Zdravím, jsem vlastník vozu Opel Omega A (rv.86), zajímalo by mne jak se ten vůz jmenoval pro USA, nikde jsem to nenašel, pouze typ "B", tedy od roku 93, ten se jmenuje Cadilac Catera. Možná by nebylo špatné se trošku věnovat, pouze informativně, evopským autům pro trh v US. Bohužel jsem na IT nenašel žádný odkaz na něco podobného. Předem děkuji. Ctirad Novák PS: Stránky máte super!
>>>>>>Děkujeme za pochvalu stránek. Váš dotaz se pokusím zodpovědět tzv. od boku, tedy bez jakéhokoliv ověřování si, či studování potřebných materiálů.
Vůz Opel Omega A se podle mého názoru do USA vůbec nedodával. Podle modelů
amerických automobilek z 80. let probíhala jakási fáze pokusů přiblížení se
evropskému charakteru automobilu a až později se přišlo na to, že bude
ekonomičtější vypůjčit si některý z modelů ze svých evropských filiálek, než ne příliš úspěšně vymýšlet téměř stejná vozidla. Pro všechny pravověrné milovníky "opravdových" aut znamenala 80. léta pohřeb chromovaných nárazníků, zpětných zrcátek, nerezových lišt kolem všeho, co se jen na autě můře vyskytnout, rámových konstrukcí podvozků, tuhých náprav vzadu a lichoběžníkových vpředu, bohužel, za své vzalo obrovské množství toho nejlepšího, co dělá americký automobil automobilem - modelů s motory V8 a zadním pohonem. Přežilo jen velmi málo modelů, jenž se začaly shromažďovat v tzv. fullsize kategorii osobních vozů. Poslední z opravdu amerických modelů evropského Opelu byl Diplomat z šedesátých let vybavený motorem V8. Po tomto modelu se možná zablýsklo na lepší časy až zprávou z počátku letošního roku o posledním modelu Omegy se "znovuobjeveným" motorem 5,7l (305cui), jenž by se měl objevit ve výrobním programu evropského Opelu. Je zajímavé sledovat, jak všichni kroutí hlavami nad "novým, téměř šestilitrovým" motorem. Jak je nový, dokazuje starý dobrý ventilový rozvod OHV, který se v průběhu cca 50 let života small-block ukázal jako nejspolehlivější a nejjednodušší konstrukční řešení, plnící zcela spolehlivě svoji funkci ve všech výkonových variantách této pohonné jednotky. Pro úplnost tento rozsah začíná někde
okolo 120 k a jeho konec vysoko překračuje magickou hranici 1000 -slovy:
jeden tisíc - koňských sil.
K Vaší pobídce k většímu zájmu o evropské modely pro USA bych rád vyjádřil
svůj názor. Tuto aktivitu musím z principu odmítnout, neboť bych musel zákonitě narazit na takové značky, jako VW, Mercedes či Renault, a to bych opravdu nerad. Ne že bych proti jejím výrobkům něco měl, avšak pokud se SDA (Svaz dovozců
automobilů) zaměřuje všemi silami na to, aby v ČR bránila dovozu a provozování amerických automobilů, namísto toho, aby se zabývala např. Vámi navrhnutou aktivitou, svůj postoj nemohu změnit. Zkuste se jen s Vaším dotazem obrátit na kohokoliv z oficiálního zastoupení OPELU. Ačkoliv se jedná o evropské zastoupení GM, nevědí (a ani nechtějí) o automobilech tohoto koncernu vůbec nic. Proč také ? Vždyť byste mohl začít pokukovat po nějakém tom Fleetwoodu, namísto Corsy.
Nic ve zlém, při zvuku osmiválce lze na všechno špatné zapomenout ! Přeji hezký den. Pro U.S. Motors Miroslav Vejman

Jsem majitelem dvou "amerik" a sice Chevrolet Suburban 1988 a Chevrolet Caprice 1983. Jedná se o diesely /6,2 a 5,8l/.Caprice je perfektní po všech stránkách, u Suburbana mám problémy s převodovkou, jedná se o čtyřrychlostní tzv. sedmistovku, vaří se v ní olej a někdy špatně řadí - v příliš vysokých otáčkách. Chci se proto zeptat na vaše zkušenosti s touto závadou popřípadě na vaše doporučení, co s tím. U Caprice vzhledem k jeho věku bych se rád zeptal na nejčastější závady, chci být připraven na to, co mě čeká. Pavel.
>>>>>>U Caprice Vás kromě problémů s motorem (vysvětlím dále) nečeká nic zlého. Tento vůz nemá žádné vážné problémy, pokud se mu dostává základní a pravidelný servis. Pokud pominu běžné spotřební věci, kterými jsou brzdové destičky, kotouče a zadní čelisti, nějaký ten kulový čep závěsu kola, kulový čep řízení, pomocný čep řízení, nebo pryžové uložení ramen přední i zadní nápravy, opravdu si moc oprav neužijete. V současné době jezdím se sedmým Capricem v pořadí, ani u jednoho jsem však nic vyjmenovaného nedělal. Přední nápravu je nutno pouze neustále mazat, nejméně dvakrát za rok, nebo při každé výměně motorového oleje. Slabinou jsou pouze protiprachové manžety zadních brzdových válečků, které se časem v ohybu proděraví. Konstrukce zadního kola je však natolik odolná proti vnikání prachu a vody za jízdy, že po preventivní aplikaci nějakého konzervačního maziva můžete jezdit a brzdit bez obav ještě hodně dlouho. V případě, že již je váleček netěsný a začíná vlhnout od brzdové kapaliny, vyměňte oba dva a zapomeňte na ně. Přežijí Vás. 
Ložiska v předních kolech pouze zkontrolujte a promažte je. (Mnoho řidičů na to zapomíná, u jednoho vozu v náboji kola nejenže nebyla stopa po mazacím tuku, ale víčka byla z vnitřní strany orezlá! Ložiskům nebylo vůbec nic a stačilo pouze doplnit mazivo). Nešetřete při tom mazacím tukem, při narážení krycího víčka může klidně dojít k tomu, že je přebytečný tuk vytlačen okolo jeho okrajů ven. Otřete jej a přesvědčte se, že víčko dobře drží.
Dbejte na dostatek kvalitního předepsaného oleje v rozvodovce zadní nápravy. Její náplň zároveň maže ložiska zadních kol. Ozubené soukolí většinou nižší hladinu oleje přežije, v případě, že "odejde" ložisko kola, je většinou potřeba měnit zároveň i poloosy, které tvoří jejich vnitřní kroužek s plochou pro odvalování válečků. Jedná se o poněkud finančně náročnou záležitost.
I u Caprice dochází často k tomu, že si "kápne", a to sice z převodovky důsledkem opotřebeného gufera těsnícího unašeč kloubového hřídele nasazený na drážkovaném výstupním hřídeli převodovky. Touto nectností trpí všechny klasické ameriky a je způsobena poměrně úzkým pouzdrem třecího ložiska hřídele unašeče. Zvětšující se vůle v drážkách opotřebení tohoto pouzdra urychluje až začne docházet k výše popsanému úniku. Opotřebené pouzdro se dá vyměnit, je však zapotřebí speciální přípravek k jeho demontáži, který by měla mít každá opravna automatických převodovek.
Poměrně častou závadou u "hranatého" Caprice je praskání vnějších klik dveří. Pokud se to stane, lze je opravit.
U vznětové verze bývají problémy s žhavicí automatikou.
O motoru samotném až nakonec. Ve Vašem voze je totiž nejnepovedenější americký diesel. Při jeho konstrukci posloužil jako základ osvědčený small-block o obsahu 5,7 litru, jenž byl pouze mírně upraven pro pohon vstřikovacího čerpadla. Bolestí těchto motorů byly prasklé klikové hřídele a nejčastěji vadná těsnění pod hlavami. Na obvodu každého válce totiž zůstaly pouze 4 šrouby, stejně jako u původní zážehové verze a to je na udržení těsnění hlavy při bezmála trojnásobném kompresním poměru málo. Nechci Vás nijak strašit, ale u tohoto motoru nevíte doslova dne ani hodiny, kdy se začne něco dít. Poslední generace vznětových motorů již byly spolehlivější, nicméně problémy s těsněním přetrvaly. Výroba těchto pohonných jednotek, zaplať Pán Bůh, skončila v roce 1985.
Závadu těsnění pod hlavou, kdy je teprve ve svém počátku, spolehlivě odhalíte tak, že auto z nepochopitelných důvodů přestává topit, jelikož se chladící systém začíná zavzdušňovat. Tak se dá i nějaký čas ještě jezdit. Jednoho dne však nateče voda do válce a je po všem. Potom mi dejte vědět. Pro U.S. Motors Miroslav Vejman

