CHAT (abychom se nehonili... :-))
Letadla @lode
Příspěvky od počátku až do odpoledne 2. ledna 2012
-
20. Re: 02. 01. 2012 - 14:46
cirus (19): tendence, ze se veci zpristupnujou sirsimu obecenstvu bez znalosti je vsude. Podivej na motorky za sociku jsi musel umet udelat stredni opravu v prikope, protoze JAWA dneska staci kdyz vis kam ject do servisu kdyz se to na palubce rozsviti a ze se do toho leje natural
A taky je tech rozstrelenejch pozehnane kazdou sezonu. Jakmile je nekde vic lidi tak gaussova krivka je neuprosna, budou tam blbci a cim vic lidi tim vic blbcu.
Akorad kdyz ctu o tech nehodach zacinam litovat, ze sem si kupoval ten poukaz na vyhlidkovej let cessnou, kde slibujou, ze me nechaji "ridit"
:)Kimber 1911, Jeep Wrangler
-
19. Re: 02. 01. 2012 - 14:31
fast_rider (18):no ono ty aerokluby meli neco do sebe...litat se slo rozkazem a ve vzduchu se travilo opravdu maximum.Tezce dnes najdes pilota kterej se letanim nezivi a ma co i jen podobnej nalet jak beznej clen tenkrat.Taky ze CSSR patrila ke svetove spicce ve vsech oblastech sportovniho letatani.
Je proste nepopiratelny ze obdobi aeroklubu byla zlata era letani v Cechach...
Dnes se letani stalo domenou solventnich lidi a aerokluby skoncili ruzne ,vetsinou ne moc slavne...
Zatimco vetsina sportovych klubu je dodnes bohate dotovana a to i ze statnich penez tak aerokluby dostavaji hovno!
Nechci soudit funkcionare aeroklubu za bolsevika...ale faktem zustava ze u letani se vzdy sesli vetsinou supr lidi(jasne ze vijnimky mas vsude)
Kvalita letani...dnes z letani zustalo jen start a pristani,nanejvis nejakej vyhlidkovej let podle GpS...
Je to opravdu nesrovnatelny s obdobim kdy bylo naprosto samozrejmy ovladat vyssi pilotaz a navigaci pomoci mapy,kompasu a pravitka ovladal kazdej driv nez sel do vzduchu...
porovnej jsi nalitany hodiny s nehodama....sednes si na zadek! dnes je skore cca 10x vyssi!
Neco se proste dela spatne.... -
18. Re: 02. 01. 2012 - 06:59
cirus (17): Já osobně jsem teda docela vysazenej na ty řeči o tom že kdo nechodil chlastat do Svazarmu nemůže umět lítat a podobně, zvlášť poté co jeden zneuznanej funkcionář z jednoho aeroklubu rozhodil po netu hoax o "pilotech strojnících", podepsal se jako pilot z ČSA a 3/4 veřejnosti mu ten kýbl žluči spolklo i s navijákem.
Papíry na PPL bych taky tak tragicky neviděl, jednak se zkoušky dělaj na ÚCL a jednak to že to nějakj trubka slíbí ještě zdaleka neznamená, že to taky tak umí zařídit. Druhá věc je pak ta, že chytráci který si papíry na UL koupěj, většinou nežijou dost dlouho na to, aby stihli ohrozit větší množství lidí.
Ad lítání v USA - pokud máš americký ATPL, tak ti to v rámci EASA prej neuznaj a nedaj ti ani PPL, v americe se prej fakt lítá o dost jinak :)))
Hele v tom dopravním letadle to neovlivníš tak nemá smysl si s tím lámat hlavu, každej máme svý číslo...John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
17. Re: 02. 01. 2012 - 05:55
fast_rider (16):jo a o tom porad dokola mluvim...Kamos dela vycvik paraglidingu...dela to poctive a ma problem ,rozhodne ho to neuzivy.Ale skola co to dela komercne ve stejnem regionu ma plno...protoze doslova ,,garantuje,, papiry pro kazdeho od patku do nedele!!!
A UL to je podobne,lidi si mysli ze kdyz umi odstartovat a pristat ze ostatni ,,detaily,, se casem nauci i samy...
