. Pro návštěvníky je určen pátek odpoledne a zejména sobota, kdy uvidíte pestrý program, nejen výstavku, ale i jízdu zručnosti, sprint, tzv. burn out a další atrakce. Na podzimním srazu oslavíme pětileté výročí klubu, takže i účast bude nepoměrně vyšší než v HK. Přijedou zástupci zahraničních klubů a bude se na co dívat. Doufám, že jsem odpověděl na Vaše dotazy a těším se na setkání na podzim 1999. Pavel Kopáček

Vazeny pane Kopacku, pri listovani americkymi casopisy o autech jsem v inzerci narazil na oznaceni, které neznam. Neumim prilis anglicky, ale mam o tyto auta zajem. Za prve bych se chtel zeptat, co jsou to Captain Chairs. Pak také nevim, co je to bhp (to same jako hp?) a proc se udaje krouticiho mementu lisi. Je to zcela jina hodnota nez třeba v autokatalogu i co se tyce udaje za lomitkem (ot. za min.). Pak mam ještě jednu otazku: na srazu jsem nebyl a chtel bych vedet, kdy bude pristi. Kona se i jinde nez v Hradci? Kuzel
>>>>>>Captain Chairs jsou sedačky, používané zejména u tzv. Vanů, kupř. Chevrolet Van G 20, GMC Vandura či Ford Econoline. Jední se o velmi pohodlná oddělená sedadla, s loketními opěrkami, všestranně stavitelná, u některých typů je lze otočit zády k přednímu oknu.
Označení bHP je shodný s HP. Údaj kroutícího momentu se ve státech uvádí v jiných mírách než v Evropě, stejně tak jako zdvihový objem. U starších modelů se kupř. objem zavazadelníku udával v kubických stopách a koprese motoru v librách na čtvereční palec. Ještě dnes se v americkém katalogu setkáte v údajích o spotřebě s počtem kilometrů, které vůz najede na jeden gallon paliva. Příští sraz bude ve dnech 22-26.9.1999 ve Sport Areálu Samopše na Sázavě. Pro nečleny klubu je příjezd možný během pátku a návštěvní den pro zájemce bez ameriky je stanovana sobota, s atraktivním programem pro diváky. Pavel Kopáček

Dobry den, chtel bych si koupit pro rodinu Chryslera Voyagera, Dodge, Ford Windstar nebo neco podobneho - 7 sedacek, klima a pod., jety cca r.v. 92 - 95 (a vice samozrejme). Protoze nejsem prilis technicky typ a tak nejake slozitejsi opravy a pod. je u me problem, potreboval bych, aby slouzilo co nejdele bez vetsiho zasahu. Mam na Vas proto prosbu o radu - na co si dat hlavne pri koupi z bazaru nebo na inzerat pozor ? Co muze byt nejproblematictejsi ? Kam bych se mohl obratit, kdybych chtel, aby pri pripadne koupi nekdo byl, kdo by auto "zkusenym okem" prohledl a rekl svuj nazor ? Diky moc, pokud si na muj dotaz najdete cas. David Cizek
>>>>>>Nejprve si musíte uvědomit, že se jedná o zcela rozdílné typy vozů, alespoň ty, které jste jmenoval. Voyager, Aerostar, Windstar a pod. jsou spíše cestovní vozy americké střední třídy, naproti tomu kupř. Chevy Van G20, Ford Econoline či GMC Vandura jsou velké vozy velmi pohodlné na dovolenou, samozřejmě i akceptovatelné v běžném denním provozu. Zatímco první skupina bývá vybavována čtyř- a šestiválci a většinou předním pohonem, u vozů druhé skupiny se jedná skoro výhradně o motory V8 (beznín i diesel), objemem 5.000, 5.700 ccm či 6.300 (diesel). A na co si dát pozor?
Při koupi z inzerce a z bazaru zejména na doklady. I ameriky jezdí na tzv. "levých" dokladech.Zkontolujte si VIN code, to je číslo na kovové destičce, umístěné zpravidla pod předním oknem na palubní desce před místem řidiče. Viditelná a čitelná je nejčastěji zveněí vozu. Dále u amerik, které vystřídaly více majitelů může být nesrovnalost či skrytý defekt v automatické převodovce. Stav oleje se měří zásadně při zahřátém motoru. Motor musí být vchodu, vůz stojí na rovině. Sešlápněte pedál brzdy a projeďte pákou voliče automatiky plynule všechny její polohy dolů a zase zpět, až ji aretujete v parkovací poloze P. Motor stále běží. Otevřte kapotu, vyjměte měrku převodového oleje, otřete ji a změřte zasunutím. Hladina by měla být mezi ryskami. Olej je z velké většiny tmavočervený, na měrce růžovočervený (tenká vrstva). V oleji z měrky nesmí být nečistoty, ani malé černé šupinky. Olej po promnutí v prstech nesmí být cítit spáleninou, mívá lehce nakyslý pach. V opačném případě jděte raději od koupě, protože nové americké automatiky jsou plné elektroniky a vydělal byste si na starosti. Pokud budete na rozpacích, předem zavolejte a prohlédli bychom si vůz před koupí, případně se specialistou na motory a převodovky. Je to obšírná otázka a nedá se na ni ve stručnosti odpovědět, většinou až podle toho kterého typu vozidla. Pavel Kopáček 0603/714468