Zdravim, chtel bych se zeptat jestli existuje nejaka moznost jak prihlasit toto vozidlo v CR r vyroby 1976  na ofic SPZ   ???? popripade jak je to s veteranskymi znackami jestli na ne lze normalne jezdit po silnici v CR
predem dekuji s uctou  Tomas Jarolimek
>>>>>>Jak již bylo v dotazech dříve zodpovězeno, bohužel, Váš Caddy oficiální,
legální cestou klasické SPZ nemůže dostat. Pokud vlastníte doklady o původu
vozidla, máte pouze dvě možnosti
1. Sehnat existující doklady na vůz stejného typu a provést výměnu motoru a
karoserie. K tomu však potřebujete vyjádření akreditovaného zástupce GM, že
takovou výměnu lze provést a že se jedná o záměnné díly. Navíc zmíněný zástupce v Čechách neexistuje (Opel si na to jenom hraje a nic Vám nedá). Takže smůla, i když relativně velká šance používání vozidla v běžném provozu tu je, za předpokladu, že takové neodhlášené doklady opravdu seženete (šance je však mizivá). Pro vysvětlení: Bavíme se tady o téměř pololegální věci, neboť teoreticky nemůžou doklady od automobilu existovat. Já sám v tom nevidím v případě amerik nic nežádoucího, neboť pakliže někdo opravdu s takovým vozem bude normálně jezdit, potom nechává utržit státu na všech daních, které platí všichni zúčastnění, které k provozu vozidla potřebujete a tím plníte státní kasu. Počínaje STK, přes pojišťovnu, benzínovou pumpou konče. Obavy plicistů lze pochopit v případě dokladů od Felicie, či Favoritu, kdy je třeba se mít na pozoru. Zde se totiž jedná o mnohem vyšší riziko jejich potencionálního zneužití k provozování kradených vozidel.
2. Vstoupit do některého ze tří klubů sdružujících majitele amerických vozů, čímž získáte možnost opatření trvale manipulačních SPZ historického vozidla. Vaše vozidlo však musí splňovat některé základní podmínky, které Vám na požádání rád sdělí kterýkoliv funkcionář, nebo člen klubu (např. pan Petr BOČEK, člen testační komise Českého klubu majitelů amerických automobilů, tel:0607886856). Pozor, s těmito SPZ nelze vůz používat v běžném silničním provozu! V žádném případě není možné využívat jej např. k pronajímání na svatby apod., což se již dokonce stalo. Slouží pouze k umožnění přesunu po silnici na klubové akce předem zveřejněné v celostátním kalendáři klubů. 
Bohužel, jiná možnost prozatím neexistuje, možná se snad dočkáme nových
možností po vstupu do Evropské unie, kde je takových možností o trochu více. Pro U.S. Motors Miroslav Vejman

Mam moznost koupit LINCOLN MARK VII LSC za 25 tisic. Maly hacek je v tom, ze stal po oprave prevodovky 2 roky venku a nikdo s nim ani nehnul - minimálne baterka, oleje a jednou píchlé pneu budou chtít vymenit. Chtel bych vedet, co vse je potreba udelat k ozivení takoveho auta, ma-li toto auto nejake zname problemy a jak je to s nahradnimi dily (zvlaste jejich cenou) a spotrebou. Na www.epinions.com (lidi sem pisou sve nazory na kde co) jsem si zjistil, ze udana spotreba je asi 18/23 MPG, ale nejaký clovek tam tvrdil, ze on ma prumer okolo 13 - coz je nejakých 20L na 100 km. Diky za odpoved Zdenek Hrib
>>>>>>Podle informací, které uvádíte, se jedná o dobrou šanci pořídit tento vůz mimořádně levně a na Vašem místě bych neváhal. Pokud má vůz českou SPZ a kromě uvedených věcí mu nic jiného nechybí, jsou peníze, které uvádíte, doslova směšné a kdykoliv je opětovným prodejem získáte zpět. Pozor na to, že obecně na značku Lincoln bývají ceny náhradních dílů na té nejvyšší hranici. Lincoln je, mimo jiné, nejoblíbenější značka amerických presidentů, Cadillac je u nich “až” na druhém místě. 

Nyní k "oživovacím" postupům. Každý má ten svůj zaručeně správný postup. Pokusím se vám popsat, jaké proceduře podrobuji "zpustlé" vozy za účelem jejich znovu probuzení k životu. 
Nejprve je nutné automobil dostat tam, kde budou oživovací pokusy probíhat. Vůz v žádném případě netahejte pomocí tažného lana. Cena za přepravu pomocí přepravního vozidla, či přívěsu, nikdy nepřekročí cenu opravy převodové skříně, kterou byste vlečením riskoval. (Pouze jedenkráte jsem vozidlo musel odtáhnout klasickým způsobem, jelikož rozměry odtahového vozidla vůbec nekorespondovaly s proporcemi sedmimetrového Cadillacu. Ten však měl převodovou skříň i kardan v zavazadlovém prostoru, nicméně řízení bez serva i brľdění bez posilovače bylo opravdovým dobrodružstvím.) 
Začněte motorem. Pokud je v chladicí soustavě dostatek alespoň trochu čiré kapaliny, lze ji pro první fázi zkoušení nechat, popřípadě doplnit obyčejnou vodou. Po zahřátí se stejně veškerý obsah vypustí a nahradí náplní novou. Pokud je v chladiči kapaliny nedostatek, je třeba zvýšit pozornost. zaměřte se především na zjiš'tování, co ještě chladicí soustava obsahuje. Vnitřek chladiče by neměl být mastný ani znečištěný černými kaly. Pokud je vevnitř sucho a mírný světlý, či narezavělý povlak, doplňte chladicí kapalinu - stačí obyčejná voda, všímejte si kolik jste jí doplnil a zkontrolujte, zda někde nevytéká (otevřeným vypouštěcím kohoutem, či šroubem, prasklou hadicí, netěsným chladičem, vytlačenou mrazovou zátkou apod.) Je li vše v pořádku. Zkontrolujte stav a množství olejové náplně, kterou pro zjištění, zda bude motor chodit či ne, nemusíte ihned měnit. Černá barva nevadí, na první vyzkoušení to stačí, pokud je však na olejové měrce světle šedá až bílá emulze, může to být předzvěst v lepším případě vadného těsnění pod hlavou, v horším případě prasklinou některé z hlav, kdy se do oleje dostala chladicí kapalina. Pravděpodobně jí v chladicí soustavě byl nedostatek a musel jste jej dolévat. I v takovém případě je moľné pokračovat, tuto emulzi vypustit a nahradit jí některým z levných olejů tuzemské produkce, který bude slouľit výhradně po dobu zjišťování stavu, v němž se motor nachází a zároveň jako výplachové médium. Klasický Speciál Mogul na tu chvíli bohatě vystačí. 
Nyní je vhodné zkontrolovat stav svíček, zapalovacích kabelů a rozdělovače. Svíčky demontujte opatrně a pozorně si je prohlížejte. Můžete tak předem přesněji lokalizovat případnou závadu. Silné, černé usazeniny karbonu signalizují zvýšenou spotřeby oleje jednotlivých válců, rezavé kontakty svíčky Vám napoví, kde je možné očekávat již zmíněnou vadu těsnění, či hlavy motoru. Kontakty by měly mít tmavě, až světlešedý povlak, neměly by mít zakulacenou středovou elektrodu, či opotřebovaný(é) vnější kontakt(y), vnitřní i vnější izolátor nesmí být popraskaný, vzdálenost kontaktů by měla být na všech svíčkách stejná. Je důležité též zjistit, zda typ svíček odpovídá předepsaným pro tento typ motoru. Kabely s koncovkami by neměly vykazovat jakékoliv poškození, jejich proměření není na závadu, v případě velkého odporu je nutné kabel nahradit jiným, jste - li rozhodnut vůz opravdu provozovat, vyplatí se zakoupit sadu kabelů novou, včetně svíček, víka a palce rozdělovače. 
Je - li vše na svém místě, je vhodné ještě zkontrolovat stav palivového čističe (čističů) a čistoty palivové nádrže. Poté je možno zkusit vůz nastartovat. Předpokládám, že motor naskočí a poběží. Sledujte pozorně kontrolku, nebo ukazatel tlaku oleje, která musí pochopitelně ihned zhasnout. Tlakoměr by měl ukazovat hodnotu bez kolísání. Motor by měl běžet s mírně zvýšenými otáčkami, bez škubání, či kolísání. Pozorujte stále, zda někde neuniká jakákoliv provozní kapalina, pryžové hadice by měly být doposud měkké, se zvyšováním teploty mohou poněkud tvrdnout a signalizovat běžné zvýšení tlaku v chladicí soustavě. Je třeba též sledovat, zda vůz "nebublá" do expanzní nádoby chlazení (nezaměňovat s počátečním odvzdušňováním zbytků vzduchu, které je běžné). Příliš tvrdé pryžové hadice mohou signalizovat již zmíněnou vadu těsnění pod hlavou, jež by však mělo být již předem odhaleno při předešlých kontrolách olejové náplně, svíček a stavu chladicí soustavy. Pozor též na možnost netěsnosti radiátoru topení. Pokud je zvláště v přední části vozidla nápadně mokrá podlaha, je dobré si “líznout” špičkou jazyka, zda se nejedná o sladkou kapalinu, která zcela určitě pochází právě z netěsného radiátoru topení. Po nastartování pochopitelně ihned zjistíte, v jakém stavu je výfuková soustava. V této fázi není sice nutné jí ihned celou zkoumat, později se k tomuto jistě dostanete. Skrytou bývá omezená propustnost katalyzátoru výfukových plynů, která se projevuje pouze sníženým výkonem a nadměrnou spotřebou, upozornit na ní může vyfouklé těsnění mezi hlavou válců a sběracím potrubím, nebo mezi tímto potrubím a prvním dílem výfuku (zde méně často, neboť těsnění zde bývají kvalitní a konstrukčně na nějaký ten tlak dobře dimenzované). Příčiny překrásné a hlasité zvukové kulisy zde nebudu popisovat. 
Vyčkejte do okamžiku, kdy začne otevírat termoregulátor chladicí kapaliny, což se projeví relativně rychlou změnou teploty hadice, přivádějící do chladiče ohřátou chladicí kapalinu. Dojít by k tomu mělo v okamžiku, kdy se ručička ukazatele teploty vody nachází v provozní oblasti, můľe se blížit k poli, signalizujícím přehřátí motoru. Dostane- li se do tohoto pole a hadice nebude ještě horká, je nutné zanechat dalších pokusů, zkontrolovat termoregulátor a ujistit se, že "otevírá", nejlépe jeho vyjmutím a obyčejným "uvařením". Neotevře - li se, nebo ne úplně, je třeba jej vyměnit. Zkoušení motoru můľete dokončit i bez něj. Pamatujte však na to, že motor nedosáhne své provozní teploty, která je potřebná, mimo jiné, i pro výměnu oleje, nebo vyčištění chladicí soustavy. Doporučuji použít přípravek, určený pro "výplach" motoru, který se přidá na 10-15 minut před výměnou do olejové náplně (sám používám Golden Eagle, který využívá i faktoru ředění). Čištění chladicí soustavy je vhodné při jejím znatelném zanesení a kalné náplni. 
Po zahřátí by měly otáčky motoru klesnout na obvyklou hodnotu volnoběhu, motor by měl živě reagovat na přidání plynu, ukazatel teploty chladicí kapaliny by se měl ustálit v pracovním poli. Kontrolka tlaku oleje by měla zůstat zhasnutá, tlak na případném ukazateli smí poklesnout skoro k minimu, u moderních motorů to však již nebývá zvykem. Jste - li s projevy motoru spokojen, zcela jistě již vozu neuškodí, když se starými náplněmi ještě vyzkoušíte chod převodovky, v níž by měl přitom být samozřejmě dostatek oleje (kontrolovat při chodu motoru!). O řazení se nebudu nijak široce rozepisovat, jelikož uvádíte, že převodovka by měla být krátce po opravě, tudíž budeme předpokládat, že veškeré funkce jsou bez chyb. Doplním pouze, že automatickým převodovkám nesvědčí dlouhodobé odstavení. Agresivní olejová náplň způsobuje tvrdnutí pryžových těsnicích kroužků, u kterých pak může dojít k prasknutí. Odstavujete - li vůz např. přes zimu, přidejte do náplně převodovky preventivně přípravek, který se stará o regeneraci pryžových dílů (automatic transmision stop leak). 
Po předběžném odzkoušení vozu by měly následovat veškeré výměny všech náplní, nebyly-li již provedeny a odstraněny veškeré závady, které se během odzkoušení vyskytly. Přípravek pro regeneraci pryžových dílů, o němž již byla řeč je po dlouhé době klidu taktéž velmi vhodnou přísadou i do motorového oleje (motor oil stop leak). V rozvodovce zadní nápravy stačí zkontrolovat stav náplně, nicméně pro "klid duše" výměna neuškodí. Totéž platí o servořízení. Obojí je možné provést až při pozdějším, "provozním zkoušení" vozidla. Použijte vždy předepsané druhy náplní !!! 