A jsem bez iluzi...normalni pilotak je podobna fraska,kdyz muze jeden nejmenovanej ,,instruktor,, odpovedet zajemcovi jestli to bude konecna cena a jestli nahodou nebude treba vice hodin naletat a tim platit vice...ze to rozhodne ne ze za tech tusim 50 povinnych hodin on nauci letat kzdeho!...no bez komentaru to necham...
Kdepak jsou doby aeroklubu kdy udelat papiry na neco s vrtuli obnaselo rok studia a letani?!
PS.neco z domaci pudy...vis o tom ze 6 z 10 pilotu dopravnych letadel v USA NIKDY v realu nevybiralo vyvrtku!!!?
Osobne jsem zazil situaci kdyz pilot dopravaku napalil 747 rovnou do vlny a ani se neunuval upozornit cestujici a personal ze bi bylo vhodny zapnout pasy....
zni to asi divne...ale i kdyz mam akrobatickou dolozku...tak se docela bojim litat!(dopravakem jako pasazer pochopitelne)
-
16. Re: 02. 01. 2012 - 05:32
cirus (14): Tak já jsem si vybíral školu, kde mě naučej lítat, ne školu kde mi daj papíry, to je asi ten rozdíl. Terénní turbulence a závětrný rotory jsou snad naprostá nutnost, nechápu kdo pustí do vzduchu člověka kterej to nezná, to je v prdeli...John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
15. Re: 02. 01. 2012 - 05:17
fast_rider (13):jo je to vyhoda a ze kurva velka vyhoda!,ale musis mit minimalne jednu ze dvou veci pokud ti to klouze....
a, aerodinamicke brzdy
b, slusne skusenosti
ale to a, nebo b, proste u 90% UL pilotu a 90% UL letadel postradam...
pokud to nemas tak se vyhoda meni na problem ,neli pruser! -
14. Re: 02. 01. 2012 - 05:13
fast_rider (12):nepovazuji nikoho za idiota,ale jeste jsem neslysel aby UL delal opravdovej skluz u zeme.
Nevim mozna zmena v osnovach...ale jsem v kontaktu a myslim ze i v obrazu o situaci tam...
Ted te budu citovat ,,Tak to přistání za vysokou překážkou není ani tak o zkušeným glideristovi, jako spíš o mechanizaci toho křídla, ty brzdící klapky jsou u toho Blaníka právě proto že nemá motor a většinou nemá možnost si zopakovat přiblížení, že :),,
Jo a presne o tom mluvim....o letadle ktere klouze,ma vysazenej motor a nema brzy na kridlech;-)
Ja bych docela rad veril ze ty lidi s UL papirama dnes toho vedi vic nez tenkrat...bohuzel po nedavny debate s jednym cerstvym UL pilotem kterej ma ty papiry v rukach a co to je zaveternej rotor si docela rad a ze zajmem nechal odemne vysvetlit az po tom co to vyskousel na vlastni kuzi(z 15ti letym synem na palube) nejsem moc optimista...
Holt je to busines a pokud zaplatis tak ty papiry dostanes.....
a uvitani zajemcu o pilotak pro UL?!Jen pojde,niceho se nebojte...je to desne jednoduchy!
Skoly se mnozi jak po desti a o urovni si iluze nedelam...
Osobne bych proste nedovolil delat instruktora nekomu kdo nema papiry na dospele letadlo!!!
PS.Co jsi vsechno letal? -
13. Re: 02. 01. 2012 - 05:00
cirus (10): Hele já se taky za žádnýho machra nepokládám, ale prostě mít možnost si doklouzat je podle mě (a nejen podle mě) jednoznačně výhoda...John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
12. Re: 02. 01. 2012 - 04:57
cirus (9): Tak to přistání za vysokou překážkou není ani tak o zkušeným glideristovi, jako spíš o mechanizaci toho křídla, ty brzdící klapky jsou u toho Blaníka právě proto že nemá motor a většinou nemá možnost si zopakovat přiblížení, že :)
A pokud někdo nechápe co je to přízemní efekt, tak za tím kniplem nemá co dělat, jako sorry, ale to jsou naprosto elementární věci, ten člověk nemoh dostat papíry regulérní cestou, navíc to jak to plave cejtíš při každým přistání...