Jsem jiz nekolik let stastnym majitelem Pontiac Grand Am LE 1988.  Pokud
potrebuji ziskat nejake informace, hledam je na webu, kde je snad vsechno co potrebuji vedet. Nedavno jsem narazil na Vasi stranku, kde je mimo mnoha uzitecnych a zajimavych informaci take zminka o klubu. V cem clenstvi spociva a co poskytuje ? S pozdravem Ing. Petr Kucera
>>>>>>Vítám budoucího člena našeho klubu. Potřebujete k členství vlastnit americký vůz odpovídajícího typu (to vlastníte) a zaplatit členský poplatek Kč 450,- ročně. Budete dostávat klubové časopisy, budete jezdit na naše srazy a minisrazy, budete moci využívat klubové knihovny apod. Ozvěte se, prosím, na 0603/714468, řekneme si více. Díky. Pavel Kopáček

Dobry den, Mam hned dve otazocky. Mam 20 rokov staru ameriku. Ked startujem, tak sa mi to nikdy nepodari na 1x, ale az ked si benzin tzv. naslapem pedalom. Kde je problem? Pada mi benzin? Co mam robit? Vymenit vsetky hadicky, alebo ist po ,,krku" niecomu inemu? Dalsi problem sa tyka mojej spiatocky. Nejdu mi spiatockove svetla, a neviem si rady. Po kontrole ziaroviek som dospel k zaveru, ze mi odisiel spinac spiatockovych svetiel. Kde ho mam zacat hladat? Radiacu paku mam na volante (automat) a kde je ten spinac veruze neviem, a chcem sa vyhnut rozoberanu vsetkeho mozneho. Dakujem s pozdravom fanda yuran :))
>>>>>>Problémy při startu Vaší ameriky mohou být způsobeny buď padající hladinou benzínu nebo poruchou automatického sytiče. Zkuste prvně "jít" po karburaci, jejíž částí je i automatický sytič. Stran poruchy zpátečkových světel, obraťte se prosím na tel. 0603/714468. Až mne zkontaktujeme, řekneme si bližší věci. Pavel Kopáček

Rad bych se dozvedel, zda-li je mozne privezt z USA automobil Dodge Stealth (r.v. 1992) do České republiky. Děkuji George Vavro
>>>>>>Dodge Stealth samozřejmě můžete dovézt z USA, za několika předpokladů. Pokud je vybaven třícestným katalyzátorem, a pokud odpovídá všem evropským normám. Někdy bývají problémy se skly (může se stát, že na nich není evropská homologační značka), některé ameriky mají symetrické přední světlomety a zpravidla jsou zadní směrové blikače červené. Většinou s tím pak bývají na STK problémy. Pavel Kopáček
>>>>>>Dle vyjadreni mjr. Bambase z Ministerstva vnitra CR není vaznejsi problém s
dovozem zmíneneeho Dodge Stealth r.v. 1992. Podmínkou je tricestny rizeny
katalyzator (v bezvadnem stavu) a nektere dalsi prizpusobeni ceskym
vyhlaskam: lapaze necistot (zasterky) na vsech ctyrech kolech, oranzove
blikace, vypnute stale sviceni blikacu, ovladani sklonu svetel elektronicky
z mista ridice atp. Pokud auto dopravite do CR, o vse se Vam tu postaraji
specializovane firmy a pripravi Vam vuz na STK. Viktor Vlček