Nyní je možné přistoupit k dalšímu zkoušení vozidla za provozu. Před ním zpravidla doplňuji náplň tuku ložisek předních kol, kde bývá obvykle úplně prázdno, kontroluji vůli ložisek (nebývá, nebo je možné ji seřídit), důkladně promazávám přední nápravu a klouby kardanu (pokud jsou vybaveny maznicemi), kontroluji případné nadměrné vůle, nebo poškození ochranných pryžových manžet. Dále je vhodné promazat veškeré mechanizmy dveří a zámků, panty, včetně vík motorového a zavazadlového prostoru. Neuškodí kontrola a seřízení geometrie náprav, při případných demontážích, nebo výměnách kterýchkoliv čepů, nebo pryžových lůžek, je nutná. Vizuální kontrola tlumičů pérování mnohdy mnoho napoví. Je - li tlumič mastný, nebo dokonce mokrý, svoji funkci již buď dávno neplní, nebo nebude dlouho trvat, kdy tomu tak bude. Je li vůz vybaven vzduchovým pérováním, je nutno zkontrolovat celou funkci soustavy a vyvarovat se provozu bez jakéhokoliv tlaku vzduchu. Totéž platí i u tlumičů umožňujících nastavování světlé výšky v závislosti na zatížení vozu. Je vhodné je zcela “vyvěsit”, opatrně odstranit zbytky nečistot a obvyklou korozi, kterou pryžové měchy doslova “naválcují” na těleso tlumiče. Potom je třeba povrch ošetřit vhodným nátěrem. Před tímto krokem se vyplatí důkladně omýt tato místa roztokem mýdlové vody, která povrch nejenom důkladně odmastí, mohou se však také odhalit mikroskopické netěsnosti způsobené nadměrnou korozí, kdy je pak takový tlumič nutné vyměnit, nejlépe celý pár. Je samozřejmé, že při těchto úkonech musí být soustava pod tlakem vzduchu.
Nezbytná je kontrola funkce brzd. Po krátké projížďce bez zbytečně razantního brzdění by neměla být jednotlivá kola rozdílně či nadměrně zahřátá. Tento jev signalizuje váznoucí brzdy, které jsou typickým projevem dlouhodobého stání vozidla. Tak, či onak, bude nutné jejich důkladnou kontrolu provést. Začínám pohyblivostí lan ruční brzdy, seřízením její vůle, bývá-li velká, bude pravděpodobně již opotřebené obložení zadních brzd, které je spolu s předními taktéž zkontrolovat, popř. nahradit novým. Zarezlé samo seřizovací mechanizmy je třeba přirozeně rozhýbat, vyčistit a promazat, jejich funkci zkontrolovat. Při tom je třeba zajistit pohyblivost pracovních pístků a neporušenost jejich protiprachových manžet. Jsou li vlhké od brzdové kapaliny, je nutné je rozebrat, zkontrolovat důkladně stav pryžových těsnicích manžet a vnitřních pracovních ploch, které nesmí být napadeny hloubkovou korozí. Jsou li suché a pohyblivé, je vhodné pod ně preventivně vpravit některý z konzervačních a mazacích prostředků typu WD. Pohyb brzdových třmenů i destiček v jejich vedení musí být taktéž zcela volný, platí, že lepší volnější, než těsnější. Výměna brzdové kapaliny bývá vždy nezbytná, neboť ji dle mých zkušeností většina motoristů i servisů zanedbává. Počáteční projevy deformace předních kotoučů obvykle po vícenásobném zabrždění během provozu zmizí (bývá způsobeno nepravidelným orezavěním třecích ploch), pokud ne, jedná se pravděpodobně o opotřebené kotouče a je třeba namontovat nové. Pozor na stav pneumatik, jejichž stav se může někdy projevovat podobně! 
Další činností, kterou bývá obvykle nutné provést u takovéhoto vozu, je opatrné rozpohybování stěračů. Mazivo v nich bývá silně ztuhlé, mohou být i zarezlé. Opět nejvíce práce zde naleznou spreje typu WD. Stává se totiž, že po zapnutí stěračů se nic neděje, nebo se až po chvilce začíná z prostoru motorku kouřit. To však již bývá obvykle pozdě. Podobné je to s ventilátorem topení, který doporučuji ihned prohnat na maximální výkon. Vyženete tak pavouky ze vzduchových kanálů, vylétá z nich množství prachu a listí, a přesvědčíte se, že se skutečně motor točí, což je nejdůležitější. V případě, že neběží kompresor klimatizace při jejím zapnutí, je dobré zkontrolovat kratičkým odfouknutím, zda je v soustavě ještě alespoň malý tlak, či zda je úplně prázdná. Druhý případ bývá předzvěstí finančně nákladnější opravy v odborném servisu. Návštěva opravny chladniček a mrazáků bývá finančně daleko méně náročná a efekt mnohdy stejný. 
Následuje důkladná kontrola osvětlení, kde veškeré spojovací konektory musí bát prosty oxidace. Objímky a konektory žárovek je dobré opět mazat po předešlém očištění veškerých usazenin. Z výroby bývají mazány speciálním tukem, který taktéž doporučuji použít, dobře poslouží i vazelína s vysokou teplotou skápnutí. 

U vozidel, která jsou dlouhou dobu odstavena je neustále co promazávat. Platí to zejména o mechanizmech zámků a pantů, o nichž již byla řeč, mechanizmech elektrického stahování oken i elektrického posouvání sedadel. Když již budete mít čalounění dveří demontováno, nezapomeňte zkontrolovat či rovnou obnovit antikorozní ochranu, které nebývá nikdy dost. Nejlepší je "obsah" dveří vysát vysavačem (Pozor, na spadané šroubky, matičky, či příchytky, jenž by se Vám později mohly nedostávat), a také zajistit průchodnost odtokových otvorů, kterými vytéká voda, jenž do dveří zateče. Obnova antikorozních nátěrů a nástřiků celého spodku vozidla bývá nutná, i když většina opravdových vozů mívá zinkované karoserie, nicméně dlouhé stání na dešti prověří i tu nejlepší antikorozní ochranu. 
Povrch karoserie je vždy nutné ošetřit, včetně chromovaných, plastových a pryžových součástí. Interiér vozidla bývá navlhlý, jeho důkladné vysušení a očista je nedílnou součástí popisovaného procesu znovu oživování vozidla.
V každém případě doporučuji co nejdříve kontaktovat člověka, nebo odborný servis, disponující odpovídajícím diagnostickým vybavením, pomocí kterého rychle odhalí případné vady, či nepřesnosti především elektronických zařízení, sond a snímačů a také stanoví následující postup pro uvedení všech hodnot do příslušných mezí.

To je ve zkratce vše, co doporučuji, omlouvám se, jestli jsem na něco zapomněl. Nemám v žádném případě patent na rozum, vycházím jen z běžné praxe. Pokud někdo ucítí potřebu doplnit mě o další kroky, prosím, aby tak učinil. Výměna zkušeností je velmi důležitá a každý se rád dozví nové věci. Jedině tak je možné dosáhnout komplexnosti a maximálního účinku. Nejdůležitější přeci je, aby Vůz opět dobře sloužil a líbil se všem, které pohled na něj potěší. Pro U.S. Motors Miroslav Vejman