Pokud máš zkušenosti s takovým mentálním materiálem, tak začínám pomalu chápat, proč považuješ každýho za úplnýho idiota :)))John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
11. Re: 02. 01. 2012 - 04:48
cirus (8):
1. Skluz mi nikdy nijak obtížnej nepřišel, chová se to trochu gumově, zezačátku blbej pocit jak to rychle klesá, ale nic tragickýho a když jsem to trénoval prvně, instruktor mě to nechával rovnat na nějaký cílový vejšce kterou mi předem řek. Pozdějc jsem při nácvikách nouzáků rovnal skluzy normálně až pár metrů nad zemí. Ale je pravda, že neprovozuju lítání na hadrem obalanejch trubkách, nejak tomu nedůvěřuju. Tam to možná může bejt určitej problém, ale ty hadráky zase přístávaj v rychlosti svižný chůze a stačí jim na to már metrů plochy :)
Každopádně skluz je technika jejíž zvládnutí je povinný i u UL papírů, takže to nevidím tak tragicky jako ty. Nezapomeň že výcvik před 15 lety a dneska je o dost někde jinde.
2. Možnost vybrat si vzdálenější, ale vhodnější plochu je logicky prostě mnohem větší výhoda, než mít letadlo který padá jak cihla a nemusí se s ním do skluzu. Věta "tohle éro krásně klouže, s tím se toho dá při vysazení hodně udělat" je teda asi blbost, viď? Hele takhle mi to říkal instruktor, ale je fakt že toho asi moc o lítání nevěděl, lítá teprve od šedesátejch let, instruktora na stíhačkách dělal každej blbec a do toho Display Teamu na třiadvacítky nabírali každýho amatéra, kterej šel okolo, takže máš asi pravdu :))))) To jenom na vysvětlení abys mi rozuměl, proč se držím spíš toho co mi říkával on než toho co mi říkáš ty.
3. Při letu s UL jsež povinnej mít nějakou nouzovou plochu na dokluz po celou dobu letu. Zkušenej pilot při vysazení motoru plochu nehledá, protože už jí má vyhlídnutou, takže si jenom ověří jestli náhodou není někde nějaká lepší. Musíš během letu pokukovat okolo a hledat si případný nouzový plochy průběžně, pak to nemusíš dělat pod tlakem a ve stresu.
John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
10. 02. 01. 2012 - 04:21
aby sme si rozumeli,rozhodne nechci tvrdit ze jsem skusenej a dobrej pilot,vzhledem k tomu ze jsem v roce 1998 meril o 4cm vic nez v roce 1999 (kompese patere krom jinyho) to ani tvrdit nemuzu;-)Naopak vetsiho kretena a idiota za kniplem ani neznam...ale prave kuli ruznym vlastnym pruserum si dovolim trvat na nekterych vecech ktere napisu...
Staci ze jsem se dolamal ja,treba to nekomu k necemu nekdy bude... -
9. 02. 01. 2012 - 04:03
z vlasni praxe jen tolik.kdysi jsem posadil L13 na fudbalove hrisko kde byli kolem vzrostly stromy(jak je na vsi bezne).S prehledem a bez problemu....ale jak jiste vis pro pilota glideru zadnej vykon nebo duvod k stresu.Proc to teda spominam...nuz protoze o dva tydny se o to zame pokusil jedem ,,clen,, s Corou(nebo tak neco) .Rozmenil ji na ,,drobne,, a to doslova...pritom se ani nestihnul dotknou zeme!!!Zaparkoval nastesti do rosti tak 1.5m nad zemou a pak nam vykladal jak ho neco ,,tlacilo od zeme,,i kdyz motor vysadil ve vzduchu... a zminka o indukovanem odporu ho velice udivila (pry ze co to je)...
Tenhle kluk mi pomahal tenkrat tu L13 rozebrat a odvest z toho ihriska,proto prisel s napadem ze kdyz tam sedne 17m sirokej kovovej kram tak on tam musi pristavat bezne...ze nema brzdy a ani nevi co to ten skluz je mu jaksi pri tech ,,vypoctech,, nevadilo... A presne o tomhle mluvim...ten kluk mel stesti v nestesi....a kdyby mel Typhona verim ze sedne v pohode.... -
8. Re: 02. 01. 2012 - 03:42
cirus (7):
Letadlo
c1,je samozreme idealni,neni pochyb o tom ze je to nejlepsi reseni...ovsem porad ne bezny.