Vlastním Chevrolet Monte Carlo 1979 (5,0 V8). Auto je motoricky v dobrom stave, ale nejde mi tachometer. Povodne som myslel, ze je problem v niekterom z laniek, ktore idu od prevodovky (cez tempomat) k tachometru. Lanka som skontroloval a tvaria sa, ze su v poriadku. Takze teraz mam dojem, ze je problem skor niekde v prevodovke, kde sa prenasa krutenie na lanko tachometra. Vedeli by ste mi poradit ako postupovat? Je nutne navstivit nejaky specializovany autoservis, alebo je to len vec nejakej drobnej vymeny? Je to bezny problem u amerik, alebo je to skor rarita?
>>>>>>Popis bohužel nestačí k diagnóze závady, ale dle mého názoru by pro začátek mělo stačit pozeptat se v běžném servise, kde mají zkušenosti i s automatikou (osobně bych volil Opel, protože je to GM). Pokud se závada nedá ani tak specifikovat, ať se tazatel ozve a dám mu kontakt na odborníka. Pavel Kopáček

Poradte, nejsem zadny podnikatel, ale chtel bych nejakou AMERICKU, rad
bych od vas zasvecenejsich obdrzel par rad, zatim jsem u nas narazil jen
na pro mne cenove prijatelna CAMARA, ale mam u nich zase strach o to, co
bude s motorem atd, ani nevim kolik stoji ND. Co se tyce karoserie, nedela mi problemy vybrusovani, lakovani a tmeleni, ale pokud by se neco sesypalo v motoru za treba 20.000,- myslim, ze bych se z toho dostaval hodne dlouho. Poradte zacatecnikovy, jakou Znacku nebo Model na zacatek, na ktery nejsou ND ze "ZLATA" :)). Diky Petr. Goldeneye
>>>>>>Tazatel skutečně nemusí být podnikatel, aby si mohl dopřát ameriku. Jak jsem uvedl již minule, v prvé řadě si musí ujasnit, zda chce vůz s SPZ a normálně provozovatelný, či vůz bez čísel, který je možno v budoucnu postavit po testatích na tzv. Trvale manipulační SPZ pro historická vozidla. Tyto ameriky se v pojízdném stavu pohybují již okolo 20.000. Problémy nebývají s motory, i náhradní díly jsou mnohdy  levnější, než na Felicie, ale u vozů, které měly mnoho majitelů a žádný servis, bývají "načnuté" převodovky, ale ani to není problém za miliony. Mám-li všeobecně poradit začátečníkovi, doporučoval bych zatím něco běžnějšího, třeba zmíněné Camaro, nebo Chevy Malibu či Pontiac Le Mans. Jezdí jich zde dost, mají naprosto spolehlivé a běžné motory a na GM jsou nejlépe a nejlevněji dostupné náhradní díly. Pro začátek (a s přihlédnutím k Vašim finančním možnostem) bych nevolil nic od koncernu Chrysler, jednak je jich zde velmi málo a Chrysler má také nejdražší součásti. Pavel Kopáček

Zajimala by mne moznost vstupu do Vaseho klubu s vozem Impala SS '96 Roman Rohrwasser
>>>>>>Majitele zdravím, a zvu jej do našich klubových řad. Touto Impalou skončila doba velkých amerik a bylo by záhodno mít takový pomník i v klubu. Motor je vynikající a pod nenápadným hávem se skrývá lev. Tolik můj názor. V té době a později ostatní konstruktéři a firmy v USA zapomněli na Pearl Harbor, podívali se přes Pacifik někam do rýžovišť a jak to dopadlo, vidíme dodnes. Pavel Kopáček