Dostal jsem se poprvé na vaše stránky, které mě velmi potěšili ucelenými informacemi. Mám následující dotaz. Jsem majitelem již 4 amerického vozu, vždy Chrysler. Rozhodl jsem se pro novou obměnu týkající se i jiné americké značky. Mám zájem o dovoz jednoho z vozů :Buick Park Avenue, Limcoln Continental, Lincoln Town Car a nebo Mercury Sable. S kterým vozem budu mít nejmenší problémy při oficiálním dovozu a přihlašování. Nechci přivést starší vůz než z roku 1999 nebo 2000. Berka Plzeň
>>>>>>Těší nás Váš zájem o americké vozy. U všech amerických výrobců luxusních vozů se lze setkat s přibližně srovnatelnou kvalitou a úrovní zpracování. Jedná se Vám o vozy Buick Park Avenue, Lincoln Continental a Town Car (všechny jsou zástupci luxusních full-size vozů) a Mercury Sable (vyšší střední třída). Kvalitativně je na tom s převahou nejlépe značka Buick, která se ve studii J.D. Powers umístila na druhém místě, hned za Jaguarem. Předčí tak nízkou četností případných poruch všechny ostatní americké, evropské i japonské značky. U Park Avenue se počítá s částkou 2.202 USD na údržbu během 5-letého provozu. Tato částka, stanovená organizací IntelliChoice je pouze informativní a vztahuje se na vozy provozované v USA. Při provozu tohoto automobilu v našich podmínkách při pravidelném servisování by však měla být aplikovatelná i na tento případ. Lze tak řící, že Park Avenue byl měl být vůz nejvyšších kvalit, s jednou z nejnižších poruchovostí. Oba Lincolny jsou zhruba vyrovnané, Continental je spíše pro individuálné provoz, Town Car je užíván a dimenzován jako limuzína s důrazem na komfort pasažérů na zadních sedadlech. Provoz Continentalu by Vás měl přijít na cca. 2.389 USD, Town Caru 2.443 USD. Na druhou stranu, záruka na Lincolny je 4 roky nebo 50.000 mil. Tu však u nás nelze nikde uplatnit, v případě fatální poruchy lze vůz dopravit zpět do USA a tam uplatnit reklamaci. Mercury Sable je vůz o jednu třídu níže, spíše pro rodinné nasazení. Je to vůz menších rozměrů, jiných jízdních charakteristik. Jeho provoz stojí 3.040 USD během 5 let, což je dáno jeho kategorií spíše spotřebního automobilu. 
S převozem by problémy být něměly, v tomto případě doporučujeme využít služeb některého z velkých dovozců, kteří Vám pomohou s uvedením vozu do provozu dle platných předpisů. Viktor Vlček

Vážení přátelé, chci poděkovat, za Vaše skvělé stránky. Je vidět, že skutečně rozumíte  americkým vozům a podle mých zkušeností takových odborníků v ČR mnoho není. Proto Vás prosím o radu. Vlastním DODGE  CARAVAN  rok výr. 1995 , motor V6 - 3.0l , automat. V roce 1997 jsem si ho přivezl z USA.  Jsem s ním velice spokojen a bezvadně slouží. V současné době má najeto 100.000 km bez sebemenší poruchy. Někde jsem četl, že po této době se má vyměnit PCV ventil. Proto se chci zeptat: - jakou má funkci PCV ventil,  kde ho v motoru najdu a zda je třeba ho skutečně vyměnit ? - co je EGR ventil, zda se kontroluje nebo mění, jakou má funkci a kde se nachází ? - jak často měnit svíčky v motoru ? ( používám CHAMPION  RN11YC4 a výměnu provádím každých 24.000 km - neni to zbytečně brzo ? ) - jak často měnit olej vč. filtru v automatické převodovce ? ( výměnu provádím každých 48.000 km a používám olej PENNZOIL ATF 3 ) - je nutné po 100.000 km vyměnit víčko rozdělovače, rozdělovací raménko a zapalovací kabely ? Předem děkuji za odpověď. S pozdravem M. Lehovec
>>>>>>PCV ventil funguje jako zpětný ventil a je na ventilovém víku. Zabraňuje unikání vnitřních výparů motoru do ovzduší. Je spínán podtlakem z karburace. Výměna každých 30,000Mil nebo při poškození. Kontrola - volná průchodnost skrz ventil v otevřeném stavu. EGR ventil je zařízení na snižování škodlivých emisí, umístněn na sání. Je spínán podtlakově z EGR solenoidu nebo přímo elektricky podle splodin ve výfuku. Umožňuje přepouštět bohaté výfukové plyny zpět do válců. Výměna
pouze při poruše, kontrola v servisu pri závadě. Svíčky Champion nepoužívám, ale měly by být vyhovující, protože je používáte na  jap. motoru. Vzdrží déle, pokud je motor vpořádku. Kabely a víko/palec rozdělovače vyměňte. Jinak při každém seřízení
kontrola, popřípadě výměna, jinak životnost asi 25,000mil. Automat udržujete správně, záleží však na kvalitě oleje a na jeho častém přehřívání. (jízda dlohoudobě po městě nebo s přívěsem).

Dobry den,chcel by som sa spytat na Vas nazor. Prave pre nedavnom prisiel do naseho jedneho bazaru Pontiac Firebird 5.7, rv85, najzdenych 202 000 km a to za cenu 47 000,- Sk (ma aj SPZ). Neviem ale ci je to striekacka alebo karburator... Mam teda par otazok. 1)oplati sa kupovat toto auto ked ma povedzme priemerny ts? 2)Na co si treba davat zvlast pozor pri tomto aute (pripadne r.v.)? 3)Mam moznost velmi lacnej montaze plynu (nosime diely s Talianska) - a preto je namieste otazka ci sa da do tohoto modelu namontovat plyn? Su s tym spojene nejake problemi alebo treba mat "specialny" splynovac???
>>>>>>Pokud budete číst tyto řádky a vůz ještě nebude prodán, měl byste si pospíšit, aby ho někdo nekoupil. Je třeba si uvědomit, kolik stojí přeprava takovéhoto vozu z USA, kolik se platí clo, kolik stojí další poplatky spojené s uvedením takového vozidla do provozu v SR, pokud je to vůbec možné. (V ČR to je v současné době vyloučené) Z toho vyplývá, že se jedná o vůz za cenu dokladů. Já osobně bych jedny také potřeboval, no a kdyby mně k nim někdo přidal i celý vůz, byť v jakémkoliv stavu, nezlobil bych se. Konkrétně k Vašim dotazům: 1) Za dobré peníze zcela určitě. 2) S ohledem na jeho cenu stačí, když jezdí, brzdí, zatáčí a řadí, jak by mělo. 3) V případě karburátorové verze je montáž plynu zcela bezproblémová, v případě vstřikování je náročnější na finance a odbornost člověka, který bude montáž provádět. V obou případech je nutno zvolit velikost splynovače odpovídající objemu motoru, pokud chcete zachovat přibližně stejné výkonové parametry. Miroslav Vejman

Vlastním vůz Pontiac Fiero r.v 88 na kterém jsou originál namontované 15" ráfky, ale po té době pochopitelně "nic moc" zakoupil jsem si proto nové, parádní, ale 16" no a výsledek se brzy dostavil z první technický mě vykopli. Je možné nějakým schůdným způsobem napsat na tyto kola výjimku?
>>>>>>V tomto případě je snadná pomoc. Na STK prostě jezděte s tím, co máte v TP. Doufám, že jste původní kola neprodal. Pokud ano, tak si je na STK budete muset od někoho půjčit. Zapsání další varianty použitých kol do TP je možné v případě, že přinesete pracovníkům Policie - DI potvrzení od výrobce, nebo oficiálního zástupce, že kola tohoto rozměru lze na vůz tohoto typu montovat. Jelikož však v ČR žádný oficiální dovozce není, lze toto zapsat v případě, že seženete někoho, kdo má stejný vůz a v TP má zapsány kola, které jste si zakoupil. Při přihlašování individuálně dovezených vozidel byly zapisovány do TP takové rozměry disků a pneu, které technik na voze nalezl v okamžiku provádění první STK při schvalování technické způsobilosti. Miroslav Vejman