C2,je Ok v rukach pilota c1 a nekdy mozna c2,pilot c3(nejbeznejsi UL pilot) ma PROBLEM!
problemem je prave klouzavost.
Jedine reseni jak pristat s takovou veci v malym prostoru je skluz.
Jenze zadnej pilot c3,skluz v realu neumi!!!Zejmena pokud je pod stresem!U vetsiny UL krom toho je provedeni skluzu na hranici pudu sebezachovy i pro skuseneho pilota(skus si to treba na D7 s jeho srandovnima ocasnimi plochami);-)
Pilot c2.skluz treba i umi....ale je debata o provedeni skluzu pri nouzaku a tim jeho vybrani ve vysce cca 1m a bez moznosti opravy rozpoctu pomoci motoru!!!!
Tohle se na UL nenacvicuje a nikdo ta neskousi!Udelat skluz v 500m umi kde kdo ale na jeho pouziti v praxi(az po zem) si netroufne ani beznej pilot(nepotrebuje to) ale jen vylitanej Glider!!!
A tady je pes zakopan...vysokej klouzak je na pristani kde je spousta prekazek(lesni mitina,zastavana oblast)peknej pruser pro vetsinu UL pilotu!Indukovanej odpor k tomu...a kazda plocha bude kratka!
Letadlo c3. je mnohem jednodussi ,,presednout,, a pokud ma maly opadani(vacsina) tak mas i nejakej cas to usmernit....pro amatera mnohem lepsi nez mrcha ktera potrebuje za 10m vysokou prekazkou jeste 200m prostoru nez se vubec dotkne zeme!
O rozpoctu na dolet ani nemluvne...proste pro amatera je lepsi kouknout pod prdel kde je nejaka zahradka a ne hledat v okoli ,,letisko,,
Takovej Typhon pristava jak vrtulnik uz kdyz fouka 3m/s;-)
tolik teori ale i praxe...V australi to bude jine,budes 2000m vysoko,vysadi motor a mas kolem spoustu prostory kde pristat...v CR kdyz vysadi UL motor tak bude tak 300m nad lesikem a na mitinu 50x50 m kde jsou kolem vzrostly stromy nedokaze ,,kluzak,, bez brzd posadit amater...ale dokaze tam nasmerovat ,,neco,, co spis pada nez leti...
Hledat misto na pristani pri vysazenem motoru muze jen skusenej pilot,amater udela lepe kdyz s tim ,,spadne,, nekam ,,pod sebe,, i sebemensi pokus o nejake ,,manevry,, konci totiz casto padem do vrtaku pri snahe zmenit smer a udelat zatacku po vysazeni motoru.Pred 20ti lety se mi takhle zabil kamos primo pred ocima....
-
7. 02. 01. 2012 - 03:20
Tak jo mas nekolik moznosti....
1,Letadlo z vybornou klouzavosti vybaveno aerodinamickyma brzdama (velka vzacnost u amaterskych UL)
2,Letadlo ze slusnou klouzavosti(dejme tomu 1:15) ale bez brzd (o tom jsem psal)
3,letadlo s mizernou klouzavosti
Nez to proberem jen dodam ze klouzavost neni udaj kterej ti da cas,ale jen prostor.
Cas ti da opadani a to je casto u ,,pluhu na vzduch,, lepsi nez u aerodinamicky cistych letadlech.
Ted pilot
1,skusenej pilot s praxi i na necem jinem nez UL (treba glider)
2,skusenej pilot jen UL (Neni mozne ho oznacit ze skuseneho pilota) UL ve sve podstate neumoznujou nacvik vsech potrebnych dovednosti,zejmena v krizovych situacich.
3,beznej papirovej UL pilot Drtiva vacsina UL pilotu)
A ted to dame dokupy -
6. Re: to fast_rider 02. 01. 2012 - 02:39
fast_rider (5):jo na tom neco bude,bohuzel tenhle problem resi LAA od sveho vzniku...zatim neuspesne.
I docela disciplinovany Nemci si s tim nedali rady a odpovidace nakonec zavedli...
Ono totiz spolehat se na ,,pilota,, kterej rozumi letani casto krat min nez spousta leteckych modelaru...
No kazdopadne mi dva to nevyresime...