Uplnou nahodou som narazil na vasu stranku ale musim povedat ze to 
stalo za to. Vasa stranka sa my velmi pozdavala hlavne ta cast zo starsimi americkymi autami. Chcel by som sa vas ale nieco spytat. Neviete ci nahodou nema niekto v Cechach alebo na Slovensku Ford Mustang Mach 1 alebo Shelby? Peter Sturdik
>>>>>>Díky za pochvalu našich stránek, jsem rád, že se Vám líbí. Každý nový čtenář či tazatel je zřejmě potencionální majitel ameriky a doufám, že až ji bude mít, se sejdeme na srazu či na společné vyjížďce. K dotazu: Mustang Mach 1 (čili mezityp po Mustangu 64 1/2) zde v současné době není. Ještě za komunismu zde jezdily dva, bílý hardtop se šestiválcem a bílý convertible (cabrio). Ten pocházel z Opavy. Po revoluci se již na srazech neobjevily, takže nevím. Je možné, že skončily v zahraničí. Bohužel. Mustang Shelby zde není a patrně ani nebyl. Pavel Kopáček

Chtěl bych si koupit Chrysler Voyager nebo VW Sharan. Co byste mi doporučil? (Ozvěte se nám, Váš původní mail se nám "zašantročil"-redakce)
>>>>>>Oba vozy mají své výhody i mouchy. Pokud se poohlédnete do historie, zjistíte, že velkoprostorové vozy vyrábí koncern Chrysler již patnáct let a dnes jezdí již třetí generace. Volkswagen a další s tímto druhem automobilů začali teprve nedávno a na silnicích jsou vozy 1. generace. Tyto vozidla jsou specifická a nelze u nich uplatňovat pouze zkušenosti s vývojem osobních či dodávkových vozů. Liší se nejenom tvarem karosérie, ale i podvozkem, odpružením, variabilitou interiéru, atp. Pro většinu tuzemců je zajímavý turbodiesel a to v základní výbavě. Proto se na něj podívejme pod kapotu obou rivalů. Chrysler Voyager užívá čtyřválec o objemu 2.499 ccm a výkonu 85 kW při 4.000 ot. za minutu. Volkswagen Sharan pohání u verze s přeplňovaným vznětovým motorem agregát 1.896 ccm o výkonu 66 kW při 4.000 ot/min. Za příplatek můžete mít rovněž 81 kW verzi stejného motoru. Už u těchto parametrů, které zaručují pružnost vozidla se dá ledacos vyčíst. Nemusím zdůrazňovat, že obecně platí že motor s větším zdvihovým objemem má delší životnost. Přitom spotřeba není nijak zvlášť výrazně odlišná. Voyager „spolyká“ 6,7 l nafty, zatímco VW 6,2 (oba údaje jsou dle výrobce). Když ale potřebujete vytáhnout plně naložený vůz s třemi dětmi z prekérní situace při předjíždění, sáhl byste po silnějším voze. Co se týče vnitřního prostoru, který je pochopitelně u těchto vozů nejdůležitějším hlediskem, vychází Voyager opět vítězně. Nabízí 0,45 m3 prostoru za zadní řadou sedadel, sklopíte-li sedadla získáte úctyhodné 4,14 m3. VW má prostor pro „bagáž“ při plně obsazeném voze skromnější: 0,25 m3 a při složených sedadlech 2,61m3. Je to pochopitelně způsobeno vnitřními rozměry vozu 4.620 x 1.810 x 1.730, zatímco hodnoty vnějších parametrů u Chryslera jsou 4.733 x 1.950 x 1.802 mm a uspořádáním vnitřního prostoru. Naposledy cena: Voyager SE 2,5 TD stojí na našem trhu 916.000, VW Sharan CL 1,9 TDi  66 kW 880.000 Kč. Verzi s 81 kW koupíte za 918.000. Oba vozy mají v základní výbavě 5-stup. manuální převodovku, automat získáte u Voyagera až u verze 2,4l, Sharan 81kW s automatem je k mání za 955.100 Kč.Z naší zkušenosti se dá říci, že servis Voyagera je výrazně levnější, a to díky velikému množství malých dovozců dílů z USA, kde se dá dostat až na 50% ceny dílů v jiných (autorizovaných) prodejnách. Konečné zvážení je pochopitelně na Vás. Shrneme-li základní údaje: Voyager + vnitřní prostor, + motor, + exteriér, - absence automatiky. Sharan: + spotřeba (?), + dostupnost automatiky. Viktor Vlček