Zdravim, mozna vsechno co se ted zeptam nebude presne to cim se zabyvate, ale treba mi muzete poradit. Jsem ted v CND & USA a kupuji auto na cestovani tady. Zajima mne co muzu dovezt do CZ a co tam prihlasim. Nevim jake jsou ted pravidla pro prihlasovani ojetych vozidel, jak to musi stare atd.. Konkretne me zajima Mercury Sable rocnik 1990 a pak take Mazda RX7 2nd generation (1986-1991). To je asi tak vse, dik za odpoved... hIGGI
>>>>>>Zde je odpověď opravdu složitá. Je totiž nutné vědět, kdy chcete dovoz tohoto vozu z USA uskutečnit. Tady v Čechách totiž nikdo nevíme dne ani hodiny, kdy se něco v pravidlech dovozu ojetých vozidel změní. Vzhledem k tomu, že koruna vůči dolaru neustále oslabuje, nebude to s individuálním dovozem patrně natolik dramatické, aby to začalo zneklidňovat SDA (Svaz dovozců automobilů), který by si jinak jistě našel některého jedince z poslanecké sněmovny, jemuž by za symbolickou cenu a nebo zcela bezplatně poskytli nějaký samohyb pro chudého příbuzného, který nemá čím jezdit. Je to zcela určitě jen shoda náhod, že zrovna tento poslanec zanedlouho pocítí potřebu aktivity v předkládání návrhů změn zákonů v oblasti ojetých vozidel, a ještě větší náhoda je, že většinou v neprospěch individuálních dovozců, jako jste například Vy. Vozy, které uvádíte, určitě nepatří mezi ty, jejichž schválení technické způsobilosti v Čechách nebude činit žádné potíže. Možná v případě Mazdy by bylo podstoupení potupné administrativní procedury o něco málo jednodušší, ale nerad bych zde hovořil ústy výhradního dovozce. Všeobecně totiž platí, že vozidla, vyrobená a schválená pro provoz v USA neleze v ČR provozovat bez toho, aby byla přizpůsobena zde platným normám a předpisům. Takže považte, Česká republika je jedinou zemí naší planety, kde musí mít nový terénní automobil HUMMER přední nárazník !!! (který mu moc a moc sluší) O změnách osvětlení, různých značkách na světlometech, sklech, bezpečnostních pásech, ověření plnění emisních a hlukových limitů, ověření homologace brzd a podobných výmyslech našich "kocourkovských" již nemá cenu ani hovořit. Ale nyní k Vašemu dotazu. Nejméně problémů budete mít asi s vozidly koncernu Daimler-Chrysler a většiny evropských značek. (Evropský Ford se však podle mých zkušeností nechce k Mercurymu, svému bratranci ze států, hlásit) Mají v ČR oficiální zastoupení, ovšem musí se jednat o vůz, který byl vyroben a
určen pro provoz v Evropě. Přesto je dobré informovat se předem přímo u oficiálního zástupce v ČR, který Vám sdělí, zda Vám požehná, či nikoliv. Nejsnazším řešením je pro Vás utratit v USA vydělané peníze za automobil tady v Čechách. Že Vás tak jeho pořízení přijde zhruba na dvoj i vícenásobek, je bohužel smutná realita. Jak vidíte, tak v ČR nerozhoduje kvalita a technický stav vozidla, ale příslušnost k tomu, či onomu oficiálnímu dovozci, který si trh úzkostlivě hlídá a dělá vše pro to, aby mu jej někdo jiný nesytil, byť i vozy stejné značky. Pokud by byla situace taková, že vyhoví li vozidlo kontrolám na Stanici technické kontroly a Stanici měření emisí, je zcela logicky připuštěno do provozu jako jakékoliv jiné ojeté vozidlo, bylo by vše snazší a přirozenější, neboť by si lidé mohli kupovat taková vozidla, na která mají. Takovými však stále ještě nejsou pro většinu zákazníků nová vozidla, nabízená v přepychových autosalonech oficiálních dealerských sítí. Proto jsou v Čechách udržována při životě ze všech sil i vozidla, která měla být již dávno zpopelněna ve vysokých pecích hutí, na místo kterých měla nastoupit vozidla o jednu, či více generací mladší. Prehistorické vraky, někdejší plody socialistické epochy, tak dodnes ohrožují provoz na přeplněných silnicích po boku přestárlých, byť kdysi pokrokových vozidel západní provenience, jenž byly do Čech dovezeny v porevoluční euforii a pomohly částečně vyrovnat obrovský deficit v nabídce dostupných dopravních prostředků. Nyní jsou tato vozidla, zvláště z druhé uvedené kategorie, označována za příčinu vznikajícího "vrakoviště Evropy", a slouží jako silný argument pro prosazování diskriminačních opatření proti individuálním dovozcům levných ojetých automobilů, kteří nemají na rozdíl od členů SDA o zákazníky nouzi, neboť nabízejí dostupné a relativně kvalitní vozy. Nikdo se nesnaží odhalit pravou příčinu váznoucího odbytu nových vozů, který pramení z obrovského útlumu výkonnosti naší ekonomiky, způsobeného vizí komunistického blahobytu její předlistopadových představitelů. Je to zcela logické, pro mnoho lidí v našem státě nepříjemné, navíc s velkou nechutí se tomuto stavu přizpůsobit. Ve většině případů bychom chtěli socialisticky pracovat a kapitalisticky žít (a kupovat si tomu odpovídající auta). Že to není možné, je holá skutečnost, které se budeme chtě nechtě přizpůsobit i za cenu velkých a bolestných obětí. Jednou z nich je i omezení, nebo úplná absence svobody ve výběru vozidla pro vlastní potřebu. Český člověk je specifický v tom, že i kdyby neměl on sám i jeho rodina co jíst, bude tak dlouho šetřit, dokud si nebude moci koupit ten svůj vysněný vůz. Jsme velcí
milovníci aut, jsme jim ochotni obětovat mnoho, jsme také ochotni za ně tvrdě bojovat. Jsme však také schopni posuzovat lidi podle toho, v jakém voze jezdí a přehlížet daleko důležitější problémy, které nás tíží. Ale jsme šťastní a spokojení, i když litr benzínu nás již stojí hodinu práce a jsme schopni projezdit svůj měsíční plat. Moc daleko se však nepodíváme. Omlouvám se za poněkud větší odpoutání se od tématu původního dotazu. Miroslav Vejman

Dobry den, dekuji za skvele stranky o americkych vozech, cist vase informace je opravdova radost. Rad bych se na neco zeptal, uvazuji v soucasne dobe o koupi Chevroletu Camaro 3. generace, myslim ze idealni by byl rocnik 1987-1990. Jelikoz technicke strance prilis nerozumim, zajimalo by me, jestli jsou nejake specialitky, na ktere bych se mel predevsim u tohoto vozu divat, nez neco koupim. Dulezitou informaci je pro me spotreba, kolik si vezme tohle auto (prumerne, vim, ze dle stavu se spotreba lisi), pripadne je velky rozdil ve spotrebe 2,8 a 5 litroveho motoru? Mockrat dekuji za jakoukoli radu, Dalimil Vyskovsky
>>>>>>V žádném případě nedoporučuji nákup tohoto vozu s motorem V6 o objemu 2,8 l. Tyto motory jsou velmi náchylné na opotřebení ojničních ložisek. Možná je to nekvalitním olejem, překračováním jeho výměnných lhůt, nebo jsou možná konstrukčně poddimenzované pro způsob provozování českým uživatelem. Je pravda, že pokud si s vozem budete jezdit sám a budete jej zatěžovat v rozumné míře, měl by Vám vydržet tak, jako jistě spoustě ostatních majitelů, nicméně sám jsem se setkal zhruba s pěti vozy, které měly vždy stejný problém - vadné ojniční ložisko, a to o něčem svědčí ... Daleko jistější je nákup poctivého osmiválce, který opravdu nelze v tomto vozidle utahat, samozřejmě za předpokladu pravidelné předepsané údržby. Mnoho majitelů těchto vozidel Vám může potvrdit, že se s tímto vozem dá mimo město jet i pod deset litrů/100km (!!!), tedy prakticky stejně, jako s motorem 2,8, avšak s daleko větším pocitem jistoty dostatku výkonu v případě, že ho náhodou potřebujete. Teď si uvědomuji, že Vám to asi nikdo nepotvrdí, neboť jezdit s takovýmto vozem tzv. "na spotřebu", vyžaduje obrovskou sebekázeň a i ti, kteří si mysleli, že ji mají, v drtivé většině o ni přišli po zasednutí za volant takového vozu, jakým Camaro nebo Firebird je. Počítejte tak s 12-14 litry/100 km při rozumné svižné jízdě, čistě v městském provozu cca 18 l/100km. Důležité je též seřízení nejen motoru, ale i např. stav a geometrie podvozku (již kvůli bezpečnosti). Obtížně se bude hledat takovýto automobil, který nebyl havarován. Již z principu havarovaná vozidla nedoporučuji, pokud se nejednalo o promáčklý blatník, nebo rozbité světlo (musí to být však zaručené). O žádných dalších speciálních možných vadách v případě Camara nebo Firebirdu, kromě již zmiňovaných ojničních ložisek a běžných věcí
stejných s jakýmikoliv jinými vozy, nevím. V každém případě koupě automobilu je do jisté míry loterie, v níž doporučuji účast osoby, která se vozidly konkrétního typu zabývá a dobře je zná (pozor na rozdíl mezi odborníky, z nichž jedni věci opravdu rozumí a druzí o tom pouze hovoří ). Jednou z možností je i Vznesení veřejného dotazu typu např. : "Chci koupit to černé Camaro od Pepy Nováka z Příbrami. Co mě o historii tohoto auta může kdo říci ?" Pokud má Pepa Novák čisté svědomí, neměl by proti tomu nic namítat, pokud sám nic o autě neví, měl by i on mít zájem na tom, aby se o něm dozvěděl co nejvíc. Co kdyby Vám ho nabízel moc levně? Myslím si, že na Fóru US MOTORS je pro takovéto diskuze prostoru dostatek a věřte, že svět amerických aut v Čechách je velmi malý. Právě v tom je kouzlo sdružování lidí se stejnými zájmy. Pochybuji, že by o něčem podobném mohl uvažovat potencionální kupec např. Škody Favorit. Přeji Vám šťastnou ruku při výběru vozu. Miroslav Vejman

Chtel jsem se Vas zeptat, jestli nahodou nevite, jakou spotrebu maji Corvetty rocnik 79-81. Dekuji Martin Pivonka
>>>>>>Spotřeba u všech vozů je velmi závislá na způsobu jízdy. Pokud máte na mysli průměrnou spotřebu uvedeného vozu, je udávána hodnota okolo 18 l/ 100 km. Nejúsporněji se dá jet s tímto vozem i pod 15 l/100 km, maximální hranice bývá okolo 30 l/ 100 km v režimu velmi krátkých jízd výhradně v městském provozu vždy s úplně vychladlým vozem před započetím každé další jízdy (ráno 3-5 km tam a večer 3-5 km zpět). V takovém režimu nelze mnoho spotřebu stylem jízdy ovlivnit, neboť motor běží prakticky stále s aktivovaným okruhem pro spouštění motoru za studena, který dodává směs paliva se vzduchem s podstatně vyšším obsahem dílu paliva, než je tomu u prohřátého motoru. Miroslav Vejman