Ale domnivam se ze vzhledem k tomu jak se mnozstvi letadel v CR zveda ,neni na miste debata jestli budou odpovidace povinne ale kdy se tak stane... -
5. Re: to fast_rider 02. 01. 2012 - 02:32
cirus (4): OK, tak znova: "lidi co si chtěj poletovat v géčku".
Pokud předpokládáš, že lidi běžně porušujou jeden předpis, k čemu bude další předpis, kterej budou porušovat taky? Pokud už teď narušujou prostory, nebylo by takhle náhodou lepší je naučit držet se mimo řízený prostory a v případě že to nebudou dělat tak to narušení prostě začít řešit?
OK, tak ne rogalo, ale já si prostě nemyslím že odpovídač by mel bejt povinnej do takovýhle věci:
Edit: Koukám že už jsi to doplnil o odpověď, asi telepatie :)
Teď tu klouzavost.John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
4. Re: to fast_rider 02. 01. 2012 - 02:08
fast_rider (3):O rogalach rec nebyla;-)
Problem vidim zejmena v tom ze rozdeleni ,,g,, a ,,e,, nelze nijak hlidat nebo dozorovat,krom toho jak jsem spominal je to tak snad jen v CR, a existuje realna a rozumna snaha zjednotit EU pokud jde o rozdeleni vzdusneho prostoru...,,e,, neni proste bezne a patrne i v CR dlouho neebude(i kdyz faktem je ze o jeho zruseni se mluvilo jiz pred 15 lety0
Ale to je nepodstatne,jak jsem psal neni problem samotnej pohyb v nerizenym prostoru...ale o narusovani rizeneho prostoru.
A prave v tom detailu se mylis,UL lechce unikne pozornosti radaru a to ze dvou zasadnich duvodu.
1,casto leti prilis nizko
2,radar zobrazuje 2D a jen zasluhou odpovidace rozsiruje na 3D.V praxi to znamena ze pokud se dve letadla dostanou nad seba a co i jen jedno z nich nema odpovidac tak se jevi jako jedno letadlo.Mozna se to zda malo pravdepodobne ale ver mi ze se to stava.
taky je tady lidskej faktor a letadlo bez odpovidace je proste prehlednutelne...zejmena pokud se pohybuje nizko,je ,,neocekavane,, a neohlasene nebo ma spatnej ,,odraz,, coz je pro UL primo typicke;-)
No a to je odpoved na tvuj dotaz,bezpecnost se zvysi tim ze narusitel bude ,,viditelnej,, pro radary...
Jinak souhlas,zlepsit ,,vzdelani,, pilotu a tvrde postihy...
Jen dodam pri zapnutym odpovidaci pokuta..
pri vypnutum trestne stihani pro vseobecne ohrozeni...
EU holt neni USA nebo Astralia...prostoru tam je malo a letadel porad vic... -
3. Re: to fast_rider 02. 01. 2012 - 01:55
cirus (2): Dobrej nápad, takhle rubrika :)
Taky sem něco zkopíruju:
"Tak já bych nechal lidi co si chtěj poletovat v géčku klidně bez rádia, odpovídače, a konec konců i bez ELT".
Co na tom je nebezpečnýho pro ostatní letadla? K čemu slouží odpovídač chápu, ale nerozumím tomu proč ho chceš cpát i do rogala na šumavským kopci. Proto píšu, že bych ty lidi co si chtěj lítat pro radost v prostoru tř. G takovejma věcma netrápil. Bavili jsme se o případným povinnýmn zavedení SSR a ELT v ČR, a mě to připadá zbytečný. Odpovídač pro lidi co lítaj v géčku podle mě není nijak velkým příspěvkem k bezpečnosti, ELT je věc pudu sebezáchovy, kdo má půl mozku v hlavě si ho koupí a nepotřebuje k tomu žádnej předpis.
Ohledně narušení prostoru - od toho je přehledovej radar, žejo, a na tom je ten UL vidět dobře. Chybu pilota ve smyslu narušení prostoru ale nenapravíš tím že mu dáš do mašiny odpovídač, kterej, jakmile si uvědomí že se potlouká po TMAčku, vypne a zmizí, nemluvě o tom, že tam stejně všichni budou mít nastaveno 7000. To chce jednak zvýšit laťku u výcviku v oblasti navigace, a jednak ty narušení důsledně řešit - jednak i ten přehledovej radar dost pomůže dohledat viníka, a jednak co třeba za tím narušitelem poslat dvě Alcy a pak ho to nechat zalepit? Tohle se stane párkrát a uvidíš jak úzkostlivě si budou lidi hlídat prostory.