Mám technický dotaz a rád bych znal Váš názor. Lze na automobil značky
Lincoln Navigator 4 WD rok výroby 1997, za účelem zvýšení výkonu,
nainstalovat turbodmychadlo? Setkal jsem se s názorem, že to není možné.
Děkuji za Vaše vyjádření. Petr Kašpar
>>>>>>K Vašemu dotazu zatím tolik: na motoru 5.4l lze provést zvýšení výkonu výměnou chipu asi o cca 30 HP za zhruba 16 000 Kč plus práce. Pokud jde o přeplňování, tak lze použít kompresor firmy PAXTON, který zvýší výkon o cca 110 HP, točivý moment o 200 nM a sníží dosažení 96 km/h (0-60mph) o 2sec. Funguje na stejném principu jako kompresor u VW Golf G60, je pohaněný řemenem z řemenice na klikovém hřídeli. Cena kompresoru je přibližně 180 000 Kč plus montáž, která je dosti finančně i časově náročná, protože se mimo jiné musí snížit kompresní poměr atd. Pokud však je zájem lze tuto upravu samozřejmě provést, je však i časově náročná. L. Baláži

V cizích inzerátech narazím na údaje o vozidle jako: traction bar, anti-roll bars, hi-jackers a zustand s nějakým číslem. Můžete mi prosím pomoci s vysvětlením? Honza, Třebíč
>>>>>>Uvedené výrazy jsou anglické a německé. Podrobně: 
Traction bar, roll bar - výraz pro prvek, který se vkládá na zadní nápravu a zabraňuje náklonu karoserie dozadu při prudké akceleraci vozu. Původně tato úprava vznikla pro závodní vozy.
Hi-jackers - zařízení ke zvednutí zadní nápravy. Celý vůz se nakloní a přikrčí dopředu a je možno zamontovat větší a širší zadní kola. Bohužel.
Zustand (číslo) - německé označení stavu vozu podle veteránských specifikací. V Evropě je naprostá původnost a netknutost (velmi raritní) označená číslem 1 a vrak, často rozebraný a nekompletní a shnilý číslem 5. V Americe číslem 6. K tomu podotýkám, že je to označení zavádějící, protože pro někoho může být auto označeno stavem 2, i když má spoustu neoriginálních dílů, zatímco ve skutečnosti je to třeba horší 3. Z toho je patrno, že se při tomto hodnocení hledí i na původnost a dobovou originalitu. Pavel Kopáček

Kdybych chtěl s Camarem 2,8 MPFI ročníku 1987 vstoupit do Vašeho klubu, co bych pro to měl udělat? Wolf, Praha
>>>>>>Majitele Camara 2,8 MPFI bych chtěl přivítat mezi členy našeho klubu, pokud má opravdu zájem. Potřebuji, aby se mi ozval a osobně mu řeknu, co je k tomu zapotřebí. Tazatel se nemusí obávat, hlavní podmínku, t. j. vlastnictví odpovídající ameriky již splnil a doufám, že se brzy uvidíme na některém z našich srazů. Zatím mu přeji mnoho šťastně ujetých mil a ať jeho koníkům stále chutná!!! Pavel Kopáček