Dobry den, mel bych na Vas nekolik otazek: chtel bych si koupit nejakou "ameriku", ale zatim jeste nevim jakou, dale jak velky (a drahy) problem je sehnat nahradni dily, jestli je v CR dost servisu/jedincu opravujicich americka auta... V nejmenovanem AAA-bazaru jsem videl Pontiac firebird '91, 2,7 l za cca 80 tis. kc, nevim jestli je to hodne nebo malo, nechtel bych se nechat oskubat a navic AAA nema tu nejlepsi povest... Jaky mate nazor na Chevrolet Beretta? Byl bych Vam moc vdecny, kdybyste mi mohli odpovedet na me otazky. Diky Karel Tatransky
>>>>>>Vážený pane Tatranský, každý, kdo projeví zájem o americký vůz, je u nás vítán, proto vítejte. Odpověď na Vaši otázku musíme vzít postupně:
Stejně, jako u všech jiných vozidel, je nutno počítat s potřebou náhradních dílů, opravami a servisem. Všichni majitelé amerických vozidel Vám potvrdí, že problém se sháněním náhradních dílů nemají, možná to občas trvá maličko déle, maximální dodací lhůta je však 14 dní, obvyklá doba je do jednoho týdne. Běžné díly však má většina firm, zabývajících se touto činností, na skladě (filtry, brzdové destičky, čelisti atd.) ceny běžných náhradních dílů se nijak neliší od podobných konkurenčních značek, moje zkušenost je taková, že jsou levnější. Jsou však i díly, které nejsou obvykle potřeba (např. po havárii), které se musí objednávat a samozřejmě stojí dost peněz. Je to však opět úplně stejné, jako když nabouráte Škodu Octavii. Zcela určitě cena opravy bude závislá na rozsahu poškození a ceny jistě nebudou lidové. Kvalita odvedené práce zase bude záležet na odborné zdatnosti mechaniků servisu, který si vyberete, a tak je to stejné i u firem a lidí, jenž se opravami amerik zabývají. Že jich je dost, potvrzuje i rubrika opravy a servis v inzerci stránek US MOTORS. Jsem přesvědčen, že pomoc, nebo alespoň radu, kde jí najít, byste velmi rychle nalezl třeba právě zde, kam jeste také zaslal svůj dotaz. Oproti majitelům běžných evropských vozidel tak máte obrovskou výhodu. Pokud byste již měl konkrétní představu, který vůz se Vám líbí a který byste si chtěl pořídit, najde se jistě i na těchto stránkách mnoho firem, které Vám zcela podrobně sdělí vše, co si budete o konkrétním voze přát vědět. Je však třeba mít jasno a sám sobě si zdůvodnit, který vůz Vám bude svými vlastnostmi nejvíce vyhovovat Vašim požadavkům. Doporučuji Vám předem navštívit některé akce, při nichž se sjedou téměř všechny typy vozidel, jejichž majitelé se se svými zkušenostmi rádi podělí. 
Pontiac Firebird, o kterém se zmiňujete, nelze v žádném případě považovatza drahý, neboť již jen cena přepravy z USA do ČR představuje částku cca 40 000,- Kč. Riziko při koupi v AAA je všeobecně známé, přítomnost opravdového odborníka, schopného včas odhalit hrozící vážnou závadu, je jistě potřebná, avšak některé závady nelze odhalit během čtvrthodinové prohlídky a projížďky, byť sebepečlivější. Lze zde však koupit opravdu za velmi výhodné ceny i velmi slušné vozy. Některá vozidla, znovu zdůrazňuji, že některá! nabízená auta v AAA, nemoho za to, že se jejich majitelé ocitli ve finanční krizi, a proto se jich zbavili, někdy i za velmi nevýhodných podmínek. 
Můj názor na Chevrolet Beretta není nijak důležitý, nejedná se totiž o vůz, jenž má znaky opravdu klasické a poctivé ameriky, proto jsem se o něj blíže nijak vážně nezajímal. Jeho nevýrazný vzhled, čtyř, nebo šestiválcové motory, uložené napříč, a pohon předních kol, z něho dělají poměrně neatraktivní vůz, podobný tuctům o mnoho kvalitnějších evropských vozů. Velmi pěknou, zachovalou a originální Berettu, lze v Čechách sehnat jen velmi obtížně. Jejich ceny se pohybují od 15 do 55 tisíc Kč, záleží na stavu a stáří. Tímto se však omlouvám všem milovníkům a majitelům těchto vozů, neboť věřím, že jsou velmi pohodlné, při troše péče spolehlivé a svému účelu dobře sloužící vozy. Ale, jak již jsem se zmínil, každý má oblibu v něčem jiném, což je třeba, zvláště u amerických vozů, velmi tolerantně akceptovat. I ničím nezajímavý a neexotický vůz zaslouží obdiv, je li v dokonalém a originálním stavu zásluhou péče a snahy jeho majitele. Miroslav Vejman 

Dobrý den pane, chtěl bych se zeptat, jak se u ameriky z roku 1980, konkrétně Caprice, projeví 340 tisic najetých kilometrů, pokud bylo auto servisované a provozované ve Švycarsku. Je to hodně na 5.7l motor? Děkuji Šefl Jan
>>>>>>Pokud bylo vozidlo provozované a servisované ve Švýcarsku tak, jak je v tamní zemi zvykem, můžete si být zcela jist, že i při počtu najetých kilometrů 340 000 km je v nejlepší kondici, to znamená, že se s ním dá najezdit minimálně ještě jednou tolik, samozřejmě za předpokladu pravidelné údržby a preventivních prohlídek. Je třeba si uvědomit filozofii američanů, kteří jsou velmi pohodlní a tím pádem veskrze praktičtí. Koncern GM proto používá již několik desetiletí stále stejný a osvědčený motor - tzv. small block - prakticky do všeho, co má kola. Jeho výkonější varianta 5,7 l (355 cui) mucí pohánět nejen "malé" automobily, jakámi jsou Chevrolet Monte Carlo, nebo Buick Regal, ale také oblíbené dodávky, džípy a pickupy, a samozřejmě také nákladní automobily s nástavbami, jakými jsou školní autobusy, sklápěčky, valníkové plošiny a míchačky betonu na podvozcích o nosnostech 5 a více tun. Důvodem je obrovské zjednodušení výroby a dodávek náhradních dílů, jejichž nejběžnější spotřební díly se hodí na 90 % automobilů. Pravděpodobnost, že zrovna nebude na skladě čistič oleje na Váš vůz z roku 1980, je velmi malá, neboť pro osmiválec small block se již třicet let používá pouze jeden druh čističe oleje. (I tento způsob myšlení je možná odpovědí na obrovskou výkonnost ekonomiky za velkou louží.) Z toho všeho vyplývá, že pro běžný provoz je motor o objemu 5,7 l natolik předimenzován, že jej není možné prakticky zničit, pokud bude mít dostatek kvalitního oleje a stejně tak chladicí kapaliny. Podobné lze říci o převodové skříni, která je v Evropských podmínkách poněkud více namáhána. Pokud se s ní však slušně zachází, nevyžaduje větší pozornost, než kontrolu hladiny oleje. Nápravy, klobový hřídel, brzdy, tlumiče, řízení, výfuk - to vše by nemělo vykazovat závady, pokud bylo vozidlo v pravidelné servisní péči. Nebezpečím je však koroze, která nešetří ani ty nejlepší vozy. I když, měl jsem však před lety Oldsmobile z roku 1979, které po 15ti letech nevykazovalo žádné známky koroze. Důvodem byla možná nenápadná nálepka "Tectyl - rust protected" na zadním okně. Čalounění bývá z velmi kvalitních materiálů a obvzláště po pořádkumilovných Švýcarech. Během 340 tisíc km však již bylo patrně do vozu nasednuto tolikrát, že poškození řidičovy sedačky, čalounění levých předních dveří, ošlapané pedály, prošlapané koberce a ohmatané, nicméně stále funkční ovladače, by nebyly ničím vyjímečným. Nakonec bych se zmínil o pěnových těsnicích gumách dveří, které taktéž vykazují poněkud nižší životnost, oproti evropským "pirelkám".
Tolik zhruba o "americké Škodovce" (pouze však pro porovnání obliby a stupni rozšíření v zemi původu). Důkazem kvalit klasické rámové koncepce Chevroletova modelu Caprice je téměř bezvýhradné užívání vozu samotného, nebo jeho technického základu, pro vozidla taxi, policie a samozřejmě jako levného a velmi bezpečného vozu pro mnoho tisíc běžných uživatelů. Máte-li v úmyslu založit sbírku vozidel opravdovým americkým symbolem, pak věřte, že Caprice znamená něco jako Coca Cola nebo Mc Donald. Ironií osudu je však skutečnost, že poslední Caprice sjel z výrobního pásu v letech 1996. Miroslav Vejman

Velmi se mi líbí Vaše stránky o amerických automobilech, vše co se jich
týká. Ale teď k mému dotazu: zajímalo by mne, zda by šlo dovést z USA vozidlo Oldsmobie Delta 88 od roku výroby 76-80, či zda se tyto vozy vyskytují i u nás, je mi jedno zda v benzínové či v dieselové podobě(i když myslím, že diesel má menší spotřebu(nějak okolo 15 litrů) a jaký je váš názor na spolehlivost tohoto vozu. Mě se tento vůz velmi líbí. dále byvh se chtěl zeptat na to samé Cadillacu De Ville r.v. okolo 85. Předem děkuji za odpověd. Fanda US cars Marty
>>>>>>Výše zmiňovaný Oldsmobile patří, stejně jako sesterské modely Caprice od Chevroletu, Electra/Le Sare od Buicku a samozřejmě De Ville/Fleetwood od Cadillacu, ke klasickým americkým vozům, s výraznými, elegantními hranatými tvary, kterými se inspirovalo např. švédské Volvo v osmdesátých letech. Jisté znaky tohoto designerského stylu lze vystopovat i u evropských vozidel ze sedmdesátých let, jako jsou Fordu Consul/Granada, Audi 100/200, Opel Senator a pod. Typické znaky těchto křižníků, obdélníkový rám, osmiválcový motor vpředu, pohon zadních kol, tuhá zadní náprava vedená trojicí podélných ramen, mohutná přední náprava s lichoběžníkovými horními i dolními rameny,  obrovské převisy karoserie vpředu a hlavně vzadu, nerezové lišty (v Evropě hliníkové) a chromované nárazníky zakrývající mohutnou bezpečnostní výztuhu s hloubkou zákluzu cca 15 cm (v Evropě bez výztuhy a bez zákluzu, kromě Volva), symbolizují americkou hojnost luxusu a bezpečí, čemuž odpovídá i způsob vnitřního vybavení a pohádkové pohodlí při jízdě. O bezpečnosti těchto vozů si můžete udělat obrázek sami například právě podle zmíněného Oldsmobile, který se při defektu pneumatiky zvedá přímo za nárazník, v němž má pro pohotovostní zvedák připraveny malé otvory. Tyto vozy taktéž postrádají jakékoliv oka, za něž by se daly táhnout, nebo pomocí kterých by mohli táhnout jiný vůz, neboť od toho je zde přeci nárazník, nebo otvory v mohutném rámu. Vozidel Oldsmobile je v čechách kupodivu poměrně dost, některé i naprodej. Jejich stav se pohybuje v širokém rozmezí, od nepojízdných a neúplných vraků až po výstavní, pečlivě udržované krasavce. Nejspolehlivějšími motory jsou zážehové osmiválce 5.0 litru, s výkony okolo 150 k, vznětové verze - šestiválce 4,3 ( 90 k ) i osmiválce 5,7 (125 k ) - patří do kategorie nepovedených a pramálo spolehlivých. (praskání klikových hřídelů, věčné problémy s těsněním pod hlavou). Velmi šetrným a opatrným zacházením lze však tyto vozy běžně používat, nedoporučuji žádné dlouhé cesty do zahraničí. Průměrná spotřeba zážehového motoru se pohybuje okolo 15 l/100 km, u vznětových verzí okolo 11l/100km. Jeden celkem zachovalý vůz Oldsmobile Delta  z roku 1985 je naprodej na tel. č. 0602382660. Stojí cca 85-90 tis. Kč, má legální české SPZ. Neoriginální je u něho pouze volant a lak na LP blatníku. Vzhledem k ceně dopravy z USA a hlavně skutečnosti, že má SPZ, je jeho cena směšná. ( V současné době nelze již takový vůz přihlásit pro běžné užívání v silničním provozu.) Miroslav Vejman