To k čemu je odpovídač mi vysvětlovat nemusíš, spíš mi vysvětli, jak ta povinnost ho mít zvýší v tom českým prostoru tř. G tu bezpečnost, když tam nikdo nemá TCAS ani spojení s ŘLP.John Galt is Satoshi Nakamoto and Bitcoin is our Galts Gulch. --Carl B. Menger
-
2. Re: to fast_rider 02. 01. 2012 - 00:54
cirus (1):nekolik faktu,skusenosti ale i jen nazoru...
Nerizenej prostor neni jen ,,G,, ale take ,,E,, UL muze vyuzivat oba prostory,vzhledem k tomu ze ,,E,, v CR znamena 300 az 2900m nad terenem nachazime se v letove hladine naproste vetsiny letadel krom letadel dopravnich.Ostatne v CR se tak jiz dostavas FL100 cca 3050m nad morem kde je vyzadovana pretlakova kabina.Takze Ul vyuzivaj stejnej letovej prostor jako drtiva vacsina beznych sportovnich letadel.
dalsi vec je bordel v predpisech v ramci EU...,,G,, je v CR 300m...no a ?V jinych statech to je jine treba na Slovensku kde se z CR bezne lita je ,,G,, az do 2500m nm kde hned prechazi do rizeneho ,,C,,!!!
Ostatne zavedeni odpovidace pro UL nema nic z timhle spolecnyho!Je to reakce na rostouci pocet naruseni rizenych letovych zon prave piloty UL,ktery vzhledem k absenci odpovidace jsou lechce prehlednutelny a tim extremne nebespecny...
Pokud vim tak treba v Nemecku maj odpovidac povinnej jiz nekolik let...
Snazim se ti vysvetlit ze odpovidac neni kuli ochrane pilotu UL ale zejmena kuli ochrane ostatnych letadel...
Mozna jsme si jen nerozumeli...
dalsi veci co jsi psal rozeberu drobek pozdeji;-) -
1. to fast_rider 02. 01. 2012 - 00:38
dovolim jsi teda navazat na nasi debatu a to tim ze skopiruji tvuj posledni prispevek,abych moch na nej reagovat
.
,,(19456): Aha, tak srozumitelněji. V géčku = v prostoru třídy G. To je neřízenej prostor od země do 300 metrů AGL, nesmí se tam lítat IFR. Tam je ti ten odpovídač vesměs k prdu, protože ty letadla co tam lítaj fakt TCAS nemívaj. V řízeným prostoru je odpovídač logicky nutnost už teď.
To, že větší klouzavost je při selhání motoru špatná slyším poprvé, asi toho buď víš víc než všichni instruktoři který mě učili nebo plácáš blbosti, podle mě spíš to druhý. Funguje to asi takhle: Pokud ti vysadí motor, potřebuješ nasadit best glide speed abys dosáhnul nejlepší možný klouzavosti a tím pádem abys měl co nejvíc času na všechny věci, který stejně nejspíš nestihneš všechny (výběr plochy, komunikace, úkony před nouzovým přístáním). Proto samozřejmě čím větší klouzavost, tím více času, tím líp.
Pádová rychlost je nejnižší rychlost, při který je letadlo schopný udržet vztlak za podmínek ISA. Vychází z konstrukce letadla a kromě konstrukce ji velice ovlivňuje aktuální hmotnost letadla. Hodnota pádovky o tom, jestli je to letadlo hodný nebo ne neříká vůbec nic. C172 lítá úplně sama a je to synonymum hodnýho letadla. Má pádovku kolem 50kt, zatímco nervní UL Atec Zephyr má pádovku 35kt.
Skluz je základní dovednost bez který žádnej příčetnej instruktor nepustí žáka na první sólo, a přebytečná rychlost se dá vytratit i jinak. Zbavit se rychlosti a vejšky je mnohem jednodušší, než ji bez motoru udržet. ,,
-
Podpora rozvoje (reklama)
(c) 2005-2013, USMotors
Při potížích napiste na info@usmotors.cz)