Vážení, U.S. MOTORS je 1a. Moje otázka: u některých modelů z produkce Chrysleru jsem slyšel o motoru HEMI. O co se jedná? Pavel Král, Jablonec
>>>>>>HEMI motor - tzn. Hemispherieal Combustion Chambers - tzv. polokulovité spalovací prostory. Poprvé použito v sérii v polovině 50. let, přičemž nejznámější motory HEMI byly o obsahu 413 cid a 426 cid Six Pack - s třmi dvojitými karburátory. Tyto motory se používaly sériově u nejsilnějších verzí, u tzv. Letter cars, t. j. u modelových řad Chrysler 300. U ostatních v té době za příplatek. Motory 426 cid se montovaly v druhé polovině 60. a začátkem 70. let zž do restrikcí po ropné krizi, nejen u Chryslerů, ale i u jiných divizí, takže je mají pod kapotou všechny tzv. Muscle Cars od Chryslera, kupř. Plymouth Roadrunner, Plymouth GTX, Dodge Charger a Challenger, apod. Vyznačovaly se nejvyšším výkonem. Dodnes se většinou používají na tzv. Tractor Pulling - stavěný traktor s až 7 motory, skoro vždy od Chryslera, a to buď 426 HEMI nebo 440 TNT Magnum. Pavel Kopáček

...a ještě bych chtěl vědět, zda MOPAR je výrobcem náhradních dílů, nebo co je to za značku. Pavel Král, Jablonec
>>>>>>MOPAR vyrábí také náhradní díly, ale zejména tuningové kity pro výrobky všech divizí Chrysler - zkratka MOtor PARts. Pavel Kopáček

Dá se u nás spolehlivě opravit automatická převovka v americkém voze, nebo je lepší nechat ji opravit v Německu? Jiří Křen, Prachatice
>>>>>>U nás je spousta velice solidních firem na opravy automatik, některé se věnují i těm atypickým, kupř. Stratoflight, Cruise-O-Matic či Fluid Drive. Varuji však tazatele před novinovou inzercí, mnohdy bývají inzerenti nespolehliví a hlavně předražení, což zákazník zjistí, až se mu převodovka znovu rozsype. Pavel Kopáček

Jaká je možnost legálního přihlášení ameriky dvacet let staré, dovezené z Německa? L.Novotný, Choceň
>>>>>>Ojetá amerika, dovezená odkudkoliv, stará 20 let se nedá v ČR legálně provozovat s platnými čs doklady - není přihlásitelná. Jedinou výjímkou jsou tzv. trvale manipulační SPZ pro historická vozidla, které zařizuje náš klub po provedené testaci klubovou a krajskou testační komisí - platí pouze pro členy klubu. Pavel Kopáček

... a jaká je asi průměrná spotřeba u takto starého vozu s 300.000 najetými kilometry? L. Novotný, Choceň
>>>>>>Spotřeba u ameriky je velmi rozdílná. Vycházejme z toho, že vůz starý cca. 20 let jezdil v Německu, kde byl pravidelně prohlížen ve značkovém servise, či alespoň v odborné dílně. Zde by 300.000 km nemělo hrát tak velkou roli. Otázkou je, zda na něm byly prováděny nějaké výkonové úpravy, které drasticky snižují životnost agregátů. Pokud je v autě instalován kupř. motor V-8 305 sid (standardní) nebo 350 cid (příplatkový), dá se spotřeba udržet v rozumných mezích. U 305 cid (cca. 5.000 ccm) při trvalé rychlosti 90 km/h a bez prudkého brzdění či akcelerace se dá docílit bez námahy spotřeba 12 - 12,5 l. V městském provozu je nutno počítat s 15 l. Ale jak říkám, těžko se to dá specifikovat na dálku. Pavel Kopáček

Zajímalo by mě, jaké motorové varianty jsou dostupné v Chevroletu Corvette model 1990 a jaké převodovky.  Kryštof Petráček, Praha
>>>>>>U Chevy Corvette r.v. 1990 jste si mohl vybrat ze tří výkonnostních variant motoru 350 cui: 245 k TPI (L98), 380 k TPI/Turbo Callaway Twin Turbo (B2K) a 375 k TPI (ZR1). Převodovky byly dvě: 4-stupňový automat (MD8) a 6-stupňový manuál. Chevy Crvette ZR1 dosahovaly rychlosti až 280 km/h (24 Hrs. Fort Stockton, Texas) Viktor Vlček