Vaše stránky jsou výborné! Pracuji s Internetem denně a málokde je vidět takový souběh profesionálního i zapáleného přístupu jako u Vás. Vydržte s tím. Dotaz: Mám větší rodinu a denně musím jezdit. Rozhoduji se pro Chrysler Voyager (mám asi tak na ročník 96 nebo 97), který se mi po všech stránkách líbí. Chtěl bych manuální převodovku a ekonomicky bych těžko utáhl provoz na benzín. Doporučíte mi koupi TD (přestože není americký) nebo přestavbu benzínu na plyn? Je taková přestavba u tohoto typu auta možná? Případně který z motorů je pro provoz na plyn nejvhodnější? Děkuji za odpověď Petr Oujezdský
>>>>>>Volba druhu pohonu pro Váš nový Voyager záleží pouze na Vás. Každý má na druh pohonu jiný názor a má s jeho provozem jiné zkušenosti. Voyager s motorem TD a manuální převodovkou bych Vám doporučil, pokud budete kupovat vůz ojetý, a pokud nejste zrovna technický typ uživatele. Hodí se pro evropštěji založené příznivce amerických vozů. Na tomto uspořádání není převážně co zkazit, a pokud předešlý majitel dodržoval základní principy chování se ke svému automobilu a věnoval mu základní nutnou péči, neměl by vůz vykazovat prakticky žádné opotřebení. Nevýhodou dieselu jsou vyšší nároky na kvalitu pohonných hmot především v zimním období. Před každou zimou doporučuji výměnu palivového čističe a kontrolu funkce žhavicích svíček. Modely se zážehovým motorem mají již mnohem blíže k pravým vlastnostem amerických vozů díky početu válců jejich motorů a automatickým převodovkám. V porovnání se vznětovými verzemi, jsou však poněkud choulostivější a výskyt závad je zde pravděpodobnější. Příčinou je hojná přítomnost elektronických zažízení potřebných k zajištění dostatečného výkonu při co nejnižší hladině škodlivých emisí ve výfukových plynech. Velké množství různých čidel, detektorů a snímačů, spolupracujících s několika počítači je již samo o sobě poněkud choulostivou soustavou. Přemíra "elektronizace" je však celosvětovým trendem a také tak trochu problémem všech výrobců automobilů, zároveň také černou noční můrou mnoha doposud úspěšných autoopravářů. Přestavět na pohon LPG lze všechny zážehové verze Voyageru. Obecně platí, že motory s vyšším objemem jsou pro tuto přestavbu vhodnější. Otázkou je však, zda je vhodné se tím vůbec zabývat. K tomu, aby se Vám tato investice vrátila je však nutné ujet minimálně 20 - 30 000 km. Teprve od tohoto okamžiku začíná být provoz vozidla skutečně výhodný a levnější. Je také velmi důležité, kdo přestavbu na LPG bude provádět. Vzhledem k výše zmiňovanému je velmi důležité, aby takový zásah prováděla firma, disponující opravdu odborně vzdělaným personálem s dostatečnými zkušenostmi. Není totiž pravidlem, že každý, kdo má oprávnění k přestavbám vozů na pohon LPG, dokáže odvést skutečně kvalitní práci. Byť to nebude znít zrovna příjemně firmám, zabývajícím se takovými přestavbami, moderní automobily se složitým elektronickým motorovým "managementem" je lepší nechat tak jak jsou a jakýmkoliv zásahům do těchto systémů se vyhnout. Samotný provoz a údržba vozidla na propan-butan má svoje specifika a vzláště v případě poruchy si dovedu představit, jak značkový servis svaluje vinu na firmu, která prováděla přestavbu a naopak. Smotná vůle odhalit pravou příčinu závady takového vozu se stává sporem o to, kdo má pravdu. Kdybychom hovořili například o dodávce Chevrolet G 20 s motorem 5.0 v karburátorové verzi, pak ode mne uslyšíte jednoznačné: "Doporučuji plyn!" V případě Voyageru si však nejsem jistý výsledkem, který závisí na mnoha okolnostech takového zásahu. Svou roli zde hraje i omezení vnitřního prostoru zabudováním zásobníku kapalného plynu (nádrže), neboť očima člověka s nároky na opravdový dostatek amerického prostoru a bezpečí, které poskytují pouze tzv. "full size vehicles", se s velikostí vnitřního prostoru Voyageru nemohu spokojit, natož abych v něm vozil nějakou nádrž, bez které to také jede. Miroslav Vejman

Mam na Vas jeden trochu obsirnejsi dotaz. Nekdy o vanocich jsem se rozhodl pro koupi sportacku, primo mi jde o modely Camaro ( I., II. generace) Firebird ( I., II.generace), nebo Corvettku. Problem u nas v Cechach je absence techto modelu na strane nabidky.(Co se tyce me oblibenejsi I. a II.generace u Camara a Firebirda.) Listuji-li pritom v poslednich par cislech casopisu Chrome&Flamenn je na techto strankach a;espon desitka aut, ktera by stala "za to". Jenze tady je problem, absolutne nic nevim, jak se auta vozi z venku. Nevim, zdali by jsem mohl u nas auto prihlasit. Jaky rocnik, jaka kriteria ? Nebo veteranske znacky ? - a ruzne podobne figliky o kterych tusim, ze existuji, ale vubec jim nerozumim. Pritom by se zdalo, ze auto prave z tohoto casopisu vyjde v prepoctu na rozumnou cenu. Prosim, napiste mi, jake problemy ( a poplatky/clo) jsou s dovezenim auta ze zahranici. Dalsi vec je, ze jeden inzeratek jsem nasel i v CR, vlastne dva, jeden je Firebird 85, druhy Camaro 90, oba u nas, ale na nemeckych znackach. Dala by se tato auta prihlasit ? Vkladam do vas velke nadeje a prosim o radu, i kdyby jste mel nejake tipy na vyse uvedene modely. Jste preci "IN". . . . . .  :))) S uctou a diky Děkuji mnohokrát za odpověď. Petr Vlcek
>>>>>>Na tento obsáhlý dotaz lze odpovědět poměrně jednoduše. Platí zhruba tato pravidla:
1. Bezesporu nejméně problémů si přivodíte, pokud zakoupíte již zaevidované vozidlo s českými SPZ. Jedině tak máte největší jistotu, že jej budete moci běžně užívat. Při troše trpělivosti a štěstí je takový vůz možno zakoupit také nejvýhodněji, jak je to vůbec možné.
2. Inzeráty v Chrom&Flammen byly zajímavé do prosince loňského roku. Co se dovezlo a přihlásilo, je tady a to je alespoň pro tento okamžik všechno. Další dovoz vozidel druhů a ročníků, které uvádíte, neni dle mínění našich stran a vlád žádoucí, jsou jich plné autobazary a jedná se o "šroty ze západní Evropy", i přes to, že se jedná o vozidla americká, nejbezpečnější a nejekologičtější vozidla na naších silnicích. Jistý druh smýšlení z dřívějších časů zde přetrvává, ať chceme, nebo ne.
3. Běžné užívání vozidel, jimž byla vydána SPZ historického vozidla, není přípustné a řídí se jasně vymezenými pravidly. Zneužívání těchto SPZ pro běžný provoz je sice poměrně rozšířené, avšak zcela určitě se nejedná o jev trvalý, čemž nás zajisté příslušníci dopravní policie brzy přesvědčí. V zájmu vůbec nějaké možnosti občasné vyjížďky s vozem, který nemá a již nikdy nedostane "normální" SPZ, není zneužívání SPZ hist. vozidla žádoucí.
4. Provozování vozidla s cizí SPZ by teoreticky nemělo být žádným přestupkem. Vozidlo však musí mít vpořádku veškeré doklady, platné termíny povinných technických prohlídek v příslušné zemi a zaplaceny veškeré nezbytné pojistky. Vozidlo však zůstává nadále evidováno na původního majitele a ten většinou nebývá ochoten snášet riziko, které podstupuje, pokud Vám umožní provozování takového vozidla. Je zde totiž velmi pravděpodobná možnost škody, které s jeho vozidlem můžete způsobit, byť nechtěně. Sankce zahraničních pojšťoven pak bývají velice tvrdé a pokud nemá zodpovědná osoba dostatek financí na náhradu pojistného plnění, obvykle fungující právní řád opravdu demokratického státu umožňuje velmi rychlý alternativní trest okamžitým uvězněním takové osoby.
    Z uvedeného vyplývá, že situace není pro potenciální zájemce o levný, americký vůz nijak růžová. Je však zcela zřejmé, že musí dojít ke změně, na kterou všichni netrpělivě čekáme. Miroslav Vejman

Pokud přivezu do republiky auto /americké/ rok výroby 1971-1973 , můžu ho nějak legálně přihlásit do provozu? Alan Hlavica
>>>>>>Z Vašeho dotazu není zcela zřejmé, o jaký druh provozu jde. Pokud se jedná o provozování vozidla v režimu SPZ historického vozidla, je toto možné po vstupu do příslušného klubu a splnění podmínek pro získání takové SPZ. Tato problematika již byla na těchto stránkách probírána. Legální přihlášení do běžného silničního provozu není bohužel dle stávajících platných norem prakticky možné. Situace se blíží hranici porušování lidských práv, mezi něž svobodný výběr druhu dopravního prostředku bezesporu patří. Jistá naděje však svítá se vstupem naší republiky do EU, kde to relativně jednoduše možné je. Zde se však musí počítat s vyšším daňovým zatížením a s některými dodatečným úpravami motoru z hlediska čistoty výfukových plynů. Nepředbíhejme však situaci, nevíme kdo zde může příště vládnout a zda neoprášíme učebnice azbuky. Miroslav Vejman

Dobry den, potřeboval bych od Vás radu. Mám nyní možnost koupit Chevrolet Blazer Cheyen r.v. 78, 5,7l automat za cca. 30tis. korun. Auto je bez jakékoliv dokumentace, avšak legálně nabyté, má závadu na aut. přev. - nejede vpřed pouze couvá a je místy zkorodované. Jelikož jsem fanda do velkých terénních aut (mým snem je Hummer) rád bych něčím začal, ale nevím jestli se s tímto autem a s jeho vadami neženu spíš do problémů. Chtěl bych se Vás proto zeptat, jaké jsou vyhlídky na získání veteránských značek, jaké jsou cenové relace oprav aut. převodovek a jestli je možné předělat toto auto na plyn. Děkuji mnohokrát za odpověď. Dan Majober
>>>>>>Vyhlídky na získání veteránských značek jsou pro Vás velmi dobré. Pokud se stanete členem klubu, je možné po absolvování předepsaného postupu přidělit Vašemu vozu SPZ historického vozidla. Cenové relace oprav automatických převodovek jsou velmi různé. Jsou závislé na rozsahu opravy převodovky. Ceny se pohybují od 25 - 55 000. Váš problém lze odhadnout velmi zhruba na 35 tis. Kč a může se lišit o 5 - 10 tis. Kč nahoru, ale i dolů. Odstranění závad na zkorodované karoserii zase závisí na rozsahu koroze a hlavně na hodinové sazbě klempíře a lakýrníka. Přestavba vozidla na pohon LPG je v případě záměru jeho provozování v režimu SPZ historického vozidla poněkud protichůdný záměr, neboť pokud se nejedná o zcela originální zástavbu tohoto pohonu, jde o zásah, který testační komisi zcela určitě nepotěší. Ta hodnotí vozidlo jako celek, včetně motoru a jeho příslušenství. Mohlo by se tak stát, že vydání SPZ historiského vozidla nebude právě z důvodu provedené přestavby na pohon LPG možné. Dalším důvodem, proč se nejedná o výhodnou investici, je známá skutečnost, že zástavba LPG se vyplácí teprve po ujetí cca 20 000 km, což lze s běžnou SPZ najezdit za velmi krátkou dobu. SPZ historického vozidla však není pro běžné denní používání určena a provoz vozidla je možný podle poměrně přísných pravidel. Jejich opakované porušování vede téměř vždy k odebrání takových SPZ. Navíc by mohlo dojít ke značnému zpřísnění podmínek pro jejich získání, což by vážně poškodilo nejen majitele historicky zajímavějších vozidel, ale i pověst klubu, jehož byste byl členem. Pořízením amerického automobilu si jistě nějaké problémy přivodíte, pořizovací cena vozidla, o kterém se zmiňujete, je však relativně nízká (nedosahuje ani ceny přepravy takového vozu z USA do Evropy), a z toho je nutno vycházet. Obecně se jedná o velmi oblíbený, odolný a trvanlivý vůz, který nelze běžným používáním a zacházením hned tak zničit, ovšem za předpokladu pravidelné běžné údržby. Pokud máte dostatek chuti, prostředků a alespoň trochu přijatelné podmínky, nezbývá, než Vám popřát úspěšné dosažení výsledku, na který se budeme všichni těšit. Pečlivě však zvažte zamýšlenou přestavbu na pohon LPG. Miroslav Vejman

Dobrý den, zajímalo by mě, jaký je rozdíle mezi umístěním řadící páky (manuálu nebo i automatu) pod volantem nebo na podlaze. Kerblik J.
>>>>>>Zde je nutno oddělit řadící páky a voliče automatiky. U voličů automatiky je to zhruba tak, že normální cestovní vozy měly voliče pod volantem a typy sportovní, nebo takové, které měly vysokovýkonné motory, měly voliče umístěné na tunelu. Ke druhé skupině patří Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, dále potom Ford Mustang s voličem ve tvaru písmene T, případně Chevrolet Chevelle, Buick Riviera či AMC s rukojetí ve tvaru hrazdy. Bylo i několik vyjímek: kupř. v druhé polovině 50. a v první polovině 60. let měly vozy koncernu Chrysler (Chrysler, Plymouth, DeSoto, Dodge a Imperial) ovladač automatiky na tlačítka (převodovka Powerflite). Pavel Kopáček

Prosím o informaci jakým postupem lze v  automobilu Jeep Grand Cherokee naprogramovat zabudovaný homelink-programovatelný dálkový ovladač - na dálkové ovládání garážových dveří a vjezdových vrat.Jedná se mi o konkrétní kroky manipulace s homelinkem a příslušným dálkovým ovladačem aby došlo k "naučení" se příslušné frekvence daného originálního ovladače. Zatím  mi nikdo nebyl schopen postup " učení" poskytnout. Děkuji. P
>>>>>>V PODSTATE S MENSIMI UPRAVAMI NA VRATOVE CASTI, SE DA POUZIVAT VESTAVENEHO OVLADACE JEEP CHEROKEE NEBO JAKYKOLIV CHRYSLER PRO DALKOVOU MANIPULACI MANIPULACI VRAT.
CELY PROBLEM JE NAINSTALOVAT MODUL K VRATUM, KTERY KONVERTUJE SIGNAL Z VOZIDLA. TENTO MUDUL SE MUSI NAPROGRAMOVAT A JE RUZNY VZHLEDEM K POUZITE VRATOVE FREKVENCI. JE PROTO NUTNE MIT NASEHO MECHANIKA PRIMO NA MISTE K PROVEDENI TAKOVEHO-TO UKONU. ZAKAZNIK TEDY SE MUZE NA NAS KONTAKTOVAT A MUZEME S NIM DOHODNOUT DETAILY MONTAZE. JAN ZUREK

Prosím o inf. Mám Lincoln mark VII Bill Blass .5.0HO 1988 s digitálnou prístrojovkou. Teraz som kúpil MarkVII LSC 1988 s análógovou prístojovkou. Ide mi o to že chcem prístrojovku s LSC namontovat do prvého Linc. Obe sú napojené na MEESAGE CENTER cez konektor, stačí len vymeniť CENTER? Marcel Valko
>>>>>>JE TREBA VYMENIT VSECHNY CIDLA, KOMPLETNI KABELAZ NA ZAPOJENI PRISTR. DESKY A MESSAGE CENTER. DALE JE PROBLEM V TOM, ZE MODEL LSC MA OTACKOMER, PALIVOMER - MUSI SE TEDY NAPOJIT I CIDLA PRO TOTO. JAN ZUREK

Dobrý den. Zaprvé by mě zajímalo, jak se chová auto s automatickou převodovkou když dojde benzín a jak se v takové situaci mám chovat já (zda mám ihned zařadit neutrál, než se auto úplně zastaví), abych převodovku, nebo motor nepoškodil. Dále, do jaké míry trpí převodovka, když (například při brzdění na sněhu) dojde k zablokování poháněných kol. A do třetice, po kolika kilometrech se mění svíčky, rozvodový řemen, olej a filtr v převodovce? Pavel
>>>>>> V okamziku kdy dojde benzin, i kdyz by se to stat nemelo, je nejdulezitejsi dostat se bezpecne z provozu. Zarazeni rychlosti nevadi. Pouze se nedoporucuje vozidlo vleci protoze u nekterych typu je osdteridive olejove cerpadlo pak pohaneno od kol a vlastne nefunguje. Na kratkodobe zablokovani kol neni prevodovka citliva. Snese dasleko vice nez bychom ocekavali. O jaky jde vuz? Olej v prevodovce se doporucuje menit po dle narocnosti provozu a typu prevodovky  v intervalu okolo 50 000km, nekteri vyrobci uvadeji i delsi intervaly. Dusan Neumann

Moje prítelkyne jezdí s Mercury Tracerem LS, rocník 97, automat, dvoulitr, SOHC, split port induction. Je to motor z Mazdy nebo od Fordu ? Tracer má podle clánku hodne spolecného s Mazdou 323, ale nevím presne, co vsechno. Já v soucasné dobe jezdím s Pontiacem Trans Sport z roku 93, ale je to verze pro Evropu, takze má v sobe motor QUAD 4 a manuální prevodovku. V tom je práve problém, protoze v amerických katalozích dílu proste není. Quad 4 se pouzíval u GM v ruzných modelech snad u vsech znacek, ale v ruzných verzích. Ten muj má 150 HP, ale nevím presne konkrétní verzi, nevíte, kde by se dala zjistit ? Jde mi hlavne o rozvodový retez (? nebo remen ?), nemohu zjistit presnou specifikaci. Petr Urban
>>>>>> Nejprve jednodussi odpoved. Mercury Tracer 1995 a nahoru ma motor Ford 1.9l, ktery toho bena s Mazdou mnoho spolecneho. Quad 4 z roku 1993 byl montovan v Oldsmobilech Calais a Pontiacich GranAm. Byl to 2.3l se udavanym vykonem 115HP. 150HP verze je neco neznameho. Motory mely dva problemy. Do roku 1990 to bylo tesneni pod hlavou, ktere praskalo vzhledem k tomu, ze nebylo prizpusobene nestejne roztaznosti materialu bloku a hlavy - litiny a hliniku. Tato chyba byla odstranena. Jedinou stiznosti je hlucnost rozvodu. S retezem by nemel byt problem. Pokusim se zjistit interval vymeny. Dusan Neumann